Questões de Concurso Público ANAC 2024 para Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 1
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Na manobra driftdown, em tese, a tração dos motores remanescentes deve ser ajustada para a tração máxima contínua (maximum continuous thrust).
A respeito do driftdown e da determinação de consumo de uma aeronave, julgue o item que se segue.
Caso ocorra a falha do motor crítico do avião, o piloto deve
ser capaz de conduzir a aeronave ao longo de uma trajetória
que supere qualquer obstáculo durante a descida em pelo
menos 1.000 pés e, ao nivelar, supere qualquer obstáculo em
pelo menos 2.000 pés.
A respeito de redespacho e da lista de equipamentos mínimos (MEL) de uma aeronave, julgue o item subsequente.
Para falhas ocorridas ou descobertas durante o voo, a MEL
não se aplica até a próxima decolagem, de modo que devem
ser observados os procedimentos constantes nas listas de
verificações da aeronave (checklists) e nas seções
apropriadas do manual de voo aprovado da aeronave.
A respeito de redespacho e da lista de equipamentos mínimos (MEL) de uma aeronave, julgue o item subsequente.
Os treinamentos periódicos devem ser conduzidos, no
mínimo, a cada 24 meses, para reforçar o conhecimento dos
pilotos a respeito dos procedimentos e atualizar os prepostos
quanto a quaisquer alterações nos procedimentos para uso da
MEL.
A respeito de redespacho e da lista de equipamentos mínimos (MEL) de uma aeronave, julgue o item subsequente.
Redespacho é um método alternativo de abastecimento da
aeronave, que considera a seguinte fórmula: combustível
para voar da origem ao destino, mais 5% do reclearence fix
até o destino, acrescido do combustível suficiente do destino
até o destino alternativo, acrescido de combustível suficiente
para manter 15 minutos de voo a 1.500 pés.
No que se refere à navegação aérea, julgue o item a seguir.
Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave civil em voo
IFR usando um sistema de radionavegação VOR, a menos
que o equipamento VOR da aeronave tenha sido verificado
por meio de um sinal de teste de VOR operado pelo ATC do
aeroporto de onde pretende decolar, sendo o erro máximo
admissível, na indicação de marcação magnética, de ±3°.
No que se refere à navegação aérea, julgue o item a seguir.
A operação em rotas RNAV 10 em áreas oceânicas ou
remotas sem o apoio de radioauxílios à navegação requer que
a navegação da aeronave seja baseada em sistemas
de navegação de longo alcance suportados por sistemas de
navegação inercial e(ou) GNSS.
No que se refere à navegação aérea, julgue o item a seguir.
A navegação de área (RNAV) é o método de navegação que
permite a operação de aeronaves em qualquer trajetória de
voo desejada dentro da cobertura de auxílios à navegação,
baseados no solo ou no espaço, ou dentro dos limites das
possibilidades dos equipamentos autônomos de navegação,
ou de uma combinação de ambos.
GPS, GLONASS, GALILEO e COMPASS são exemplos de constelações com a finalidade de disponibilizar georreferenciamento com precisão horizontal da ordem de 20 metros, com 95% de probabilidade, e de 300 metros, com 99,99% de probabilidade, sem a utilização de qualquer ferramenta destinada a melhorar a performance do sistema.
Os algoritmos de RAIM requerem um mínimo de cinco satélites visíveis ao receptor para realizar a detecção de falha e, consecutivamente, detectar a presença de erros excessivos da informação de posicionamento para uma determinada fase de voo.
Com relação a identificação de auxílios de radionavegação e a sistemas de navegação aérea autônomos, bem como a operação de equipamentos de bordo, de computadores no avião e de equipamentos avançados em navegação, julgue o item subsequente.
O HUD (head-up display) fornece aos pilotos uma visão
virtual do ambiente ao redor da aeronave, oferecendo uma
informação em tempo real de exibição derivada ou
aprimorada do sensor da topografia da cena externa, mesmo
em condições de baixa visibilidade, o que ajuda a melhorar a
consciência situacional e a tomada de decisões.
