Questões de Concurso Público Transpetro 2016 para Segundo oficial de Náutica
Foram encontradas 70 questões
Ano: 2016
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2016 - Transpetro - Segundo oficial de Náutica |
Q735932
Engenharia Naval
Nos casos em que o abandono do navio for inevitável,
será necessário proteger-se dos perigos pelos quais os
sobreviventes poderão passar, tais como: afogamento, hipotermia,
desidratação e falta de alimentos.
Nesses casos, o sobrevivente deverá
Ano: 2016
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2016 - Transpetro - Segundo oficial de Náutica |
Q735933
Engenharia Naval
O Serviço Móvel Marítimo permite a comunicação através
de rádio entre uma pessoa em terra e outra que esteja a
bordo de uma embarcação em qualquer parte do mundo,
e vice-versa. No Brasil, esse serviço é realizado por meio
de uma série de Estações Costeiras ao longo do litoral e
dos rios subordinadas à Empresa Brasileira de Telecomunicações
(Embratel) e, interligadas entre si, formando a
Rede Nacional de Estações Costeiras (Renec).
A estação principal da Renec localiza-se
A estação principal da Renec localiza-se
Ano: 2016
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2016 - Transpetro - Segundo oficial de Náutica |
Q735934
Engenharia Naval
De acordo com o Regulamento de Radiocomunicações
(RR), o canal em VHF usado para chamada e socorro é o
Ano: 2016
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2016 - Transpetro - Segundo oficial de Náutica |
Q735935
Engenharia Naval
Consultando o Boletim de Condição de Previsão do Tempo
(METEOROMARINHA), um Oficial de Náutica poderá
obter informações do tempo presente e da previsão do
tempo para as próximas 24 horas, na área costeira de seu
interesse, respectivamente, nas seguintes partes desse
boletim:
Ano: 2016
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2016 - Transpetro - Segundo oficial de Náutica |
Q735936
Engenharia Naval
Considere as informações padronizadas de navegação a
serem fornecidas por navios participantes do Sistema de
Informações sobre o Tráfego Marítimo (SISTRAM).
(i) Informação básica para se estimar a posição do navio,
podendo ser enviada no momento em que ele aderir
ao SISTRAM, quando suspender de um porto brasileiro
ou, quando procedendo de portos estrangeiros,
penetrar na área SAR brasileira.
(ii) Informação que encerra a participação no SISTRAM,
devendo ser enviada até uma hora antes do instante
previsto para entrada no porto de destino (para navios
mercantes nacionais e estrangeiros) ou quando sair
da área SAR brasileira (para navios mercantes estrangeiros).
As informações (i) e (ii) caracterizam, respectivamente,
que tipos de mensagens?
Ano: 2016
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2016 - Transpetro - Segundo oficial de Náutica |
Q735937
Engenharia Naval
Com relação ao sistema GMDSS por satélite COSPAS-
-SARSAT, considere as afirmativas abaixo.
I – O COSPAS-SARSAT inclui dois tipos de satélites, aqueles em órbita polar de baixa altitude, que formam o sistema GEOSAR, e aqueles em órbita geoestacionária, que formam o sistema LEOSAR.
II – O COSPAS-SARSAT é um sistema por satélite para auxílio SAR, designado para localizar balizas de socorro que transmitam na frequência de 406 MHz.
III – O acionamento acidental da EPIRB do COSPAS- -SARSAT ocasiona um alerta falso que deverá ser cancelado através de mensagem a uma estação costeira ou ao RCC responsável pela Área de Responsabilidade SAR onde se está navegando.
É correto APENAS o que se afirma em
I – O COSPAS-SARSAT inclui dois tipos de satélites, aqueles em órbita polar de baixa altitude, que formam o sistema GEOSAR, e aqueles em órbita geoestacionária, que formam o sistema LEOSAR.
II – O COSPAS-SARSAT é um sistema por satélite para auxílio SAR, designado para localizar balizas de socorro que transmitam na frequência de 406 MHz.
III – O acionamento acidental da EPIRB do COSPAS- -SARSAT ocasiona um alerta falso que deverá ser cancelado através de mensagem a uma estação costeira ou ao RCC responsável pela Área de Responsabilidade SAR onde se está navegando.
É correto APENAS o que se afirma em
Ano: 2016
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2016 - Transpetro - Segundo oficial de Náutica |
Q735938
Engenharia Naval
Quando um transponder radar de busca e salvamento
(SART) responde à emissão de um radar de um navio de
salvamento operando na banda X, serão apresentados,
na tela desse radar, 12 pontos padrões ao longo da linha
de marcação, indicando a posição do SART.
Ao aproximar-se do SART, essa linha com os 12 pontos
tende a se expandir em arcos concêntricos que formarão
círculos concêntricos quando a distância do SART for cerca
de
Ano: 2016
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2016 - Transpetro - Segundo oficial de Náutica |
Q735939
Direito Marítimo
Tendo em vista o RIPEAM-72, uma embarcação de propulsão
mecânica com comprimento igual a 150 metros, em
movimento durante a noite, deve, SOMENTE, exibir as
Ano: 2016
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2016 - Transpetro - Segundo oficial de Náutica |
Q735940
Engenharia Naval
Em tempo calmo, sem turbulência, quando ocorre uma
camada superior de ar quente e seco sobre uma camada
de superfície de ar frio e úmido, pode surgir uma condição
denominada super-refração das ondas-radar.
Nessa condição, a curvatura da trajetória das ondas-radar
será
Ano: 2016
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2016 - Transpetro - Segundo oficial de Náutica |
Q735941
Engenharia Naval
Em relação aos hélices dos navios, considere as afirmativas
a seguir.
I - O passo do hélice é a distância longitudinal percorrida pelo hélice para cada volta completa que uma pá executa em torno do eixo que une o hélice ao motor.
II - Os impelidores laterais localizados na proa de um navio são chamados de stern-thrusters, enquanto os localizados na popa do navio são chamados de bow-thrusters.
III - Um hélice de passo variável possui o mesmo ângulo de passo ao longo de toda a superfície da pá, fazendo com que a pá seja reta e ocupe um só plano.
É correto APENAS o que se afirma em
I - O passo do hélice é a distância longitudinal percorrida pelo hélice para cada volta completa que uma pá executa em torno do eixo que une o hélice ao motor.
II - Os impelidores laterais localizados na proa de um navio são chamados de stern-thrusters, enquanto os localizados na popa do navio são chamados de bow-thrusters.
III - Um hélice de passo variável possui o mesmo ângulo de passo ao longo de toda a superfície da pá, fazendo com que a pá seja reta e ocupe um só plano.
É correto APENAS o que se afirma em
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