Questões de Concurso Sobre engenharia aeronáutica
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A respeito de materiais aeronáuticos, julgue o próximo item.
O magnésio, o metal estrutural mais leve que existe, quando
ligado a Zn, Al ou Mn, produz ligas com altíssima relação
resistência/peso, podendo essas ligas ser usadas em painéis
das asas, postas do alojamento de bequilha e pontas de asa.
Acerca de aerodinâmica, julgue o próximo item.
Erros de instrumento devido à elasticidade são uma das
causas para que a velocidade indicada do pré-estol de baixa
velocidade aumente com a altitude.
Acerca de aerodinâmica, julgue o próximo item.
Quando um aerofólio produz sustentação, os filetes de ar que
passam pelo bordo de fuga são desviados para baixo; como
consequência, o ângulo de ataque da superfície horizontal é
negativo e, portanto, a sustentação nela produzida é
negativa (para baixo).
A respeito de metrologia, julgue o próximo item.
Considere que o furo de uma peça, com diâmetro especificado como , mm, tenha sido testado com um calibrador tampão de tolerância (passa/não passa) 50 H7 ISSO, mostrado na figura a seguir. Nessa situação, se o lado direito do calibrador (marca vermelha) não passou, então a peça deve ser rejeitada.
Julgue o próximo item, a respeito dos materiais homogêneos, contínuos e isotrópicos comumente utilizados em engenharia e dos princípios e conceitos da mecânica dos sólidos.
Na curva tensão versus deformação de um material metálico, representado a seguir, o ponto E representa a tensão máxima do material.
No que se refere a sistemas e equipamentos de aeronaves, julgue o próximo item.
A câmara inferior é preenchida com ar comprimido e a
câmara superior é cheia de óleo; um orifício entre as duas
câmaras permite a passagem do fluido para a câmara inferior
durante a compressão e o retorno durante a extensão do
amortecedor.
No que se refere a sistemas e equipamentos de aeronaves, julgue o próximo item.
No âmbito da proteção contra incêndio em aeronaves, a
extinção por abafamento é ideal para o combate a princípios
de incêndio em equipamentos elétricos.
A respeito das regras de tráfego aéreo, julgue o item a seguir.
A separação vertical mínima entre aeronaves será: 300 m
(1.000 pés) para aeronaves abaixo do FL 290; 600 m
(2.000 pés) para aquelas entre os FL 290 e FL 410 ou 300 m
(1.000 pés) em caso de RVSM; e 600 m (2.000 pés) para
aeronaves acima do FL 410.
No que se refere à estabilidade e ao controle em aeronaves, julgue o item que se segue.
Nos modernos aviões transônicos, os ailerons considerados
críticos são os externos, pois estes possuem menor
resistência.
Com relação à aerodinâmica de alta velocidade, julgue o item a seguir.
A viscosidade de uma superfície pode gerar uma perda de
energia cinética nos filetes de ar na camada limite,
ocasionando um estol.
Com relação aos procedimentos operacionais e à interpretação de documentos aeronáuticos, julgue o item a seguir.
A informação aeronáutica RWY 15/33: Concentração
de savacu (Nycticorax) na RWY 15/33 BTN TWY E
e TWY F significa uma necessidade de atenção à determinada
espécie animal entre a pista de pouso e decolagem e as pistas
de táxi E e F.
Os algoritmos de RAIM requerem um mínimo de cinco satélites visíveis ao receptor para realizar a detecção de falha e, consecutivamente, detectar a presença de erros excessivos da informação de posicionamento para uma determinada fase de voo.
GPS, GLONASS, GALILEO e COMPASS são exemplos de constelações com a finalidade de disponibilizar georreferenciamento com precisão horizontal da ordem de 20 metros, com 95% de probabilidade, e de 300 metros, com 99,99% de probabilidade, sem a utilização de qualquer ferramenta destinada a melhorar a performance do sistema.
No que se refere à meteorologia aeronáutica, julgue o item a seguir.
A evidência da cortante de vento pode ser derivada da
observação dos pilotos das aeronaves durante a fase de
cruzeiro.
No que se refere à meteorologia aeronáutica, julgue o item a seguir.
O aviso de cortante de vento deve ser cancelado após o
recebimento de informações de aeronaves cuja existência
não seja mais constatada.