Com relação a identificação de auxílios de radionavegação e a sistemas de navegação aérea autônomos, bem como a operação de equipamentos de bordo, de computadores no avião e de equipamentos avançados em navegação, julgue o item subsequente.
Na leitura e interpretação de cartas aeronáuticas, quando
existirem dois auxílios à navegação aérea com o mesmo
nome e identificadores diferentes, tais auxílios serão
apresentados na mesma caixa e com as informações de
frequência, identificador e código Morse separados por uma
barra horizontal.
Com relação a identificação de auxílios de radionavegação e a sistemas de navegação aérea autônomos, bem como a operação de equipamentos de bordo, de computadores no avião e de equipamentos avançados em navegação, julgue o item subsequente.
O INS e o IRS são sensores não autônomos do sistema de
navegação inercial, que utiliza acelerômetros e giroscópios
para calcular e rastrear continuamente a posição da aeronave,
empregando como base o aumento de dados de estações
DME/DME ou VOR/DME, devido à necessidade de
referências externas.
Com relação a identificação de auxílios de radionavegação e a sistemas de navegação aérea autônomos, bem como a operação de equipamentos de bordo, de computadores no avião e de equipamentos avançados em navegação, julgue o item subsequente.
O FMS (flight management system) é um sistema completo
que gerencia e orienta o voo da aeronave, incluindo
hardware e software. O FMC (flight management computer)
é o computador principal no FMS, responsável por cálculos
complexos relacionados a planejamento de voo, navegação e
controle automático. O CDU (control and display units) é a
interface de interação dos pilotos com o FMS.
Com relação a identificação de auxílios de radionavegação e a sistemas de navegação aérea autônomos, bem como a operação de equipamentos de bordo, de computadores no avião e de equipamentos avançados em navegação, julgue o item subsequente.
Logo após a Segunda Guerra Mundial, no conjunto básico de
seis instrumentos a bordo, também conhecido como six pack,
o arranjo de instrumentos foi alterado para o seguinte: linha
superior, que compreende velocímetro, horizonte artificial e
altímetro; e linha inferior, que compreende indicador de
curva e inclinação (turn and bank), indicador de rumo (giro
direcional) e velocidade vertical (variômetro).
A combinação de uma aeronave de asa rotativa e uma carga externa, incluindo-se os meios para prender tal carga, é designada em classes; a classe C compreende uma combinação na qual a carga externa é alijável e livra o solo ou água durante a operação da aeronave.
Com relação aos procedimentos operacionais e à interpretação de documentos aeronáuticos, julgue o item a seguir.
Uma informação em NOTAM descrita como RWY 5/23
CLSD DEVIDO SER MAINT significa que a pista estará
fechada para manutenção das 05 h 00 até às 23 h 00 nas
datas especificadas.
Com relação aos procedimentos operacionais e à interpretação de documentos aeronáuticos, julgue o item a seguir.
A informação aeronáutica RWY 15/33: Concentração
de savacu (Nycticorax) na RWY 15/33 BTN TWY E
e TWY F significa uma necessidade de atenção à determinada
espécie animal entre a pista de pouso e decolagem e as pistas
de táxi E e F.
Com relação aos procedimentos operacionais e à interpretação de documentos aeronáuticos, julgue o item a seguir.
Quando uma hélice em rotação tem as inércias das pás
desiguais, causando forças ou momentos periódicos na
estrutura de apoio do grupo motopropulsor, tem-se um
desbalanceamento dinâmico.
Com relação aos procedimentos operacionais e à interpretação de documentos aeronáuticos, julgue o item a seguir.
Em uma carta aeronáutica, a altitude mínima de segurança
(MSA STN VOR) refere-se às altitudes mínimas com base
no VOR STN; essas altitudes são válidas para um raio de
50 MN (milhas náuticas) por padrão, a não ser que haja
outras especificações.
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