A idealização e construção da Estrada de Ferro
Madeira-Mamoré tem como um de seus pressupostos
as pressões da Bolívia por outro acesso ao Oceano
Atlântico, via navegação pelo Rio Amazonas, posto que
a Guerra do Pacífico havia ceifado, dos bolivianos, a
estratégica e soberana saída para o oceano, situação
que perdura até os dias atuais. Este país perdeu nessa
guerra, seus territórios e seus portos no Oceano
Pacífico. Sobre o assunto, assinale a alternativa
CORRETA.

Question

A idealização e construção da Estrada de Ferro
Madeira-Mamoré tem como um de seus pressupostos
as pressões da Bolívia por outro acesso ao Oceano
Atlântico, via navegação pelo Rio Amazonas, posto que
a Guerra do Pacífico havia ceifado, dos bolivianos, a
estratégica e soberana saída para o oceano, situação
que perdura até os dias atuais. Este país perdeu nessa
guerra, seus territórios e seus portos no Oceano
Pacífico. Sobre o assunto, assinale a alternativa
CORRETA. Alternativa A: A autorização para a construção das obras da
Ferrovia Madeira-Mamoré foi entregue ao governo
boliviano que assumiu total responsabilidade
financeira por sua execução. Ou Alternativa B: As obras de construção da Ferrovia Madeira-Mamoré foram autorizadas em 1870, mas tiveram
início apenas meio século depois, devido à
complexidade de sua execução. Ou Alternativa C: O Governo brasileiro firmou acordo bilateral para a
construção da Ferrovia Madeira-Mamoré na
década de 70 do século XIX, como forma de
amenizar as pressões entre os envolvidos e
controlar os interesses geopolíticos externos sobre
essa região. Ou Alternativa D: Apesar de contar com condições naturais e
ambiente social adequado, as empresas
responsáveis pela construção não executaram o
serviço em razão de corrupção e desvio de
recursos. Ou Alternativa E: O Brasil concedeu a construção da Ferrovia
Madeira-Mamoré ao Governo peruano, evitando as
pressões comerciais inglesas e norte-americanas.

JENNIFER · Accepted Answer

Alternativa [C] O Governo brasileiro firmou acordo bilateral para a
construção da Ferrovia Madeira-Mamoré na
década de 70 do século XIX, como forma de
amenizar as pressões entre os envolvidos e
controlar os interesses geopolíticos externos sobre
essa região. A autorização para a construção das obras da Ferrovia Madeira-Mamoré foi entregue ao governo boliviano que assumiu total responsabilidade financeira por sua execução. (total responsabilidade do Governo Brasileiro) B) As obras de construção da Ferrovia Madeira-Mamoré foram autorizadas em 1870, mas tiveram início apenas meio século depois, devido à complexidade de sua execução. ( O inicio de sua construção não foi 50 anos depois, e sim em 1872 com a Empresa Public Works - Inglaterra) C) O Governo brasileiro firmou acordo bilateral para a construção da Ferrovia Madeira-Mamoré na década de 70 (1872)  do século XIX, como forma de amenizar as pressões entre os envolvidos e controlar os interesses geopolíticos externos sobre essa região. (Certa) Apesar de contar com condições naturais e ambiente social adequado, as empresas responsáveis pela construção não executaram o serviço em razão de corrupção e desvio de recursos. (Malaria, dengue, ambiente ermo)

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