Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito - Métodos de Construção de Vias para Concurso

Para topografia, o ângulo formado entre o norte e o alinhamento que é medido a partir do norte, no sentido horário, podendo variar de 0 a 360º, é chamado de

Em um trecho de via, a cota de um terreno está acima da cota do greide planejada da pista. Logo haverá uma seção transversal

Consiste na relação entre o peso e o volume de uma partícula individual de solo. No seu cálculo desconsideram-se completamente os vazios existentes no solo. A definição refere-se ao(a):

Para efeito de análise de capacidade, as rodovias pavimentadas com duas faixas e dois sentidos de tráfego são divididas em duas classes. A Classe I compreende: 
I. Rodovias nas quais os motoristas esperam poder trafegar com velocidades relativamente elevadas.  II. Rotas de trabalho diário.  III. Rodovias turísticas e recreacionais, que passam por terreno de topografia acidentada.  IV. Rodovias que servem áreas de desenvolvimento moderado. 
Está correto o que consta APENAS em 

Em projetos rodoviários, são impactos ambientais:
I. Alteração do ambiente sonoro e modificação do relevo. II. Impacto visual e risco de poluição da água e do solo com substâncias químicas. III. Soterramento de comunidades bentônicas e criação de ambientes lênticos. IV Intensificação dos processos erosivos e alteração da qualidade do ar V. Aumento do tráfego nas vias interconectadas e perda e afugentamento de espécimes de fauna

Os Projetos de desenvolvimento para a Amazônia possuem uma característica peculiar. Todos foram concebidos de forma exógena sem levar em consideração a capacidade do amazônida propor seu próprio desenvolvimento. Avalie as afirmações abaixo. 
I. Nos projetos da década de 70, estavam os programas de colonização, a construção de grandes eixos rodoviários e o incentivo maciço a pecuária; 
II. Nos anos 80, o programa grande Carajás e a produção de energia através de grandes hidrelétricas é que determinavam o desenvolvimento para a Amazônia e também para o Brasil; 
III. Na década de 90, foram criados os eixos nacionais de integração onde o SIVAM revela a presença das ações do Estado. 
IV. Finalmente, no século XXI, a tônica é manter intacta a biodiversidade e através da territorialidade finalmente o desenvolvimento regional passa a ser endógeno, local e sustentável. 

Marque a alternativa correta.

As vias podem ser classificadas quanto à disposição espacial na malha viária e posição relativa aos núcleos urbanizados ou polos de interesse, urbano/metropolitano. Assinale a alternativa abaixo que se refere às vias radiais: 

No nível de serviço D, nas rodovias de quatro ou mais faixas de tráfego, 

De acordo com o Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), projetar uma rodovia ou uma interseção para um determinado “Veículo de Projeto” significa, em termos gerais, que todos os veículos com características ou dimensões iguais ou menores que as do veículo de projeto terão condições operacionais iguais ou mais favoráveis que o Veículo de Projeto. Quanto ao veículo de projeto e seus tipos básicos, conforme o DNIT, assinale a alternativa incorreta.

Segundo o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), as contagens volumétricas buscam determinar a quantidade, o sentido e a composição do fluxo de veículos que passam por um ou vários pontos selecionados do sistema viário, numa determinada unidade de tempo. Quanto às pesquisas de tráfego e contagens volumétricas, analise as afirmativas abaixo.
I. Existem dois locais básicos para a realização das contagens volumétricas: nos trechos entre interseções e nas interseções. II. No método de contagem manual, as contagens são feitas por pesquisadores, com auxílio de fichas e contadores manuais. III. As contagens manuais são ideais para a classificação de veículos, análise de movimentos em interseções e contagens em rodovias com muitas faixas. IV. As contagens realizadas pelo método automático são vantajosas em relação ao custo, com valor muito inferior em comparação às contagens manuais.
Assinale a alternativa correta.

A teoria dos fluxos de tráfego estabelece as relações básicas entre as variáveis de demanda, oferta e serviços. A abordagem macroscópica de fluxo de tráfego descreve o comportamento das correntes de tráfego ininterruptas e suas relações entre velocidade, densidade e fluxo, representadas pelos gráficos I, II e III.

As ordenadas(y) e abscissas (x) dos gráficos I, II e III, são, respectivamente,

As características físicas dos veículos e a proporção entre os veículos de vários tipos constituem-se em parâmetros que condicionam diversos aspectos do dimensionamento geométrico e estrutural de uma via, em que se destacam os seguintes aspectos:

•  a largura da pista;

•  a superlargura e raios mínimos de ramos;

•  a capacidade da via;

•  a extensão de faixas de armazenagem;

•  a necessidade de faixa adicional de aclive.

Os aspectos supracitados são influenciados, respectivamente, pelas seguintes características veiculares:

Velocidade é, dentre as características essenciais do tráfego, uma das mais complexas para se definir. Assume várias formas, de acordo com o tipo de tempo que é utilizado (em movimento, total etc.) e a base espacial sobre a qual é calculada. Velocidade diretriz é a velocidade

Os itens I e II são características de níveis de serviços para vias urbanas.

I. Nível de serviço em que ocorre a queda de velocidade média devido aos atrasos e conflitos entre veículos nas interseções, porém com 70% da velocidade de fluxo livre e onde os motoristas não sofrem incômodos operacionais.

II. Nível de serviço aproximando-se no fluxo instável. Velocidade média cai para 40% da velocidade de fluxo livre. Atrasos nas interseções tornam-se grandes.

Assinale a alternativa que corresponde à caracterização dos níveis de serviço dos itens I e II respectivamente.

Os detalhes dos levantamentos topográficos para projetos viários devem ser discriminados e relacionados nos editais de licitação, propostas e instrumentos legais entre as partes interessadas na sua execução. O tipo de levantamento topográfico utilizado para fins licitatórios é o levantamento

As distâncias básicas de visibilidade que devem ser consideradas no projeto de uma via são as distâncias de visibilidade de parada, as de tomada de decisão, as de ultrapassagem e aquelas a serem respeitadas nas interseções e são determinadas através da fórmula geral:

d = 0,278Vt + 0,039 (V² /j)

em que:

d = distância de visibilidade de parada (m)

V = velocidade

t = tempo de percepção e reação = 2,5 s

j = taxa de desaceleração (m/s² ) = 3,4 m/s²

A velocidade a ser utilizada nos cálculos é a velocidade

A figura a seguir representa um gabarito de raio mínimo para um veículo de projeto com máquina tratora e reboque.

A área necessária para atender ao deslocamento do veículo está compreendida entre a trajetória descrita pelo