Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito - Geradores, Moderadores e Fluxo de Tráfego para Concurso - Página 4

Q1793940

Ano: 2020 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de Ilhabela - SP Prova: VUNESP - 2020 - Prefeitura de Ilhabela - SP - Analista - Transporte e Trânsito |

Q1793940 Engenharia de Transportes e Trânsito

Entre os mais importantes critérios de controle de tráfego e acesso em vias, está a adoção de distâncias mínimas de visibilidade para ultrapassagem, que dependem da velocidade regulamentada da via. Para uma velocidade regulamentada de 40 km/h, a distância mínima de visibilidade será de

A

245 m.

B

210 m.

C

180 m.

D

165 m.

E

140 m.

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Q1258990

Ano: 2020 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS Prova: INSTITUTO AOCP - 2020 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q1258990 Engenharia de Transportes e Trânsito

As variáveis macroscópicas do tráfego são a densidade (k), o fluxo de tráfego (q) e a velocidade (v). O modelo de Greenshields propõe uma relação entre essas variáveis e tem como vantagem a sua simplicidade. A seguinte imagem representa a relação entre quais dessas variáveis e em qual eixo cada variável se encontra de acordo com esse modelo? Imagem associada para resolução da questão

Imagem associada para resolução da questão

A

Relação entre densidade e o fluxo de tráfego, com a densidade no eixo das abcissas e o fluxo de tráfego no eixo das ordenadas.

B

Relação entre velocidade e a densidade, com a velocidade no eixo das abcissas e a densidade no eixo das ordenadas.

C

Relação entre fluxo de tráfego e velocidade, com o fluxo de tráfego no eixo das abcissas e a velocidade no eixo das ordenadas.

D

Relação entre velocidade e o fluxo de tráfego, com a velocidade no eixo das abcissas e o fluxo de tráfego no eixo das ordenadas.

E

Relação entre densidade e a velocidade, com a densidade no eixo das abcissas e a velocidade no eixo das ordenadas.

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Q1258989

Ano: 2020 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS Prova: INSTITUTO AOCP - 2020 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q1258989 Engenharia de Transportes e Trânsito

O volume de veículos que passa por uma seção de uma via não é uniforme no tempo. A comparação da divisão de períodos consecutivos dentro da hora pico leva ao estabelecimento do “Fator Horário de Pico (FHP)”, que mede justamente essa flutuação e mostra o grau de uniformidade do fluxo. Como se calcula o Fator Horário de Pico?

A

Ele é igual ao volume da hora de pico dividido por duas vezes o volume do período de trinta minutos com maior fluxo de tráfego dentro da hora de pico.

B

Ele é igual ao volume da hora de pico dividido por três vezes o volume do período de vinte minutos com maior fluxo de tráfego dentro da hora de pico.

C

Ele é igual ao volume da hora de pico dividido por quatro vezes o volume do período de quinze minutos com maior fluxo de tráfego dentro da hora de pico.

D

Ele é igual ao volume da hora de pico dividido por cinco vezes o volume do período de doze minutos com maior fluxo de tráfego dentro da hora de pico.

E

Ele é igual ao volume da hora de pico dividido por seis vezes o volume do período de dez minutos com maior fluxo de tráfego dentro da hora de pico.

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Q1258988

Ano: 2020 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS Prova: INSTITUTO AOCP - 2020 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q1258988 Engenharia de Transportes e Trânsito

“É o tempo transcorrido entre a passagem de dois veículos sucessivos por um determinado ponto”. O enunciado refere-se a qual elemento de estudo de tráfego?

A

Fluxo de tráfego.

B

Headway.

C

Espaçamento.

D

Velocidade de operação.

E

Capacidade da via.

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Q1258983

Ano: 2020 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS Prova: INSTITUTO AOCP - 2020 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q1258983 Engenharia de Transportes e Trânsito

Para o cálculo de semáforo, é necessário conhecer algumas diretrizes e definições de elementos básicos. Denomina-se volume de tráfego equivalente o volume de tráfego veicular expresso em termos de unidades de carros de passeio (u.c.p.). O veículo equivalente tem como valor de referência o automóvel, no qual adota-se u.c.p. = 1,0. Para os demais veículos, o fator de equivalência de cada um reflete o desempenho de sua circulação no sistema viário em comparação com o desempenho do automóvel. Sendo assim, quais são os fatores de equivalência da moto e do ônibus, respectivamente?