1 Pista (RWY). 2 Nível de cruzeiro. 3 Aerovia (AWY). 4 Alfabeto Fonético.
( )Altura de voo que se mantém durante uma etapa considerável da viagem em virtude de, geralmente, a operação da aeronave ser favorecida com velocidade ótima e menor consumo de combustível. ( ) Área de controle, ou parte dela, estabelecida em forma de corredor. São, normalmente, utilizadas para o voo das aeronaves em rota entre o aeroporto de origem e o de destino. ( )Área retangular definida, em um aeródromo terrestre, para o pouso e a decolagem de aeronaves. Suas cabeceiras são identificadas por dois algarismos. ( )Terminologia internacional se destina a padronizar o processo de soletrar certas expressões com o objetivo de prevenir qualquer possibilidade de equívoco no entendimento.
O Sistema deve ser projetado de forma a:
I. prover, pelo menos, dois extintores manuais na cabine de pilotagem. II. permitir duas descargas para o combate a fogo no motor. III. permitir duas descargas para o combate de fogo no APU. IV. independentemente do número de passageiros para o qual o avião é certificado, deve haver detectores de fumaça nos lavatórios com aviso para os tripulantes no caso de serem ativados. V. os compartimentos de carga não acessíveis à tripulação devem ser equipados com detectores de fumaça. Devem ser equipados também com extintores de incêndio possíveis de serem acionados da cabine de passageiros.
Estão corretos apenas os itens
O Sistema deve ser projetado para:
I. proporcionar uma altitude de cabine de não mais de 10.000 pés na altitude máxima de voo autorizada para o tipo de aeronave. II. possuir, pelo menos, uma válvula de alívio de pressão para limitar a pressão diferencial positiva (pressão da cabine maior que a pressão externa) a um valor predeterminado e uma válvula de alívio reversa para prevenir um diferencial de pressão negativo. III. assegurar que os ocupantes não serão expostos a pressões de cabine maiores que 15.000 pés, caso qualquer provável condição de falha do sistema ocorra (somente para aviões com pedido de certificação para operar acima de 25000 pés). IV. disponibilizar instrumentos na cabine que permitam controlar a pressão diferencial, a altitude da cabine e a razão de variação dessa altitude. V. disponibilizar, no painel de controle de pressurização, janelas para a inserção da altitude do aeródromo de partida, do aeródromo de destino e da altitude de voo pretendida.
Estão corretos apenas os itens
I. O encerramento de um Plano para um aeródromo desprovido de órgão ATS ocorrerá, automaticamente, ao se completar a duração total prevista de voo. II. O encerramento de um Plano para um aeródromo desprovido de órgão ATS ocorrerá quando o piloto conseguir transmitir seu pouso a um órgão ATS, mediante a utilização de qualquer meio disponível. III. O encerramento de um Plano para um aeródromo provido de órgão ATS, qualquer que seja ele, será feito automaticamente pelo órgão ATS. IV. Quando, por qualquer razão, o pouso for realizado em aeródromo que não o de destino, e este for provido de órgão ATS, a informação de chegada apresentada ao órgão ATS local deverá conter: identificação da aeronave, aeródromo de partida, aeródromo de destino e hora de chegada (dispensada quando o aeródromo for provido de TWR). V. Quando, por qualquer motivo, o pouso for realizado em aeródromo que não o de destino, e este não for provido de órgão ATS, o encerramento somente ocorrerá quando o piloto conseguir transmitir seu pouso a um órgão ATS, informando: identificação da aeronave, aeródromo de partida, aeródromo de chegada e hora de chegada.
Estão corretos somente os itens
Você está planejando um voo para o aeroporto de Val-deCans em Belém do Pará. Você encontra no ROTAER as seguintes informações:
BELÉM / Val-de-Cans/Júlio Cezar Ribeiro, PA SBBE 01 23 05S/048 28 44W
INTL PUB/MIL 6N UTC-3 VFR IFR L21, 23, 26 INFRAERO 17 (54)
06 –L4,9(1),12A – (2800 x 45 ASPH 65/F/A/X/T 14A 15) – L12A – 24
02 – L9(1),12 – (1830 x 45 ASPH 50/F/A/X/T L14,15) – L12 – 20
HELPN (5) (6) (7) (8) 07 – (33 x 33 CONC 10,0t L30, 34) – 20
CMB – PF, TF SER – S1 RFFS – CAT-8
MET – (91) 3210-6380 CMA* (4) (1 a 11) (91) 3182-9348 CMM (10) (1 a 12)
COM – SOLO (2) 121.90 TORRE 118.70 121.50 (3) METEORO vide AMAZÔNICA/FIR
RDONAV – ILS/DME 06 IBE 109.30 VOR/DME BEL 117.30 01 23.06S/048 28.72W NDB BEL 250 01 23.39S/048 28.87W IE (LM) 395 01 23.67S/048 29.50W AIS - (4) (91) 3210-6382 AIS-MIL – (9) (11) (91) 3182-9359
A partir desses dados, assinale a opção incorreta.
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