Questões de Engenharia Aeronáutica para Concurso
Foram encontradas 858 questões
Ano: 2004
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
Polícia Federal
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2004 - Polícia Federal - Engenheiro de Aeronaves |
Q2246495
Engenharia Aeronáutica
Considerando duas aeronaves de características aerodinâmicas idênticas, operando em condições atmosféricas idênticas, julgue o item a seguir.
Estando em vôo planado, para manter a mesma razão de descida da aeronave de maior peso, a aeronave de menor peso deverá manter um ângulo de descida mais inclinado.
Estando em vôo planado, para manter a mesma razão de descida da aeronave de maior peso, a aeronave de menor peso deverá manter um ângulo de descida mais inclinado.
Ano: 2004
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
Polícia Federal
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2004 - Polícia Federal - Engenheiro de Aeronaves |
Q2246494
Engenharia Aeronáutica
Considerando duas aeronaves de características aerodinâmicas idênticas, operando em condições atmosféricas idênticas, julgue o item a seguir.
Estando em vôo planado, a aeronave que tiver menor peso poderá manter uma razão de descida menor.
Estando em vôo planado, a aeronave que tiver menor peso poderá manter uma razão de descida menor.
Ano: 2004
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
Polícia Federal
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2004 - Polícia Federal - Engenheiro de Aeronaves |
Q2246493
Engenharia Aeronáutica
Considerando duas aeronaves de características aerodinâmicas idênticas, operando em condições atmosféricas idênticas, julgue o item a seguir.
Estando em vôo planado, a aeronave que tiver maior peso deverá manter um ângulo mínimo de descida mais inclinado.
Estando em vôo planado, a aeronave que tiver maior peso deverá manter um ângulo mínimo de descida mais inclinado.
Ano: 2004
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
Polícia Federal
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2004 - Polícia Federal - Engenheiro de Aeronaves |
Q2246492
Engenharia Aeronáutica
Considerando duas aeronaves de características aerodinâmicas idênticas, operando em condições atmosféricas idênticas, julgue o item a seguir.
A aeronave que tiver menor razão peso/potência atingirá menor velocidade em vôo nivelado.
A aeronave que tiver menor razão peso/potência atingirá menor velocidade em vôo nivelado.
Ano: 2004
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
Polícia Federal
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2004 - Polícia Federal - Engenheiro de Aeronaves |
Q2246491
Engenharia Aeronáutica
Considerando duas aeronaves de características aerodinâmicas
idênticas, operando em condições atmosféricas idênticas, julgue
o item a seguir.
A aeronave que tiver menor razão peso/potência terá menor razão de subida.
A aeronave que tiver menor razão peso/potência terá menor razão de subida.
Ano: 2006
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
Banco da Amazônia
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2006 - Banco da Amazônia - Técnico Científico - Área: Engenharia Naval |
Q2099687
Engenharia Aeronáutica
Julgue o item abaixo.
Em torno de um perfil esbelto colocado em um escoamento
horizontal, retilíneo, uniforme e permanente, um observador
traça uma linha fechada e, ao longo dela, calcula a
circulação. Para o observador, o escoamento se dá da
esquerda para a direita e a circulação se dá no sentido
horário. O escoamento impõe uma força vertical voltada para
cima cujo valor é proporcional ao produto da circulação pela
velocidade do escoamento incidente.
Ano: 2006
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
Banco da Amazônia
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2006 - Banco da Amazônia - Técnico Científico - Área: Engenharia Naval |
Q2099686
Engenharia Aeronáutica
Julgue o item abaixo.
Considere que um perfil de asa esbelto típico seja colocado em um escoamento retilíneo uniforme com velocidade constante, com um pequeno ângulo de ataque entre a sua linha de base e o escoamento incidente. A condição de Kutta estabelece que aparecem dois pontos de estagnação: um primeiro no bordo de ataque e um segundo a 3/4 do caminho entre o bordo de ataque e o de fuga, sobre o dorso do perfil.