A

1,00 e 1,00 u.c.p.

B

0,33 e 2,00 u.c.p.

C

0,33 e 3,00 u.c.p.

D

0,50 e 3,00 u.c.p.

E

0,50 e 2,00 u.c.p.

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Q1216520

Ano: 2019 Banca: Instituto Consulplan Órgão: Prefeitura de Suzano - SP Prova: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |

Q1216520 Engenharia de Transportes e Trânsito

Texto associado

O trecho contextualiza a questão. Leia-o atentamente

São três as abordagens básicas da análise de tráfego: a macroscópica, que se preocupa em descrever o comportamento das correntes de tráfego; a microscópica, que se interessa pela interação entre dois veículos consecutivos em uma corrente de tráfego; e, a mesoscópica, cujas unidades analisadas são grupamentos de veículos que se formam nos sistemas viários.

Há várias propostas para a abordagem macroscópica dos modelos clássicos de Greenshields, Greenberg e Underwood, conhecida como modelos de fluxo-concentração. Considere uma situação onde a velocidade de fluxo livre é de 60 km/h, a concentração máxima é de 1.000 veículos e o máximo fluxo é de 600 km/h. Utilizando o modelo parabólico, oriundo do modelo de Greenshields para a relação velocidade-concentração, qual seria a velocidade ótima e a concentração ótima respectivamente?

A

30 km/h e 400 veículos.

B

30 km/h e 500 veículos.

C

45 km/h e 400 veículos.

D

45 km/h e 500 veículos.

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Q1216519

Ano: 2019 Banca: Instituto Consulplan Órgão: Prefeitura de Suzano - SP Prova: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |

Q1216519 Engenharia de Transportes e Trânsito

Texto associado

O trecho contextualiza a questão. Leia-o atentamente

São três as abordagens básicas da análise de tráfego: a macroscópica, que se preocupa em descrever o comportamento das correntes de tráfego; a microscópica, que se interessa pela interação entre dois veículos consecutivos em uma corrente de tráfego; e, a mesoscópica, cujas unidades analisadas são grupamentos de veículos que se formam nos sistemas viários.

Há várias propostas de análise para a abordagem macroscópica: modelo de Greenshields, Greenberg e Underwood, dentre outras. Considere uma situação onde a velocidade de fluxo livre é de 60 km/h, a concentração máxima é de 1.000 veículos e o máximo fluxo é de 600 km/h. Utilizando o modelo de Greenshields, qual seria a velocidade dos carros na via quando a concentração for de 300 veículos

A

40 km/h.

B

42 km/h.

C

45 km/h.

D

50 km/h.

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Q1216518

Ano: 2019 Banca: Instituto Consulplan Órgão: Prefeitura de Suzano - SP Prova: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |

Q1216518 Engenharia de Transportes e Trânsito

Texto associado

O trecho contextualiza a questão. Leia-o atentamente

São três as abordagens básicas da análise de tráfego: a macroscópica, que se preocupa em descrever o comportamento das correntes de tráfego; a microscópica, que se interessa pela interação entre dois veículos consecutivos em uma corrente de tráfego; e, a mesoscópica, cujas unidades analisadas são grupamentos de veículos que se formam nos sistemas viários.

Uma das propostas de análise da abordagem macroscópica e modelo linear de velocidade-concentração foi elaborada por Greenshields, em 1935. São consideradas variáveis de interesse para os modelos macroscópicos:

A

Velocidade de fluxo livre; concentração mínima; máximo fluxo que pode ser atendido por uma via ou trecho de via; velocidade ‘ótima’; e, concentração ‘ótima’.

B

Velocidade de fluxo livre; concentração máxima; mínimo fluxo que pode ser atendido por uma via ou trecho de via; velocidade ‘ótima’; e, concentração ‘ótima’.

C

Velocidade de fluxo restrito; concentração máxima; máximo fluxo que pode ser atendido por uma via ou trecho de via; velocidade ‘ótima’; e, concentração ‘ótima’.

