Questões de Concurso para Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica

Q181586

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181586 Engenharia Aeronáutica

As informações referentes ao embarque e desembarque de passageiros em determinado aeroporto são dados fundamentais na composição da base de dados de suporte para a tomada de decisão na definição da infraestrutura de transporte necessária. Para a obtenção desses dados, um dos fatores a ser considerado é

A

a ocupação por tipo de veículo, incluindo passageiros e visitantes.

B

a dimensão da área percorrida pelos ocupantes do transporte.

C

a distância a ser percorrida entre o terminal e o estacionamento.

D

a proporção de voos que fazem escala no aeroporto.

E

o volume médio de bagagem transportado por passageiro no desembarque do voo.

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Q181585

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181585 Engenharia Aeronáutica

Para aprovação do Plano Diretor (PDIR), o operador de aeródromo deve elaborá-lo de forma a abranger a caracterização atual e futura da área de movimento do aeroporto, bem como a possibilidade de expansão. Nesse contexto e considerando o processo de análise e aprovação do PDIR, é correto afirmar que

A

a aprovação de um PDIR está condicionada a inexistência de restrições operacionais.

B

o processo de análise do PDIR leva em consideração somente os impactos relacionados à área de manobras.

C

o processo de análise não deve considerar o impacto ambiental decorrente da implantação de novas edificações e pátios no aeroporto.

D

a aprovação do PDIR denota que o aeroporto atendeu a todos os requisitos necessários e relativos ao licenciamento ambiental do aeroporto.

E

o PDIR encerra sua validade com a conclusão de todas as obras previstas a serem executadas ou com sua revisão, não estando este término vinculado a uma data específica.

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Q181584

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181584 Engenharia Aeronáutica

De acordo com os critérios estabelecidos pela ICAO para construção de Área de Segurança de Fim de Pista em aeroportos internacionais, é correto concluir:

A

É obrigatória para as pistas classe 1 e 2.

B

Não é de existência obrigatória e sim sugerida.

C

Deve possuir largura igual à da pista a qual é aplicada.

D

Sua extensão deve, preferencialmente, ultrapassar a antena do Localizer em aeroportos dotados de ILS.

E

Deve poder facilitar a circulação das equipes contra incêndio, em caso de acidente de aeronave com saída de pista.

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Q181583

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181583 Engenharia Aeronáutica

De acordo com o método recomendado pela ICAO para avaliação de ruído no entorno aeroportuário, analise:
I. Deve-se considerar os valores dos parâmetros de performance das categorias de aeronaves autorizadas a operarem naquele aeródromo.
II. Deve-se conhecer os dados históricos do ambiente meteorológico no entorno do sítio aeroportuário.
III. Deve-se considerar os valores médios dos parâmetros de performance das categorias de aeronaves autorizadas a operarem naquele aeródromo.
Considerando V (Verdadeiro) e F(Falso), os itens I, II e III são, respectivamente:

A

V; V; V.

B

F; V; F.

C

F; F; V.

D

V; V; F.

E

V; F; V.

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Q181581

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181581 Engenharia Aeronáutica

Um dos requisitos essenciais a serem considerados no planejamento aeroportuário é o nível do ruído aeronáutico na área do entorno do aeródromo, sendo que para isso devem ser estabelecidas diretrizes que protejam o meio ambiente. Diante deste contexto, a medida técnica, dentre as fornecidas, que, ao ser aplicada, minimiza tal impacto refere-se à

A

operação de helicópteros.

B

operação de aeronaves com turbinas a jato.

C

utilização de veículos de apoio para atendimento às aeronaves.

D

criação de áreas para testes de motores junto aos hangares de manutenção.

E

utilização de unidades auxiliares de energia no pátio de estacionamento (GPU e APU).

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Q181580

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181580 Engenharia Aeronáutica

Nas últimas décadas, tem crescido o número de empresas low cost - low fare, que buscam um cliente menos exigente em relação aos serviços e que optam, em detrimento destes, por uma tarifa mais baixa. Entretanto, algumas empresas ainda optam por manter uma qualidade de serviço que busca atingir uma classe mais seleta de passageiros, cuja estratégia é a de

A

Separação.

B

Orientação.

C

Segmentação.

D

Diferenciação.

E

Especialização.

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Q181579

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181579 Engenharia Aeronáutica

Analise:
I. Um dos primeiros e mais importantes passos em relação à escolha de um sítio aeroportuário refere-se à adequabilidade do local no que diz respeito à finalidade da construção do aeroporto naquela localidade.

II. O planejamento aeroportuário deverá prever um cenário no qual estejam incluídos a expansão e o desenvolvimento futuro do sistema como um todo, bem como a definição do momento que o empreendimento se tornará viável (relação positiva de custo X benefício).

