Referente à pavimentação, o projeto deve atentar-se ao detal...

Letra B - V F V F

No item II - se atender essas considerações PODE utilizar o pavimento de conreto sobre o pavimento flexivel

No item IV - a degradação É MAIOR

FONTE: https://www.aecweb.com.br/revista/materias/como-escolher-o-tipo-de-pavimentacao-de-vias-publicas/8968

( ) O pavimento flexível, na maioria dos casos, é a melhor opção para vias, desde que devidamente dimensionado; ele suporta melhor os esforços cisalhantes, além de aceitar a execução de reparos localizados. Verdadeiro

( ) O pavimento de concreto, desde que não tenha problemas de greide (nível do pavimento), principalmente em vias urbanas, não pode ser executado sobre o pavimento flexível existente. Falso: pode ser executado.

( ) O pavimento flexível requer manutenção (reabilitação) do revestimento em períodos que variam de cinco a dez anos, tempo relacionado à oxidação do ligante (asfalto). Verdadeiro

( ) Em vias urbanas há menor degradação do asfalto, se comparada a estradas, por ação de óleo combustível e de lubrificantes derramados pela operação dos ônibus. Falso: a degradação é maior nas vias urbanas.

Alternativa B

O pavimento flexível suporta melhor os esforços cisalhantes? Em qual literatura ele achou isso? O mesmo autor contradiz essa afirmação quando diz: "O concreto é mais indicado para corredores de ônibus onde existem muitos pontos de parada – abrigos e cruzamentos – com maior concentração de carga estática e pontos de frenagem, cujos esforços cisalhantes são mais severos em relação às rodovias – carga dinâmica"

Fonte: https://www.aecweb.com.br/revista/materias/como-escolher-o-tipo-de-pavimentacao-de-vias-publicas/8968

Em vias urbanas há menor degradação do asfalto, se comparada a estradas, por ação de óleo combustível e de lubrificantes derramados pela operação dos ônibus.

Quanto a informação B, provavelmente foi retirada dessa reportagem, já citada pelo colega João Paulo Pantorotto:

"O pavimento flexível, na maioria dos casos, é a melhor opção. “Desde que devidamente dimensionado, ele suporta melhor os esforços cisalhantes, além de aceitar a execução de reparos localizados. E também pode ser redimensionado através de reforço estrutural – recapeamentos –, de acordo com a necessidade do tráfego e das solicitações”, afirma Villibor."