D

Velocidade de fluxo livre; concentração máxima; máximo fluxo que pode ser atendido por uma via ou trecho de via; velocidade ‘ótima’; e, concentração ‘ótima

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Q1216514

Ano: 2019 Banca: Instituto Consulplan Órgão: Prefeitura de Suzano - SP Prova: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |

Q1216514 Engenharia de Transportes e Trânsito

A Engenharia de Tráfego é a parte da Engenharia de Transportes que trata dos problemas de planejamento, operação e controle de tráfego, desenho geométrico, suas redes, terminais, terrenos adjacentes e a relação com outros modos de transporte. Os profissionais que trabalham como engenheiros de tráfego objetivam:

A

Mobilidade ampla, sustentável, socialmente inclusiva e segura.

B

Mobilidade ampla, insustentável, socialmente inclusiva e segura.

C

Mobilidade restritiva, sustentável, socialmente excludente e insegura.

D

Mobilidade restritiva, insustentável, socialmente excludente e insegura.

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Q1202593

Ano: 2019 Banca: FURB Órgão: Prefeitura de Timbó - SC

Q1202593 Engenharia de Transportes e Trânsito

Assinale a alternativa que identifica o trabalho referente ao monitoramento técnico baseado nos conceitos de engenharia de tráfego, das condições de fluidez, de estacionamento e parada na via, de forma a reduzir as interferências (tais como veículos quebrados, acidentados ou estacionados irregularmente, atrapalhando o trânsito) prestando socorros imediatos e informações aos pedestres e condutores:

A

Fiscalização.

B

Operação de trânsito.

C

Policiamento regular.

D

Operação de carga e descarga.

E

Segurança pública.

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Q884276

Ano: 2018 Banca: IV - UFG Órgão: UFG Prova: CS-UFG - 2018 - UFG - Técnico de Laboratório - Operação de Transporte |

Q884276 Engenharia de Transportes e Trânsito

Para o estudo da capacidade de interseções semaforizadas, é necessário o entendimento de alguns conceitos fundamentais. O fluxo de saturação é

A

o número máximo de veículos capazes de atravessar o cruzamento para o período de uma hora de tempo de verde do cruzamento.

B

o número máximo de veículos capazes de atravessar o cruzamento durante um período de vinte e quatro horas.

C

a parcela do ciclo de um semáforo que é realmente usada pelos veículos solicitantes.

D

o intervalo entre o final da passagem de um veículo e o início da passagem do veículo seguinte de uma corrente de tráfego, numa determinada seção de via.

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Q807318

Ano: 2017 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: Prefeitura de São Luís - MA Prova: CESPE - 2017 - Prefeitura de São Luís - MA - Técnico Municipal Nível Superior/Nível IX-A- Engenharia Civil |

Q807318 Engenharia de Transportes e Trânsito

Com relação a parcelas de volume de tráfego que utilizam o sistema de transporte rodoviário, assinale a opção correta.

A

O tráfego transferido é aquele que surge ao se melhorar as condições de tráfego.

B

As expressões tráfego induzido e tráfego desviado designam as mesmas condições, sendo empregadas como sinônimas.

C

As pesquisas OD (origem × destino) são realizadas para se obter informações acerca do volume e da composição do tráfego.

D

O tráfego desviado é calculado com base em fatores de crescimento aplicados ao tráfego atual, relacionados principalmente ao crescimento demográfico e à renda da população.

E

O tráfego atual é definido como o número de veículos que circula em uma via, em ambos os sentidos, por unidade de tempo.

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Q518133

Ano: 2015 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José dos Campos - SP Prova: VUNESP - 2015 - Prefeitura de São José dos Campos - SP - Analista Técnico - Engenharia Civil |

Q518133 Engenharia de Transportes e Trânsito

Ao monitorar o tráfego, a implantação de ondulações transversais e sonorizadores nas vias públicas dependerá de autorização expressa da autoridade de trânsito com circunscrição sobre a via, podendo ser colocadas após estudo de outras alternativas de engenharia, quando estas possibilidades se mostrarem ineficazes para a redução de velocidade e acidentes. A ondulação transversal à via pública utilizada para reduzir a velocidade do veículo, de forma imperativa, principalmente onde há grande movimentação de pedestres, deve ter

A

no mínimo, altura de 0,15 m.

B

largura menor que a pista.

C

largura igual à pista, mantendo as condições de drenagem superficial.

