Questões Militares para Quadro Complementar

Q250814

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250814 Engenharia Naval

As correções permanentes efetuadas nas cartas náuticas devem ser registradas

A

no diário de navegação.

B

no local onde foi feita a correção.

C

no canto inferior esquerdo da carta.

D

no folheto "avisos aos navegantes".

E

no livro de despachos da Capitania.

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Q250813

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250813 Engenharia Naval

Em relação à análise de uma carta sinótica de pressão ao nível do mar, do oceano Atlântico Sul, analise as afirmativas abaixo.

I - A ocorrência de pistas apropriadas aos marulhos é indicada nas áreas de isóbaras mais retilíneas.

II - As posições das frentes oclusa e quente estão ambas dentro do cavado.

III- As regiões com ocorrências de vagas desenvolvidas são identificadas pelas áreas de gradiente horizontal de pressão forte.

IV - A configuração das isóbaras indica a ocorrência de cavado e a sua trajetória.

V - A formação de borrifos pode ser observada em uma área de isóbaras bem curvas e bem estreitas.

Assinale a opção correta.

A

Apenas as afirmativas I, III e V são verdadeiras.

B

Apenas as afirmativas I, IV e V são verdadeiras.

C

Apenas as afirmativas I, II, e III são verdadeiras.

D

Apenas as afirmativas II, III e IV são verdadeiras.

E

Apenas as afirmativas II, IV e V são verdadeiras.

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Q250812

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250812 Engenharia Naval

Qual deve ser o procedimento, quanto ao "recibo de socorro", de um navio que recebeu um "alerta de socorro" no DSC na frequência de 6312 kHz e percebeu que uma estação costeira tinha acusado o seu recebimento?

A

Verificar se o navio tem condições de prestar auxílio. Em caso negativo, contatar um RCC, pelo método mais eficiente, para informar da impossibilidade de oferecer ajuda.

B

Verificar se o navio tem condições de prestar auxílio. Em caso negativo, efetuar uma retransmissão do alerta de socorro em HF para uma estação costeira e informar um RCC.

C

Verificar se o navio tem condições de prestar auxílio. Em caso afirmativo, efetuar uma retransmissão do alerta de socorro em HF para uma estação costeira e informar um RCC.

D

Verificar se o navio tem condições de prestar auxílio. Em caso afirmativo, contatar um RCC, pelo método mais eficiente, para oferecer ajuda.

E

Verificar se as comunicações de socorro estão em andamento nos canais de radiotelefonia ou radiotelex. Em caso afirmativo, efetuar uma retransmissão do alerta de socorro em HF para uma estação costeira e informar um RCC.

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Q250811

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250811 Engenharia Naval

Uma embarcação navega com o rumo da agulha de 200° . O Oficial de Serviço no passadiço fez a marcação relativa de um farol aos 320° . Sabendo-se que a declinação magnética no local era de 19°W e o desvio da agulha 1° W, o rumo verdadeiro e a marcação verdadeira do farol serão, respectivamente:

A

180° e 140°

B

181° e 140°

C

201° e 161°

D

219° e 160°

E

220° e 180°

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Q250810

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250810 Engenharia Naval

O Comandante de um navio determinou que a distância de costa do seu navio, na travessia Itajaí(Brasil) - Montevidéu (Uruguai), não deveria ser superior a 150 milhas náuticas. Sabendo que o Brasil não possui estações. costeiras que mantenham escuta permanente em VHF/DSC ou em MF/DSC, e que em Montevidéu existe uma estação costeira que mantém escuta permanente em VHF/DSC, é correto afirmar que o navio operará

A

nas áreas marítimas A-1 e A-2

B

nas áreas marítimas A-1 e A-3

C

apenas na área marítima A-1

D

apenas na área marítima A-2

E

apenas na área marítima A-3

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Q250809

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250809 Engenharia Naval

Observe as ilustrações abaixo.