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2032038
Engenharia Aeronáutica
O PLANO DE VOO RELATIVO A UMA SÉRIE DE VOO REGULARES, QUE SE REALIZAM
FREQUENTEMENTE COM IDÊNTICAS CARACTERÍSTICAS BÁSICAS, É DENOMINADO
DE:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2032037
Engenharia Aeronáutica
OS VOOS VFR "NÃO" ESTARÃO SUJEITOS A AUTORIZAÇÃO DE CONTROLE DE
TRÁFEGO AÉREO, QUANDO AS AERONAVES ESTIVEREM VOANDO NOS ESPAÇOS
AÉREOS ATS CLASSES:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2032036
Engenharia Aeronáutica
NO RUMO MAGNÉTICO 353 GRAUS, O VOO VFR EM ROTA DEVERÁ SER CONDUZIDO,
DENTRE OS ABAIXO, NO FL:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2032035
Engenharia Aeronáutica
TODA ACFT QUE SOBREVOAR AD DESPROVIDO DE ÓRGÃO ATC, ATÉ O FL 245
INCLUSIVE, NUM RAIO DE 27 NM, DEVERÁ, PARA COORDENAÇÃO E INFORMAÇÃO DE
VOO, MANTER ESCUTA DO:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2032034
Engenharia Aeronáutica
O COMANDANTE PODERÁ DELEGAR AS ATRIBUIÇÕES QUE LHE COMPETEM, EXCETO
AQUELAS REFERENTES AO(À):
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2032032
Engenharia Aeronáutica
A DESIGNAÇÃO DADA À UMA ÁREA PERIGOSA, DE NÚMERO 14, DO TERCEIRO
COMAR, É:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2032031
Engenharia Aeronáutica
NA UTILIZAÇÃO DO RADAR NO ATS, OS MÍNIMOS DE AJUSTE DE VELOCIDADE EM
DESCIDA ABAIXO DO FL100 SENDO UMA AERONAVE PISTÃO E TURBO HÉLICE SERÁ:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2032028
Engenharia Aeronáutica
NAS SOLICITAÇÕES DE AJUSTES DE VELOCIDADE FEITAS PELO CONTROLADOR, EM
UMA VETORAÇÃO RADAR, ESPERA-SE QUE OS PILOTOS MANTENHAM A
VELOCIDADE SOLICITADA, COM UMA VARIAÇÃO, PARA MAIS OU PARA MENOS, DE:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2032026
Engenharia Aeronáutica
NAS CARTAS, OS ESPAÇOS AÉREOS RESTRITOS, PERIGOSOS E PROIBIDOS, SÃO,
RESPECTIVAMENTE, DESIGNADOS PELAS LETRAS:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2032024
Engenharia Aeronáutica
O SERVIÇO QUE TEM POR FINALIDADE PROPORCIONAR INFORMAÇÕES QUE
ASSEGUREM A CONDUÇÃO EFICIENTE DO TRÁFEGO AÉREO NOS AERÓDROMOS
HOMOLOGADOS OU REGISTRADOS, QUE NÃO DISPONHAM DE ÓRGÃO ATC,
DENOMINA-SE:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2032021
Engenharia Aeronáutica
SEGUNDO O ARTIGO 21 DO CBA, NENHUMA AERONAVE PODE TRANSPORTAR
EXPLOSIVOS, MUNIÇÕES OU SUBSTÂNCIAS PERIGOSAS SEM AUTORIZAÇÃO
ESPECIAL DA(O):
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2031993
Engenharia Aeronáutica
Texto associado
CONHECIMENTOS TÉCNICOS – AERONAVE EMB 110 BANDEIRANTE P1
Um estudo conduzido pelo CTA (então Centro Técnico de Aeronáutica) revelou a importância
de se produzir aeronaves de passageiros de médio porte, considerando as necessidades do
segmento de aviação regional no Brasil. Isso porque as linhas aéreas serviam apenas 45
comunidades brasileiras na década de 1960, em comparação com 360 na década anterior.
Destinado a mudar os rumos da aviação regional global, o Bandeirante nasceu com o objetivo
inicial diminuir as distâncias de um país de dimensões continentais como o Brasil. Foi desse
modo que, em 1965, por intermédio de uma pesquisa realizada pelo Instituto de Pesquisas e
Desenvolvimento (IPD) - órgão do CTA) constatou-se a viabilidade de desenvolver uma
aeronave brasileira que atendesse à aviação regional. Nascia, assim, o IPD-6504 (quarto
aeromodelo projetado pelo Instituto no ano de 1965).
Para se adequar à infraestrutura aeroportuária nacional, o novo avião precisava ser robusto e
pequeno. O resultado foi um turboélice metálico, de asa baixa, com capacidade para oito
passageiros e equipado com dois motores Pratt & Whitney PT6A-20, cada um com 579 HP.
Com um conceito sólido, o projeto teve seu desenvolvimento formalmente autorizado em 25
de junho de 1965.
Em 26 de outubro de 1968, no aeroporto de São José dos Campos, o protótipo 01 do
Bandeirante realizou o primeiro voo oficial de demonstração. A cerimônia contou com a presença de cerca de 15 mil pessoas, entre elas o Ministro da Aeronáutica, Ministros de
Estado e outras autoridades civis e militares.
