Questões de Concurso
Sobre transporte em logística
Foram encontradas 756 questões
Ano: 2014
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Técnico(a) de Logística de Transporte Júnior - Operação |
Q453590
Logística
Durante processo de trabalho com um guindauto, o operador executou manobras abaixando e estendendo a lança para aumentar o raio de operação do equipamento.
De acordo com aspectos operacionais e de segurança, esse procedimento adotado pelo profissional
De acordo com aspectos operacionais e de segurança, esse procedimento adotado pelo profissional
Ano: 2014
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Técnico(a) de Logística de Transporte Júnior - Controle |
Q453548
Logística
Os sistemas viários em geral, podem ser classificados segundo diversos critérios. Associe os critérios de classificação com seus elementos correspondentes, apresentados a seguir.
I - quanto ao ambiente
II - quanto à esfera administrativa
III - quanto à classificação físico-operacional
P - estadual
Q - expressa
R - fluxo interrompido
S - urbano
As associações corretas são:
I - quanto ao ambiente
II - quanto à esfera administrativa
III - quanto à classificação físico-operacional
P - estadual
Q - expressa
R - fluxo interrompido
S - urbano
As associações corretas são:
Ano: 2014
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Técnico(a) de Logística de Transporte Júnior - Controle |
Q453537
Logística
O veículo rodoviário recomendado para transporte de carga perigosa da Classe 3 (líquidos inflamáveis) a granel é denominado
Ano: 2014
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Técnico(a) de Logística de Transporte Júnior - Controle |
Q453536
Logística
O equipamento móvel que se desloca como caminhão e que conta com um sistema hidráulico e braço articulado com gancho para levantar e movimentar cargas é chamado de
Ano: 2014
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Técnico(a) de Logística de Transporte Júnior - Controle |
Q453535
Logística
Em operações com talhas, uma medida preventiva de segurança a ser adotada é a de
Ano: 2014
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Técnico(a) de Logística de Transporte Júnior - Controle |
Q453533
Logística
Existe um tipo de navio com uma rampa na popa (parte traseira do navio) ou na proa (parte da frente do navio), por onde os veículos transportados (com carga ou vazios) tanto entram vindo diretamente do cais do porto, quanto saem diretamente para o cais do porto.
Esse navio tem o nome, em inglês, de
Esse navio tem o nome, em inglês, de
Ano: 2014
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Técnico(a) de Logística de Transporte Júnior - Controle |
Q453531
Logística
Devido às suas características, o transporte aquaviário marítimo pode apresentar vantagens e desvantagens.
Considera-se como uma vantagem desse meio de transporte
Considera-se como uma vantagem desse meio de transporte
Ano: 2014
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Técnico(a) de Logística de Transporte Júnior - Controle |
Q453528
Logística
O fluxo de materiais e informações que vai desde compras/produção indo até o cliente, mediante distribuição/ serviço de entrega, é denominado cadeia
Ano: 2014
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Técnico(a) de Logística de Transporte Júnior - Controle |
Q453525
Logística
Produtos perigosos podem provocar combustão, desprendimento de gases inflamáveis, formação de substâncias corrosivas ou formação de substâncias instáveis, se colocados de forma inadequada.
Segundo a Resolução no 420/2004, quando são colocados com outros produtos perigosos ou com outras mercadorias, como eles devem ser embalados para não provocar essas reações perigosas?
Segundo a Resolução no 420/2004, quando são colocados com outros produtos perigosos ou com outras mercadorias, como eles devem ser embalados para não provocar essas reações perigosas?
Ano: 2014
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Técnico(a) de Logística de Transporte Júnior - Controle |
Q453524
Logística
Quem é o responsável, segundo a Resolução no 420/2004 da ANTT, pela classificação dos produtos como os pertencentes à Classe 9, desde que não se enquadrem em qualquer outra classe de risco?
Ano: 2014
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Técnico(a) de Logística de Transporte Júnior - Controle |
Q453523
Logística
As substâncias corrosivas são substâncias que, por ação química, causam severos danos quando em contato com tecidos vivos. Essas substâncias são divididas em grupos de embalagem de acordo com seu nível de risco no transporte.
Segundo a Resolução no 420/2004, quais são esses grupos?
Segundo a Resolução no 420/2004, quais são esses grupos?
Ano: 2014
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Técnico(a) de Logística de Transporte Júnior - Controle |
Q453522
Logística
Uma embalagem vazia que tenha contido produtos perigosos deve permanecer identificada, marcada, rotulada e sinalizada como é exigido para aquele produto perigoso, a não ser que, para anular qualquer risco, tenham sido adotadas medidas como limpeza, desgaseificação ou enchimento com uma substância inerte não perigosa que neutralize o efeito do produto anterior.