Imagem associada para resolução da questão

As manobras representadas nas ilustrações I, II e III são denominadas, respectivamente:

A

Boutakov/ Dieudonne/ Williamson

B

Boutakov/ Backing and Filling / Williamson

C

Williamson / Y / Anderson

D

Anderson / Dieudonne / Backing and Filling

E

Williamson / Dieudonne / Back

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Q250808

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250808 Engenharia Naval

Um navio de carga geral encontra-se em lastro, com os calados uniformes de 6m. As outras características principais do navio, utilizadas nos cálculos de estabilidade, são: Lpp = 120m; Bm = 20m; CB = 0,8 e CAF = 0,9

Considerando as características acima, qual a distância entre o centro de carena e o plano de flutuação desse navio?

A

2 m

B

2, 78 m

C

3,22 m

D

3,28 m

E

4, 78 m

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Q250807

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250807 Engenharia Naval

Num navio Roll on Roll off, cujo calado médio é 8,20m e KG = 7, 45 m, foi desembarcada do convés, uma caldeira com peso de 100t, de uma posição cujo centro de gravidade se encontrava a 2 metros da borda falsa de BE. Calcule a banda permanente após o desembarque deste acessório da seção da praça de máquinas, considerando as seguintes características, e assinale a opção correta.

• navio adriçado;
• KG = Kg;
• Em = 24 m;
• tabela de dados hidrostáticos, anexa;
• tabela de razões trigonométricas, anexa; e
• efetue os cálculos com três casas decimais.

A

2° 5.5' BB

B

2° 5.5' BE

C

3° 20' BB

D

3° 20' BE

E

4° 5.5' BE

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Q250806

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250806 Engenharia Naval

Um navio mercante panamenho, afretado por um armador brasileiro, demandando o porto de Recife e proveniente do porto africano de Lagos, na Nigéria, deve transmitir, ao entrar na área SAR de responsabilidade do Brasil, a seguinte mensagem do SISTRAM:

A

Tipo 1.

B

Tipo 2 .

C

Tipo 3 .

D

Tipo 4 .

E

Nenhuma, nessa ocasião.

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Q250805

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250805 Engenharia Naval

Todos os métodos de comunicação disponíveis no equipamento INMARSAT FLEET 77 são:

A

voz, fax e dados.

B

telex e dados.

C

voz, telex e dados.

D

voz, fax e telex.

E

voz, telex, fax e dados.

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Q250804

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250804 Engenharia Naval

De acordo com sua ordem hierárquica, os instrumentos normativos da Organização Marítima Internacional são classificados em três níveis, sendo que os de segundo nível são:

A

Portarias.

B

Convenções .

C

Resoluções.

D

Códigos .

E

Circulares.

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Q250803

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250803 Engenharia Naval

Na previsão de névoa úmida de advecção na região marítima costeira, deve-se considerar as relações entre os parâmetros meteorológicos observados.
Assinale a opção que indica a possibilidade de ocorrência de névoa.

A

Temperatura do ar (T) maior que a temperatura da superfície do mar (TSM).

B

Vento forte e temperatura do ponto de orvalho (TPO) menor que T.

C

Temperatura úmida do psicrômetro (TU) menor que TSM.

D

TPO menor que TSM e TU, e vento fraco.

E

TSM menor que T e TPO.

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Q250802

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250802 Engenharia Naval

Na interpretação de informações de uma carta sinótica de pressão ao nível do mar, do oceano Atlântico Sul, o navegante pode identificar os elementos de um sistema frontal com uma frente fria estacionária. Em relação à situação apresentada, é correto afirmar que

A

os ventos são paralelos de NW e de SE.

B

os ventos são opostos de NE e de SW.

C

os ventos frios e a nebulosidade também estacionam.

D

as isóbaras indicam que todo o sistema frontal está estacionado.

E

a precipitação cessa e o céu fica quase limpo.

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Q250801

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250801 Engenharia Naval

Pode-se concluir que as proas de embarcações com um eixo, passo fixo direito, lemes carregados a boreste e máquina atrás, no ínicio do movimento, e com pouco seguimento a ré, guinarão para

A

bombordo, em função da corrente de escoamento.

B

boreste, em função da descarga tranversal no leme.