III. A previsibilidade é o centro dos processos de planejamento aeroportuário, cujo objetivo está em prever o futuro com precisão, eliminando os efeitos da incerteza em relação ao futuro.
Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II e III são, respectivamente:

A

V; V; F.

B

V; V; V.

C

V; F; V.

D

F; V; F.

E

F; F; V.

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Q181578

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181578 Engenharia Aeronáutica

O Anexo 14 à Convenção de Chicago estabelece que, de acordo com a categoria da pista, o máximo de declividade NÃO DEVERÁ EXCEDER a

A

1% ou 2%.

B

1% a 3%.

C

2% a 4%.

D

2% ou 3%.

E

2% ou 2,5%.

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Q181576

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181576 Engenharia Aeronáutica

Com relação à aplicação do sistema PCN-ACN, é correto concluir:

A

Sobrecargas de operação de até 20% do limite do valor do PCN são consideradas aceitáveis.

B

Os métodos recomendados pela ANAC para obtenção do PCN são o empírico e o instrumental.

C

O sistema PCN-ACN é aplicável a qualquer tipo de aeronave, independentemente de sua capacidade de carga.

D

Por não ser recomendada pela ICAO, a aplicação do método ACN requer que o estado signatário apresente uma “Diferença”.

E

ACN é o número que expressa o efeito relativo de uma aeronave com uma determinada carga sobre um pavimento, para uma categoria padrão de subleito especificado.

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Q181575

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181575 Engenharia Aeronáutica

No que concerne a operações de aeronaves conceituadas como V/STOL (Vertical/Short Take-Off and Landing), é correto afirmar:

A

Helipontos são estruturas caracterizadas para operação V/STOL.

B

Pistas concebidas para operação V/STOL são aquelas com comprimento inferior a 400m.

C

Pistas definidas para operação V/STOL deverão possuir marcação específica próxima à identificação da cabeceira.

D

Com o intuito de fomentar o aumento da capacidade aeroportuária, a ICAO definiu que não poderá existir infraestrutura exclusiva para um tipo de aeronave V/STOL.

E

Por possuir vantagens técnicas de operação, as restrições impostas à infraestrutura são diferenciadas das demais aeronaves no que se refere aos planos de zona de proteção de aeródromo e de ruído.

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Q181573

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181573 Engenharia Aeronáutica

É de relevante importância considerar a Elevação do Aeródromo no planejamento das operações aéreas, uma vez que tal informação influencia nas características de desempenho das aeronaves durante os procedimentos de aproximações de pouso e de decolagem.
Imagem 002.jpg

Considerando a localização dos pontos significativos de um sítio aeroportuário e suas respectivas elevações, conforme apresentados na tabela acima, o valor correto da Elevação do Aeródromo é

A

2.423.

B

2.426.

C

2.427.

D

2.429.

E

2.432.

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Q181571

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181571 Engenharia Aeronáutica

Os diferentes tipos de sensores de vigilância utilizados no controle de tráfego aéreo são classificados de acordo com o modo de interação com os sistemas de recepção terrestres, a saber: Cooperativo (CO); Não-cooperativo (NC). De acordo com tal descrição, classifique os sensores de acordo com o modo de interação (CO ou NC).
1. Multilateração (MLAT).
2. Radar Primário (PSR).
3. Radar Secundário (SSR).
4. Vigilância Automática Dependente (ADS).
As respectivas classificações corretas ocorrem em:

A

1 (NC); 2 (NC); 3 (CO); 4 (CO)

B

1 (NC); 2 (CO); 3 (NC); 4 (NC)

C

1 (CO); 2 (NC); 3 (CO); 4 (CO)

D

1 (CO); 2 (NC); 3 (NC); 4 (CO)

E

1 (NC); 2 (CO); 3 (CO); 4 (NC)

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Q181570

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181570 Engenharia Aeronáutica

Associe os equipamentos com os respectivos sistemas que compõem a infraestrutura CNS/ATM disponível para a navegação aérea:
Sistema Equipamento
(1) Comunicação ( ) VHF
(2) Navegação ( ) ILS
(3) Vigilância ( ) ADS-B
( ) DME
( ) CPDLC
( ) SSR
Na ordem dada de equipamentos, a associação correta ocorre em:

A

(1); (3); (2); (3); (1); (2)

B

(2); (2); (1); (2); (1); (3)

C

(1); (2); (3); (2); (1); (3)

D

(1); (3); (3); (2); (2); (1)

E

(2); (1); (3); (1); (3); (3)

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Q181569

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181569 Engenharia Aeronáutica

A pista de pouso e decolagem de um aeródromo é identificada por um conjunto de caracteres pintados nas respectivas cabeceiras e servem para fornecer a orientação do sentido das operações para pouso e decolagem. Considerando os dados da tabela abaixo, os designadores da cabeceira 2 são:
Imagem 001.jpg

A

X1 = 11R; X2 = 28; X3 = 15.

B

X1 = 29; X2 = 10; X3 = 33.