Segundo a Resolução no 420/2004 da Agência Nacional de Transportes Terrestres, qual classe de materiais perigosos NÃO está incluída nessa exigência?
Segundo a Resolução no 420/2004 da Agência Nacional de Transportes Terrestres, qual classe de materiais perigosos NÃO está incluída nessa exigência?
Ano: 2014
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Técnico(a) de Comercialização e Logística Júnior |
Q453292
Logística
Texto associado
Uma empresa recebe uma encomenda para transportar, de São Paulo para Porto Alegre, em um ano, 10.000 unidades de um motor. A distância entre as duas cidades é de 1.120 km, percorridos em 4 dias (2 de ida e 2 de volta), já considerando o tempo de carga e descarga. O peso de cada motor é de 50 quilos, dispondo a transportadora de 3 tipos de caminhões para executar o serviço. As características desses tipos de caminhões estão descritas na Tabela abaixo.
Com base na experiência da transportadora, dois modelos de estimação de custos fixos diários (R$/dia) e de custos variáveis por quilômetro rodado (R$/km) foram estabelecidos com base na capacidade útil do caminhão em quilos (X) e foram dados por:
Custo fixo diário = 30+5X
Custo variável por quilômetro = 0,1+0,01X
Qual é a expressão que representa o custo da viagem (CV) de um caminhão em função da sua capacidade útil (X)?
Custo fixo diário = 30+5X
Custo variável por quilômetro = 0,1+0,01X
Qual é a expressão que representa o custo da viagem (CV) de um caminhão em função da sua capacidade útil (X)?
Ano: 2014
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Técnico(a) de Comercialização e Logística Júnior |
Q453291
Logística
Texto associado
Uma empresa recebe uma encomenda para transportar, de São Paulo para Porto Alegre, em um ano, 10.000 unidades de um motor. A distância entre as duas cidades é de 1.120 km, percorridos em 4 dias (2 de ida e 2 de volta), já considerando o tempo de carga e descarga. O peso de cada motor é de 50 quilos, dispondo a transportadora de 3 tipos de caminhões para executar o serviço. As características desses tipos de caminhões estão descritas na Tabela abaixo.
Com base na experiência da transportadora, dois modelos de estimação de custos fixos diários (R$/dia) e de custos variáveis por quilômetro rodado (R$/km) foram estabelecidos com base na capacidade útil do caminhão em quilos (X) e foram dados por:
Custo fixo diário = 30+5X
Custo variável por quilômetro = 0,1+0,01X
Qual é o custo unitário, em reais, de transporte de um motor pelo caminhão pequeno?
Custo fixo diário = 30+5X
Custo variável por quilômetro = 0,1+0,01X
Qual é o custo unitário, em reais, de transporte de um motor pelo caminhão pequeno?
Ano: 2014
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Técnico(a) de Comercialização e Logística Júnior |
Q453290
Logística
Os participantes de um canal de distribuição podem ser classificados como primários e especializados.
Dentre as entidades abaixo, qual deve ser classificada como participante primário?
Dentre as entidades abaixo, qual deve ser classificada como participante primário?
Ano: 2014
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Técnico(a) de Administração e Controle Júnior |
Q452747
Logística
No Brasil, há uma predominância do modal rodoviário na matriz de transportes, tanto no transporte de cargas como no de passageiros. No contexto de transporte de carga, há diferentes tipos de estratégias para coleta e distribuição de materiais. Há um tipo de operação que se refere à transferência da carga de veículos maiores para menores, cuja mercadoria recebida e a ser distribuída em seguida já possui destino conhecido, sem a necessidade de armazenamento nem a de utilização de instalações físicas próprias.
A descrição acima corresponde à operação de
A descrição acima corresponde à operação de
Ano: 2014
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Técnico(a) de Administração e Controle Júnior |
Q452734
Logística
Um fornecedor envia componentes para uma indústria de produtos eletrônicos. A remessa fica 5 dias em trânsito.
Como a demanda anual dessa indústria é de 520 unidades, tomando-se por base o ano com 365 dias, a média do estoque anual em trânsito, em unidades, está compreendida entre
Como a demanda anual dessa indústria é de 520 unidades, tomando-se por base o ano com 365 dias, a média do estoque anual em trânsito, em unidades, está compreendida entre
Ano: 2014
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
ANTAQ
Prova:
CESPE - 2014 - ANTAQ - Especialista em Regulação - Qualquer Área de Formação |
Q436727
Logística
Acerca de manuseio de cargas, acesso marítimo e terrestre, e equipamentos e instalações portuárias, julgue o próximo item.