Concluído com êxito o primeiro protótipo, nasciam os desafios da produção seriada e da
comercialização da aeronave. Para concretizar esses passos, no dia 19 de agosto de 1969,
foi oficializada via Diário Oficial a criação da Embraer, que passaria a codificar o Bandeirante
como EMB 100.
Apesar do bom desempenho do Bandeirante, novos estudos constataram que seus oito
lugares eram insuficientes para impulsionar seu crescimento no mercado. A equipe de
projetistas da Embraer decidiu, então, reformular o projeto, criando o EMB 110 Bandeirante.
A nova versão era maior – com 12 lugares na unidade militar - e contava com avanços técnicos
significativos.
(Fonte: https://hitoricalcenter.embraer.com/br/pt/emb-100)
A aeronave Bandeirante conectou a história do Brasil, com o destino aeronáutico do país e
em um primeiro momento, a integração do país-continente, assim como foi capaz de dar o
início a criação de uma empresa respeitada mundialmente como a EMBRAER.
Com base nos conhecimentos técnicos sobre a aeronave EMB 110 Bandeirante, responda a questão abaixo:
SE TRATANDO DE LIMITES DOS FATORES DE CARGA, NO PESO MÁXIMO DE
DECOLAGEM DE 5670KGF, COM FLAPES RECOLHIDOS, TEREMOS:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2031992
Engenharia Aeronáutica
Texto associado
CONHECIMENTOS TÉCNICOS – AERONAVE EMB 110 BANDEIRANTE P1
Um estudo conduzido pelo CTA (então Centro Técnico de Aeronáutica) revelou a importância
de se produzir aeronaves de passageiros de médio porte, considerando as necessidades do
segmento de aviação regional no Brasil. Isso porque as linhas aéreas serviam apenas 45
comunidades brasileiras na década de 1960, em comparação com 360 na década anterior.
Destinado a mudar os rumos da aviação regional global, o Bandeirante nasceu com o objetivo
inicial diminuir as distâncias de um país de dimensões continentais como o Brasil. Foi desse
modo que, em 1965, por intermédio de uma pesquisa realizada pelo Instituto de Pesquisas e
Desenvolvimento (IPD) - órgão do CTA) constatou-se a viabilidade de desenvolver uma
aeronave brasileira que atendesse à aviação regional. Nascia, assim, o IPD-6504 (quarto
aeromodelo projetado pelo Instituto no ano de 1965).
Para se adequar à infraestrutura aeroportuária nacional, o novo avião precisava ser robusto e
pequeno. O resultado foi um turboélice metálico, de asa baixa, com capacidade para oito
passageiros e equipado com dois motores Pratt & Whitney PT6A-20, cada um com 579 HP.
Com um conceito sólido, o projeto teve seu desenvolvimento formalmente autorizado em 25
de junho de 1965.
Em 26 de outubro de 1968, no aeroporto de São José dos Campos, o protótipo 01 do
Bandeirante realizou o primeiro voo oficial de demonstração. A cerimônia contou com a presença de cerca de 15 mil pessoas, entre elas o Ministro da Aeronáutica, Ministros de
Estado e outras autoridades civis e militares.
Concluído com êxito o primeiro protótipo, nasciam os desafios da produção seriada e da
comercialização da aeronave. Para concretizar esses passos, no dia 19 de agosto de 1969,
foi oficializada via Diário Oficial a criação da Embraer, que passaria a codificar o Bandeirante
como EMB 100.
Apesar do bom desempenho do Bandeirante, novos estudos constataram que seus oito
lugares eram insuficientes para impulsionar seu crescimento no mercado. A equipe de
projetistas da Embraer decidiu, então, reformular o projeto, criando o EMB 110 Bandeirante.
A nova versão era maior – com 12 lugares na unidade militar - e contava com avanços técnicos
significativos.
(Fonte: https://hitoricalcenter.embraer.com/br/pt/emb-100)
A aeronave Bandeirante conectou a história do Brasil, com o destino aeronáutico do país e
em um primeiro momento, a integração do país-continente, assim como foi capaz de dar o
início a criação de uma empresa respeitada mundialmente como a EMBRAER.
Com base nos conhecimentos técnicos sobre a aeronave EMB 110 Bandeirante, responda a questão abaixo:
EM RELAÇÃO AOS LIMITES DE TEMPERATURA DO AR EXTERNO, A AERONAVE
BANDEIRANTE NÃO PODE OPERAR QUANDO NA OCASIÃO DA DECOLAGEM A MESMA
EXCEDER:
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