C

X1 = 11L; X2 = 28; X3 = 15.

D

X1 = 29R; X2 = 10; X3 = 33.

E

X1 = 29L; X2 = 10; X3 = 33.

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Q181568

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181568 Engenharia Aeronáutica

A definição da infraestrutura necessária para dar suporte aos Serviços de Navegação Aérea leva em consideração os limites laterais e verticais do espaço aéreo sob a responsabilidade de cada Estado. Conforme estabelecido por meio de Acordo Regional de Navegação Aérea, a área de jurisdição brasileira para dar suporte a esses serviços está limitada

A

pela linha do litoral brasileiro.

B

pelo meridiano 10° Oeste (W).

C

pelo limite das águas territoriais.

D

pelo contorno da Plataforma Continental.

E

pela linha do litoral brasileiro e território de Fernando de Noronha.

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Q181567

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181567 Engenharia Aeronáutica

As atividades, dentre as dispostas na alternativas abaixo, que estão relacionadas somente com a prestação dos serviços de tráfego na área de jurisdição de um sítio aeroportuário são:

A

Serviço de Comissaria e Serviço de Rampa.

B

Serviço de Controle de Aeródromo e Serviço de Rampa.

C

Serviço de Informação Aeronáutica e Serviço de Check-in.

D

Serviço de Rampa, Serviço de Comissaria e Serviço de Check-in.

E

Serviço de Informação de Voo e Serviço de Informação Aeronáutica.

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Q181566

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181566 Engenharia Aeronáutica

Por ser dependente de diversos outros sistemas, o segmento do Transporte Aéreo possui relação direta de causa-efeito com as oscilações do cotidiano econômico e político do país, ou seja, algumas variações de cenário podem ocasionar mudanças significativas na execução de seu planejamento.
Nesse contexto, uma das premissas a serem consideradas na elaboração de um planejamento aeroportuário deve ser:

A

Não devem ser levadas em consideração as expectativas de crescimento econômico do país e da região, por não serem dados concretos.

B

O planejamento de um terminal de passageiros deve ser proporcional à expectativa de sua utilização pela população, levando-se em consideração os costumes e hábitos da localidade.

C

A regulamentação deve ser utilizada para dar base, mas nunca para fundamentar o planejamento, visto que seus aspectos podem ser alterados ao longo dos anos, o que tornaria o projeto desatualizado.

D

Havendo indefinição das normas no trato de impasses em relação a diferentes interesses, deve-se direcionar a interpretação para a melhor forma que atenda aos interesses da administração e do planejamento.

E

A diminuição dos serviços de apoio aos passageiros nos terminais de embarque e desembarque, tais como restaurantes e serviço de táxi, influencia diretamente no interesse de utilização do aeroporto pelas empresas aéreas.

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Q181565

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181565 Engenharia Aeronáutica

Analise:
I. Dentre outros, a demanda pelo transporte aéreo é condicionada por fatores econômicos do país e por fatores relacionados à infraestrutura aeroportuária.
II. A avaliação do nível dos serviços prestados é utilizada para realizar a classificação de determinado aeroporto em relação ao “volume de passageiros” versus “capacidade aeroportuária”.
III. Para fins de realização de um estudo de demanda, devemos levar em consideração áreas de captação ou de influência de um ou mais aeroportos em atendimento a uma região principal ou metrópole.
Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II e III são, respectivamente:

A

V; F; V.

B

V; V; V.

C

F; V; F.

D

V; V; F.

E

F; F; V.

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Q181564

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181564 Engenharia Aeronáutica

Visando garantir a segurança para as operações visuais noturnas em um aeroporto, além da iluminação das pistas de pouso, é obrigatório que estejam disponíveis os tipos de balizamento:

A

ALS e luzes de pátio de estacionamento.

B

Luzes de aproximação visual e farol de aeródromo.

C

Luzes de pátio de estacionamento e farol de aeródromo.

D

Luzes de pistas de táxi e farol de aeródromo, desde que o aeroporto possua um órgão de prestação dos Serviços de Tráfego Aéreo em operação.

E

Luzes de pistas de táxi e luzes de pátio de estacionamento, desde que o aeroporto possua um órgão de prestação dos Serviços de Tráfego Aéreo em operação.

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Q181563

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181563 Engenharia Aeronáutica

Com relação à Aviação Geral, é correto afirmar que:

A

Esta aviação somente engloba a aviação executiva e de aerodesporto.

B

Sua definição é excludente, ou seja, é composta por toda aviação civil, retirando-se as aeronaves de linhas aéreas.

C

Não possui significativa importância econômica para o segmento aeronáutico.

D

Não possui problemas relacionados à infraestrutura aeroportuária, visto que suas aeronaves são de pequeno porte.

E

Pode-se dizer que o seu valor como modal (transporte de passageiros e carga) é desprezível no âmbito da aviação civil.

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