Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito - Geradores, Moderadores e Fluxo de Tráfego para Concurso
Foram encontradas 77 questões
Ano: 2014
Banca:
IDECAN
Órgão:
DETRAN-RO
Prova:
IDECAN - 2014 - DETRAN-RO - Engenheiro Civil Especialista em Trânsito |
Q1341580
Engenharia de Transportes e Trânsito
Volume (fluxo) é o número de veículos que atravessam ou ultrapassam uma determinada seção transversal de uma via
na unidade de tempo. Assinale a alternativa que representa corretamente o volume (fluxo) descrito anteriormente.
Ano: 2014
Banca:
IDECAN
Órgão:
DETRAN-RO
Prova:
IDECAN - 2014 - DETRAN-RO - Engenheiro Civil Especialista em Trânsito |
Q1341575
Engenharia de Transportes e Trânsito
Os sistemas de tráfego são baseados em três pilares que completam adequadamente a imagem a seguir.
Assinale a alternativa que apresenta as palavras que substituem correta e respectivamente as interrogações.
Assinale a alternativa que apresenta as palavras que substituem correta e respectivamente as interrogações.
Ano: 2014
Banca:
IDECAN
Órgão:
DETRAN-RO
Prova:
IDECAN - 2014 - DETRAN-RO - Engenheiro Civil Especialista em Trânsito |
Q1341574
Engenharia de Transportes e Trânsito
Considerando 1.000 veículos em um período de 15 minutos, a taxa de fluxo equivalente horário será de 4.000 UCPs. A
composição do tráfego pode ter diferentes veículos. Utilizando o conceito de Unidade Carro de Passeio (UCP), o
volume pode ser expresso em veículos por hora (vph), tráfego misto, ou em unidades equivalentes (UCP) ao carro
passeio, conforme tabela apresentada.
Assinale a alternativa que apresenta a equivalência, caso todos os veículos sejam ônibus ou bicicleta
Assinale a alternativa que apresenta a equivalência, caso todos os veículos sejam ônibus ou bicicleta
Ano: 2014
Banca:
IDECAN
Órgão:
DETRAN-RO
Prova:
IDECAN - 2014 - DETRAN-RO - Engenheiro Civil Especialista em Trânsito |
Q1341572
Engenharia de Transportes e Trânsito
Uma via com múltiplas faixas apresenta um headway médio entre veículos de 2,5 segundos a uma velocidade de 90 km/h; a densidade e o volume são 16 veículos/km e 1.440 veículos/h, respectivamente. Assinale a alternativa que
apresenta corretamente o nível de serviço que esta via está operando.
Ano: 2020
Banca:
INSTITUTO AOCP
Órgão:
Prefeitura de Novo Hamburgo - RS
Prova:
INSTITUTO AOCP - 2020 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego |
Q1258990
Engenharia de Transportes e Trânsito
As variáveis macroscópicas do tráfego
são a densidade (k), o fluxo de tráfego (q)
e a velocidade (v). O modelo de
Greenshields propõe uma relação entre
essas variáveis e tem como vantagem a
sua simplicidade. A seguinte imagem
representa a relação entre quais dessas
variáveis e em qual eixo cada variável se
encontra de acordo com esse modelo?
Ano: 2020
Banca:
INSTITUTO AOCP
Órgão:
Prefeitura de Novo Hamburgo - RS
Prova:
INSTITUTO AOCP - 2020 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego |
Q1258989
Engenharia de Transportes e Trânsito
O volume de veículos que passa por uma
seção de uma via não é uniforme no
tempo. A comparação da divisão de
períodos consecutivos dentro da hora
pico leva ao estabelecimento do “Fator
Horário de Pico (FHP)”, que mede
justamente essa flutuação e mostra o
grau de uniformidade do fluxo. Como se
calcula o Fator Horário de Pico?
Ano: 2020
Banca:
INSTITUTO AOCP
Órgão:
Prefeitura de Novo Hamburgo - RS
Prova:
INSTITUTO AOCP - 2020 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego |
Q1258988
Engenharia de Transportes e Trânsito
“É o tempo transcorrido entre a
passagem de dois veículos sucessivos
por um determinado ponto”. O enunciado
refere-se a qual elemento de estudo de
tráfego?
Ano: 2020
Banca:
INSTITUTO AOCP
Órgão:
Prefeitura de Novo Hamburgo - RS
Prova:
INSTITUTO AOCP - 2020 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego |
Q1258983
Engenharia de Transportes e Trânsito
Para o cálculo de semáforo, é necessário
conhecer algumas diretrizes e definições
de elementos básicos. Denomina-se
volume de tráfego equivalente o volume
de tráfego veicular expresso em termos
de unidades de carros de passeio (u.c.p.).
O veículo equivalente tem como valor de
referência o automóvel, no qual adota-se
u.c.p. = 1,0. Para os demais veículos, o
fator de equivalência de cada um reflete o
desempenho de sua circulação no
sistema viário em comparação com o
desempenho do automóvel. Sendo
assim, quais são os fatores de
equivalência da moto e do ônibus,
respectivamente?
Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |
Q1216520
Engenharia de Transportes e Trânsito
Texto associado
O trecho contextualiza a questão. Leia-o atentamente
São três as abordagens básicas da análise de tráfego: a
macroscópica, que se preocupa em descrever o comportamento das correntes de tráfego; a microscópica, que se
interessa pela interação entre dois veículos consecutivos em
uma corrente de tráfego; e, a mesoscópica, cujas unidades
analisadas são grupamentos de veículos que se formam nos
sistemas viários.