Na descarga de minérios e fertilizantes a granel, são usados os guindastes de caçamba e mandíbulas, que tombam a carga na moega e possibilitam assim a compatibilização da cadência da descarga feita pelo guindaste com o ritmo de carregamento dos caminhões que transportam o produto.
Na descarga de minérios e fertilizantes a granel, são usados os guindastes de caçamba e mandíbulas, que tombam a carga na moega e possibilitam assim a compatibilização da cadência da descarga feita pelo guindaste com o ritmo de carregamento dos caminhões que transportam o produto.
Ano: 2014
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
ANTAQ
Prova:
CESPE - 2014 - ANTAQ - Especialista em Regulação - Qualquer Área de Formação |
Q436725
Logística
Em um terminal fluvial estão estocados 36.000 t de soja em grãos que devem ser levadas a determinado porto marítimo. Há duas alternativas logísticas para o transporte da soja: rota 1, realizada por via rodoviária direta com distância de 1.000 km; rota 2, realizada primeiramente por hidrovia até outro terminal multimodal a 750 km de distância e completada por viagem de mais 300 km em rodovia até o porto marítimo. Na rota 1, um caminhão precisa de 4 dias para chegar com a carga ao porto final e retornar vazio à origem, já contabilizados nesse período os tempos de carregamento/descarregamento nos terminais. Na rota 2, são necessários 12 dias até o terminal multimodal e 2 dias para ir desse ponto ao porto marítimo, já contado o tempo de retorno à origem e computados os tempos de transbordo e carregamento/descarregamento. A frota rodoviária para uso nas duas rotas é de 45 caminhões, cada um com capacidade de carregamento de 40 t. A frota fluvial, por sua vez, compõe-se de 3 chatas com capacidade de carga de 6.000 t cada.
Com base na situação hipotética apresentada e considerando que o tempo gasto tanto pelos caminhões quanto pelas chatas no trajeto de ida é igual ao tempo gasto no deslocamento de volta e que o transbordo é executado diretamente das chatas para os caminhões, julgue o item a seguir.
Na rota 2, o tempo gasto de deslocamento do comboio de chatas até o terminal multimodal é inferior a 20 dias.
Com base na situação hipotética apresentada e considerando que o tempo gasto tanto pelos caminhões quanto pelas chatas no trajeto de ida é igual ao tempo gasto no deslocamento de volta e que o transbordo é executado diretamente das chatas para os caminhões, julgue o item a seguir.
Na rota 2, o tempo gasto de deslocamento do comboio de chatas até o terminal multimodal é inferior a 20 dias.
Ano: 2014
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
ANTAQ
Prova:
CESPE - 2014 - ANTAQ - Especialista em Regulação - Qualquer Área de Formação |
Q436724
Logística
Em um terminal fluvial estão estocados 36.000 t de soja em grãos que devem ser levadas a determinado porto marítimo. Há duas alternativas logísticas para o transporte da soja: rota 1, realizada por via rodoviária direta com distância de 1.000 km; rota 2, realizada primeiramente por hidrovia até outro terminal multimodal a 750 km de distância e completada por viagem de mais 300 km em rodovia até o porto marítimo. Na rota 1, um caminhão precisa de 4 dias para chegar com a carga ao porto final e retornar vazio à origem, já contabilizados nesse período os tempos de carregamento/descarregamento nos terminais. Na rota 2, são necessários 12 dias até o terminal multimodal e 2 dias para ir desse ponto ao porto marítimo, já contado o tempo de retorno à origem e computados os tempos de transbordo e carregamento/descarregamento. A frota rodoviária para uso nas duas rotas é de 45 caminhões, cada um com capacidade de carregamento de 40 t. A frota fluvial, por sua vez, compõe-se de 3 chatas com capacidade de carga de 6.000 t cada.
Com base na situação hipotética apresentada e considerando que o tempo gasto tanto pelos caminhões quanto pelas chatas no trajeto de ida é igual ao tempo gasto no deslocamento de volta e que o transbordo é executado diretamente das chatas para os caminhões, julgue o item a seguir.
Se for feita opção pela rota 1, o tempo gasto pela frota de caminhões para entregar toda a soja diretamente ao porto marítimo incluindo os dias de retorno dos caminhões vazios na última viagem será de 80 dias.
Com base na situação hipotética apresentada e considerando que o tempo gasto tanto pelos caminhões quanto pelas chatas no trajeto de ida é igual ao tempo gasto no deslocamento de volta e que o transbordo é executado diretamente das chatas para os caminhões, julgue o item a seguir.
Se for feita opção pela rota 1, o tempo gasto pela frota de caminhões para entregar toda a soja diretamente ao porto marítimo incluindo os dias de retorno dos caminhões vazios na última viagem será de 80 dias.
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