Questões de Concurso
Sobre logística em engenharia de transportes e trânsito em engenharia de transportes e trânsito
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Uma empresa de construção civil está implantando um sistema de gerenciamento de frota para suas máquinas pesadas. Qual dos benefícios abaixo NÃO está diretamente relacionado à utilização desse sistema?
Em relação à engenharia de tráfego e à modelagem de demanda de transportes urbanos, marque V para as afirmativas verdadeiras e F para as falsas.
( ) A modelagem de demanda de transportes considera variáveis socioeconômicas e padrões de deslocamento para prever a demanda futura.
( ) A engenharia de tráfego lida apenas com o controle de sinais de trânsito, ignorando a análise de fluxos de tráfego.
( ) A otimização da circulação nas vias depende da hierarquização correta da malha viária, incluindo vias locais, arteriais e coletoras.
( ) O transporte urbano eficiente pode ser planejado sem considerar o crescimento populacional ou a expansão urbana.
A sequência está correta em
Para transportar ao local de utilização, uma tubulação circular já montada de espessura fina e facilmente deformável que necessite de proteções internas e externas, considere a proteção interna em sarrafos, montados na forma de um quadrado que se inscreva no interior da tubulação e os contra-ventamentos diagonais deste quadrado com 100cm de comprimento. Qual a área interna do quadrado em sarrafos circunscritos na tubulação para sua proteção externa? (Considere a espessura da tubulação desprezível)
O engenheiro de tráfego, ao projetar uma interseção, objetiva, principalmente, definir uma configuração geométrica e um método de controle que minimizem os atrasos e riscos. À medida que o comprimento médio das brechas diminui com o aumento do fluxo principal, tende a aumentar o atraso médio do tráfego não prioritário.
Com isso, aumenta a propensão de os usuários assumirem riscos, ou seja, a aceitação de brechas inferiores às desejadas, o que tem implicações sérias no(a)
Segundo Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais, “Faixa de Domínio” é
Analise a caderneta de campo abaixo:
ESTACAS |
PLANO DE REFERÊNCIA |
VISADA DE RÉ (mm) |
VISADA DE VANTE (mm) |
COTA (m) |
1 |
3.221 |
833,555 |
||
2 |
1.798 |
|||
3 |
2.997 |
12 |
||
4 |
3.559 |
|||
5 |
2.003 |
Após análise, as cotas das estacas 2, 3, 4 e 5 são, respectivamente
Julgue o item seguinte, relativo ao Plano Nacional de Logística 2035 (PNL 2035).
No PNL 2035, são simulados cinco cenários futuros, em cuja
análise de qualidade é considerado exclusivamente
o indicador de capacidade das infraestruturas, ou seja, o
volume máximo de cargas ou maior quantidade de
passageiros que conseguem utilizar as vias e terminais
considerados na rede de transporte utilizada nas simulações.
Julgue o item seguinte, relativo ao Plano Nacional de Logística 2035 (PNL 2035).
O PNL 2035 é adotado como instrumento de nível
estratégico que propicia a integração dos transportes aéreo,
aquaviário e terrestre e a harmonização das políticas
setoriais, definindo elementos de logística do transporte
multimodal a serem implementados por órgãos ou entidades
da administração pública.
Julgue o item seguinte, relativo ao Plano Nacional de Logística 2035 (PNL 2035).
Comparativamente aos demais cenários do PNL 2035 que
consideram os cenários macroeconômicos de referência da
estratégia federal de desenvolvimento (EFD), o cenário do
PNL 2035 que considera a implantação do BR do Mar é o
que possui a maior participação da cabotagem costeira na
matriz de transportes, tanto em tonelada-quilômetro
útil (TKU) quanto em valor-quilômetro útil (VKU).
Julgue o item seguinte, relativo ao Plano Nacional de Logística 2035 (PNL 2035).
Dadas as características inerentes ao modo ferroviário, nos
cenários do PNL 2035 em que se observa maior participação
desse modo na matriz de transporte (mais de 40% em
valor-quilômetro útil), também é possível verificar uma
redução nos indicadores de volume de gases de efeito estufa
emitidos (Gg CO2 eq.) e de tempo médio ponderado —
cargas (segundos/km), comparativamente ao cenário
contrafactual (cenário futuro de inação).
À luz da sistemática constitucional, é correto afirmar, em relação às três disciplinas estabelecidas pela Lei nº X, que
A esse respeito, analise as afirmativas a seguir.
I. Propõe um processo de planejamento permanente, participativo, integrado e interinstitucional.
II. Não é considerado um plano multimodal.
III. O PNLT está fortemente fundamentado nos conceitos de territorialidade, de segurança e ocupação do território nacional, e de desenvolvimento sustentável do País, com equidade e justiça social.
Está correto o que se afirma em
I. A classificação cruzada não é uma ferramenta empregada na etapa de geração de viagens.
II. O método de taxa de viagens determina o número de viagens pelo tipo de ocupação do solo.
III. N método de fator de crescimento, o número de viagens geradas no futuro é determinado pela simples aplicação de um fator de crescimento aos dados presentes.
Está correto o que se afirma em
Considere as seguintes informações:
em que:
V = fluxo de tráfego observado (veículos/h).
N = número de faixas de tráfego.
fHV = fator de ajuste para veículos pesados.
fp = fator de ajuste para tipos de motoristas.
PHF = fator de hora de pico.
Supondo que o nível de serviço é dado por:
Sabendo que a velocidade é de 60 milhas/hora, o nível de serviço dessa rodovia, é:
I. Utilização do sistema:
ρ = λ/μ
Em que:
λ = taxa de chegada de clientes e μ = taxa de atendimento.
II. Probabilidade de que o sistema esteja ocioso: é a probabilidade de que não haja nenhum cliente esperando ou sendo atendido.
Designando essa probabilidade por P(0), temos:
P(0) = 1 – ρ = 1 - λ/μ
III. Probabilidade de que haja n clientes no sistema: o sistema compreende a própria fila mais os clientes que estão sendo atendidos no posto de atendimento.
P(n) = (λ/μ)n P(0)
Para a situação de um aeroporto, com taxa de chegada de aviões igual 1 a cada 2 minutos e taxa de pouso igual 1 avião a cada minuto e supondo que tanto a taxa de chegada como a taxa de pouso dos aviões obedeçam à distribuição de Poisson, calcule (a) taxa de utilização do sistema de aterrissagem do aeroporto e (b) a probabilidade de que nenhum avião esteja pousando ou aguardando liberação de pista.
Os valores de a e b são, respectivamente,
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