Há várias propostas para a abordagem macroscópica dos
modelos clássicos de Greenshields, Greenberg e Underwood,
conhecida como modelos de fluxo-concentração. Considere uma situação onde a velocidade de fluxo livre é de 60
km/h, a concentração máxima é de 1.000 veículos e o
máximo fluxo é de 600 km/h. Utilizando o modelo
parabólico, oriundo do modelo de Greenshields para a
relação velocidade-concentração, qual seria a velocidade
ótima e a concentração ótima respectivamente?
Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |
Q1216519
Engenharia de Transportes e Trânsito
Texto associado
O trecho contextualiza a questão. Leia-o atentamente
São três as abordagens básicas da análise de tráfego: a
macroscópica, que se preocupa em descrever o comportamento das correntes de tráfego; a microscópica, que se
interessa pela interação entre dois veículos consecutivos em
uma corrente de tráfego; e, a mesoscópica, cujas unidades
analisadas são grupamentos de veículos que se formam nos
sistemas viários.
Há várias propostas de análise para a abordagem macroscópica: modelo de Greenshields, Greenberg e Underwood,
dentre outras. Considere uma situação onde a velocidade
de fluxo livre é de 60 km/h, a concentração máxima é de
1.000 veículos e o máximo fluxo é de 600 km/h. Utilizando
o modelo de Greenshields, qual seria a velocidade dos
carros na via quando a concentração for de 300 veículos
Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |
Q1216518
Engenharia de Transportes e Trânsito
Texto associado
O trecho contextualiza a questão. Leia-o atentamente
São três as abordagens básicas da análise de tráfego: a
macroscópica, que se preocupa em descrever o comportamento das correntes de tráfego; a microscópica, que se
interessa pela interação entre dois veículos consecutivos em
uma corrente de tráfego; e, a mesoscópica, cujas unidades
analisadas são grupamentos de veículos que se formam nos
sistemas viários.
Uma das propostas de análise da abordagem macroscópica
e modelo linear de velocidade-concentração foi elaborada
por Greenshields, em 1935. São consideradas variáveis de
interesse para os modelos macroscópicos:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |
Q1216514
Engenharia de Transportes e Trânsito
A Engenharia de Tráfego é a parte da Engenharia de Transportes que trata dos problemas de planejamento, operação e controle de tráfego, desenho geométrico, suas redes,
terminais, terrenos adjacentes e a relação com outros
modos de transporte. Os profissionais que trabalham como
engenheiros de tráfego objetivam:
Q1202593
Engenharia de Transportes e Trânsito
Assinale a alternativa que identifica o trabalho referente ao monitoramento técnico baseado nos conceitos de
engenharia de tráfego, das condições de fluidez, de estacionamento e parada na via, de forma a reduzir as interferências (tais como veículos quebrados, acidentados ou estacionados irregularmente, atrapalhando o trânsito) prestando socorros imediatos e informações aos pedestres e condutores:
Ano: 2018
Banca:
IV - UFG
Órgão:
UFG
Prova:
CS-UFG - 2018 - UFG - Técnico de Laboratório - Operação de Transporte |
Q884276
Engenharia de Transportes e Trânsito
Para o estudo da capacidade de interseções semaforizadas,
é necessário o entendimento de alguns conceitos
fundamentais. O fluxo de saturação é
Ano: 2017
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
Prefeitura de São Luís - MA
Prova:
CESPE - 2017 - Prefeitura de São Luís - MA - Técnico Municipal Nível Superior/Nível IX-A- Engenharia Civil |
Q807318
Engenharia de Transportes e Trânsito
Com relação a parcelas de volume de tráfego que utilizam o sistema
de transporte rodoviário, assinale a opção correta.
Ano: 2015
Banca:
VUNESP
Órgão:
Prefeitura de São José dos Campos - SP
Prova:
VUNESP - 2015 - Prefeitura de São José dos Campos - SP - Analista Técnico - Engenharia Civil |
Q518133
Engenharia de Transportes e Trânsito
Ao monitorar o tráfego, a implantação de ondulações transversais e sonorizadores nas vias públicas dependerá de autorização expressa da autoridade de trânsito com circunscrição sobre a via, podendo ser colocadas após estudo de outras alternativas de engenharia, quando estas possibilidades se mostrarem ineficazes para a redução de velocidade e acidentes. A ondulação transversal à via pública utilizada para reduzir a velocidade do veículo, de forma imperativa, principalmente onde há grande movimentação de pedestres, deve ter
Ano: 2022
Banca:
VUNESP
Órgão:
PC-RR
Prova:
VUNESP - 2022 - PC-RR - Perito Criminal de Polícia Civil - Especialidade: Engenharia Civil (PROVA ANULADA) |
Q2074497
Engenharia de Transportes e Trânsito
Os suportes de sinais e semáforos, postes de iluminação
ou luminárias devem, primeiramente, ser adequados estruturalmente para suportar o fim a que foram designados,
resistindo às cargas de incidência. Onde for possível, os
suportes devem ser implantados atrás de dispositivos de
contenção existentes ou em áreas inacessíveis ao fluxo
veicular. Onde isto não for possível, dispositivos colapsíveis ensaiados por impacto, podem ser utilizados. A parte
remanescente de um suporte colapsível com base de rompimento, após impacto, deve ter uma dimensão máxima
de X cm da base, como mostra a figura a seguir.
Dimensão máxima remanescente de um suporte colapsível após impacto
O valor de X é
Dimensão máxima remanescente de um suporte colapsível após impacto
O valor de X é
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