C

bombordo, em função da descarga longitudinal no leme .

D

bombordo, em função da corrente de esteira.

E

boreste, em função da descarga tranversal na carena.

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Q250800

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250800 Engenharia Naval

De todos os métodos de obtenção de uma posição pelo radar, o de maior rapidez, porém menos preciso, é o método de

A

cruzamento de marcações .

B

marcações tangentes, com distâncias mínimas.

C

interseção de três ou mais distâncias.

D

marcação e distância de um único objeto.

E

cruzamento de um alinhamento .com uma marcação.

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Q250799

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250799 Engenharia Naval

Analise as afirmativas abaixo e, a seguir, assinale a opção correta.

I - A "ortodromia" é a linha curva que, na terra, é a menor distância entre dois pontos.

II - A rigidez no espaço é uma das propriedades da agulha magnética.

III- O setor de visibilidade de um farol é função do seu alcance geográfico.

IV - A sigla CTS, no GPS significa: rumo a navegar para o próximo WP.

V - O odômetro "Doppler" fornece a velocidade do navio em relação ao fundo e indica seus movimentos laterais.

A

Apenas as afirmativas I e II são verdadeiras.

B

Apenas as afirmativas III e IV são verdadeiras.

C

Apenas as afirmativas I e III são verdadeiras.

D

Apenas as afirmativas II e V são verdadeiras.

E

Apenas as afirmativas IV e V são verdadeiras.

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Q250798

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250798 Engenharia Naval

Segundo a LESTA, como são divididos os tipos de navegação?

A

Navegação de longo curso, de cabotagem e navegação de apoio.

B

Navegação em mar aberto e navegação interior.

C

Navegação de longo curso e de cabotagem.

D

Navegação interior e em águas abrigadas .

E

Navegação de cabotagem e navegação lacustre.

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Q250797

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250797 Engenharia Naval

Analise as afirmativas abaixo e, a seguir, assinale a opção correta.

I - A imagem radar, tanto a estabilizada como a não estabilizada, constitui uma apresentação em movimento relativo.

II - Em virtude de sua maior precisão, as marcações radar têm preferência sobre as distâncias radar, na navegação costeira.

III- A boia que oferece a melhor resposta radar é a de formato cônico.

IV - Com pulso curto, é obtida uma melhor definição da imagem do alvo na tela do radar.

V - Os radares de navegação operam nas faixas de frequências S (para navegação oceânica) e X (para navegação em águas restritas).

A

Apenas as afirmativas II e III são verdadeiras.

B

Apenas as afirmativas I e II são verdadeiras.

C

Apenas as afirmativas IV e V são verdadeiras.

D

Apenas as afirmativas I e III são verdadeiras.

E

Apenas as afirmativas III e V são verdadeiras.

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Q250796

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250796 Engenharia Naval

Em relação ao comportamento das marés, disponíveis nas tábuas das marés e nas cartas de correntes de marés, analise as afirmativas abaixo.

I - As intensidades das correntes de marés de determinado porto são ressaltadas pela altura do nível de redução das marés do respectivo porto.

II - A altura do nível médio evidencia a amplitude da maré de sizígia, nesse porto.

III- Nas marés de sizígia e de quadratura, as variações das respectivas alturas das preamares e das baixamares são simétricas em relação ao nível médio.

IV - O nível de redução é referência das profundidades na carta náutica e das alturas das marés, no respectivo ponto.

V - Nas marés de sizígia as preamares são mais significativas e nas marés de quadratura as baixamares são mais acentuadas.

Assinale a opção correta.

A

Apenas as afirmativas II, III e V såío verdadeiras.

B

Apenas as afirmativas II, III e IV são verdadeiras.

C

Apenas as afirmativas II e V são verdadeiras.

D

Apenas as afirmativas I, III, IV e V são verdadeiras.

E

Apenas as afirmativas I, II e III são verdadeiras.

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Q250795

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250795 Engenharia Naval

Qual a NORMAM que trata dos Aquaviários?

A

01

B

03

C

13

D

14

E

20

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