D

comprimento de 1,20 m.

E

comprimento de 3,90 m.

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Q1341593

Ano: 2014 Banca: IDECAN Órgão: DETRAN-RO Prova: IDECAN - 2014 - DETRAN-RO - Engenheiro Civil Especialista em Trânsito |

Q1341593 Engenharia de Transportes e Trânsito

Nível de serviço define‐se como uma medida qualitativa das condições de operação conforto e conveniência de motoristas, e depende de fatores como liberdade na escolha da velocidade, finalidade para mudar de faixas nas ultrapassagens e saídas e entradas na via e proximidade dos outros veículos. Baseado nos níveis de serviço, assinale a alternativa INCORRETA.

A

Nível A: fluxo livre. Concentração bastante reduzida. Total liberdade na escolha da velocidade e total facilidade de ultrapassagens. Conforto e conveniência: ótimo.

B

Nível D: próximo do fluxo instável. Concentração alta. Reduzida liberdade na escolha da velocidade e grande dificuldade de ultrapassagens. Conforto e conveniência: ruim.

C

Nível B: fluxo estável. Concentração reduzida. A liberdade na escolha da velocidade e a facilidade de ultrapassagens não são totais, embora apresentam um nível muito bom. Conforto e conveniência: bom.

D

Nível C: fluxo livre. Concentração baixa. A liberdade na escolha da velocidade e a facilidade de ultrapassagens são relativamente prejudicadas pela presença dos outros veículos. Conforto e conveniência: ótimo.

E

Nível E: fluxo instável. Concentração extremamente alta. Nenhuma liberdade em relação à escolha da velocidade, e as manobras para mudanças de faixas somente são possíveis se forçadas. Conforto e conveniência: péssimo.

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Q1341590

Ano: 2014 Banca: IDECAN Órgão: DETRAN-RO Prova: IDECAN - 2014 - DETRAN-RO - Engenheiro Civil Especialista em Trânsito |

Q1341590 Engenharia de Transportes e Trânsito

Na definição da hierarquia de uma via predomina o reconhecimento do seu papel funcional (tipo de uso principal da via pelo tráfego). As características físicas da via devem ser adaptadas ao cumprimento de sua função (limitado pelas condições locais ao longo da via). A adequação das características físicas identifica categorias de via em cada nível funcional (expressas/semiexpressas, arteriais I e II etc.). Quais são os fatores que permitem estabelecer a hierarquia viária?

A

Controles de via, de parada e de tráfego.

B

Controles de via, de sinalização e de passagem.

C

Controles de destino, de parada e de passagem.

D

Controles de conduta, de parada e de passagem.

E

Frequência de interseções, controles de velocidade e de veículos pesados.

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Q1341586

Ano: 2014 Banca: IDECAN Órgão: DETRAN-RO Prova: IDECAN - 2014 - DETRAN-RO - Engenheiro Civil Especialista em Trânsito |

Q1341586 Engenharia de Transportes e Trânsito

Os estudos das características do fluxo de uma rodovia de múltiplas faixas determinam um conjunto de condições ideais que servem de base para desenvolver relações e ajustamentos no fluxo. São fatores que afetam a velocidade de fluxo‐livre.

A

Rodovia radial e limite de velocidade.

B

Traçado em planta e perfil e múltiplas faixas.

C

Velocidade de projeto e ambiente típico atravessado.

D

Canteiro central, largura das faixas e veículos pesados.

E

Canteiro central, largura das faixas e veículos pesados. E) Ação da Polícia Rodoviária, limite de velocidade e pontos de acessos.

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Q1341584

Ano: 2014 Banca: IDECAN Órgão: DETRAN-RO Prova: IDECAN - 2014 - DETRAN-RO - Engenheiro Civil Especialista em Trânsito |

Q1341584 Engenharia de Transportes e Trânsito

A coleta de dados de tráfego envolve processos mecânicos utilizados quando há necessidade de contagens durante longos períodos, como é o caso de postos de contagens permanentes. Há um dispositivo apropriado para cada classe de via, situação de tráfego e condições do meio ambiente. Geralmente, um dispositivo mecânico utiliza duas funções: detectar e perceber o tráfego e registrar os dados de tráfego. Assinale a alternativa que melhor se adequa aos tipos de dispositivos de registros.

