Questões de Concurso Público UFCG 2019 para Engenheiro - Engenharia Mecânica

Conhecer as alturas topográficas de sucção, recalque e a vazão. 

Conhecer as alturas geográficas de sucção, recalque e a vazão.

Conhecer os desníveis entre os dois reservatórios e a vazão.

Para dimensionar-se tal sistema, é necessário apenas conhecer as perdas de cargas e a vazão. 

Conhecer as alturas manométricas de sucção, recalque e a vazão. 

 No cabeçote, antes da válvula de escapamento.

No coletor de admissão, depois da válvula de escapamento.

No cabeçote, antes da válvula de admissão.

Diretamente no interior do cilindro. 

Entre as duas válvulas e sobre a vela de ignição.

Em uma ladeira de grande declive, coloca-se o carro em marcha ré e com o pé na embreagem, deixa o veículo ganhar muita velocidade. Então, retira-se ligeiramente o pé da embreagem e o motor entra em funcionamento suavemente.

 Em uma ladeira de pequeno declive, coloca-se o carro em 4^a marcha e com o pé na embreagem, deixa o veículo ganhar um pouco de velocidade. Então, retira-se lentamente o pé da embreagem e o motor entrará em funcionamento suavemente.

 Em uma ladeira de grande declive, coloca-se o carro em 1^a marcha e com o pé na embreagem, deixa o veículo ganhar muita de velocidade. Então, retira-se rapidamente o pé da embreagem e o motor entrará em funcionamento. 

Sem bateria, este motor diesel com injeção mecânica não entrará em operação, visto que os bicos injetores são acionados eletricamente.

Sem uma bateria, não há como colocar este motor em funcionamento.

Houve uma pane elétrica e o motor apagou instantaneamente sem apresentar qualquer sintoma anteriormente.

 O motor superaqueceu e parou por travamento, sem apresentar qualquer sintoma anteriormente. 

 Ocorreu uma pane seca, você esqueceu de colocar combustível e o mesmo acabou, parando instantaneamente o veículo, sem apresentar qualquer sintoma anteriormente.

Os motores fabricados atualmente, são superseguros e não apresentam qualquer possibilidade de falha.

A única possibilidade de uma parada repentina do motor, é pela quebra do amortecedor que segura a biela. Nesta condição o motor trava instantaneamente e o veículo para. 

Com uma broca de copo retro cônico, diamantada e esmerilhadora, solta-se os tubos dos dois espelhos. Retiram-se os tubos e colocam-se novos tubos que devem ser soldados nos dois espelhos.

Com uma marreta, retira-se os tubos velhos e substitui-se por novos tubos, que devem ser rosqueados nos dois espelhos.

Com maçarico, corta-se o tubo antigo pela parte interna do espelho dianteiro e traseiro. O tubo cairá no interior da caldeira. Para retira-lo, na parte inferior do espelho, corta-se um quadrado que possibilite a retirada dos tubos do interior da caldeira. A parte do tubo que ficou presa no espelho, será retirada fazendo-se um corte longitudinal no tubo e com uma talhadeira e martelo, retira-se esse pedaço do espelho, sem danificar o mesmo. Um novo tubo é cortado no tamanho do antigo, colocado entre os dois espelhos e mandrilado. Ao final da substituição de todos os tubos, é realizado um teste de estanqueidade. 

Com o avanço da tecnologia, hoje são produzidos tubos plásticos capazes de suportar altas temperaturas. Com este advento, as novas caldeiras são construídas com este tipo de tubulação, que nunca irá necessitar de substituição. 

Quando uma caldeira tem seus tubos desgastados, ela será inutilizada e deverá ser comprada uma nova caldeira com as mesmas especificações da anterior.