A

Detectores radial; contato elétrico; fotovoltaico; radar; paralelo; ultrassônico; e, infravermelho.

B

Detectores pneumáticos; contato mecânico; fotoelétrico; magnético; ultrassônico; e, infravermelho.

C

Detectores pneumáticos; contato elétrico; fotoelétrico; radar; magnético; ultrassônico; e, infravermelho.

D

Detectores pneumáticos; contato elétrico; fotoelétrico; radar; magnético; ultrassônico; e, ultravermelho.

E

Detectores pneumáticos; contato elétrico; fotodiscreto; radar; magnético; ultravilatatico; e, infravermelho.

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Q1341583

Ano: 2014 Banca: IDECAN Órgão: DETRAN-RO Prova: IDECAN - 2014 - DETRAN-RO - Engenheiro Civil Especialista em Trânsito |

Q1341583 Engenharia de Transportes e Trânsito

O objetivo da pesquisa de fluxo de tráfego (contagem) é determinar a quantidade, a direção e a composição do fluxo de veículos ou pedestres que utilizam uma seção ou interseção do sistema viário, numa unidade de tempo (normalmente, o período básico de referência é uma hora). De acordo com a utilização de dados de fluxo, assinale a alternativa INCORRETA.

A

Cálculo dos tempos de verde necessários à implantação de um semáforo.

B

Classificação das vias, segundo a função (via de trânsito rápido, arterial, coletora e local).

C

Análise dos dispositivos de controle necessários a uma dada interseção ou trecho de via, como é o caso de instalação de um semáforo, uma placa de “PARE”.

D

Comparação desta demanda com o poder que a via oferece, para aferir o “grau de solicitação” presente, que são as análises de capacidade, que servem para avaliar a situação do sistema enviado disponível.

E

No caso de fluxo de pedestres são imprescindíveis para o dimensionamento das calçadas e logradouros públicos, passarelas e tempos de travessia e em interseções semaforizadas de análise de acidentes envolvendo pedestres.

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Q1341582

Ano: 2014 Banca: IDECAN Órgão: DETRAN-RO Prova: IDECAN - 2014 - DETRAN-RO - Engenheiro Civil Especialista em Trânsito |

Q1341582 Engenharia de Transportes e Trânsito

A contagem volumétrica consiste em quantificar o volume de veículos que trafega por um determinado trecho da rodovia, durante um determinado intervalo de tempo. Para as contagens automatizadas volumétricas, o equipamento compõe‐se de 4 subconjuntos. Assinale‐os.

A

Loop magnético, cronômetro, abrigo e radar.

B

Fluxo interrompido, abrigo, campo elétrico e detetores.

C

Cronômetro, loop magnético, ultrassônico e tubo pneumático.

D

Aparelho eixo, detector de linha, faixa distancial e loop magnético.

E

Detetores e aparelho contador, loop magnético, linhas de transmissão e abrigo.

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Q1341580

Ano: 2014 Banca: IDECAN Órgão: DETRAN-RO Prova: IDECAN - 2014 - DETRAN-RO - Engenheiro Civil Especialista em Trânsito |

Q1341580 Engenharia de Transportes e Trânsito

Volume (fluxo) é o número de veículos que atravessam ou ultrapassam uma determinada seção transversal de uma via na unidade de tempo. Assinale a alternativa que representa corretamente o volume (fluxo) descrito anteriormente.

A

Volume horário de pico: distância total percorrida dividida pelo tempo total gasto, incluindo todas as demoras no tráfego.

B

Volume médio anual (AADT): distância entre as respectivas partes dianteira de dois veículos transcorrida entre a passagem de dois veículos sucessivos.

C

Volume da trigésima hora: número de veículos que, em certo momento, ocupam uma dada extensão de uma via. É expressa em veículos por quilômetros.

D

Volume médio diário (ADT): volume diário total em um período semanal ou mensal, dividido pelo número de dias do período considerado, comumente abreviado também como VMD (semanal ou mensal).

E

Taxa de fluxo: média das velocidades instantâneas individuais ou de componentes especificados em um dado ponto da via durante um período de tempo. Também chamada de velocidade média de tempo.

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Questões de Concurso Sobre geradores, moderadores e fluxo de tráfego em engenharia de transportes e trânsito

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