Questões de Concurso Militar DPC - Marinha 2013 para Praticante de Prático
Foram encontradas 50 questões
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184738
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7a edição: 2005), analise as afirmativas abaixo,
identifique as verdadeiras e assinale a opção correta:
I) Tosamento é a curvatura que apresenta a cinta de um navio quando projetada sobre um plano vertical longitudinal; ele determina a configuração do convés principal e do limite superior do costado.
II) Comprimento de arqueação é a distância medida, paralelamente à linha-d’água projetada, entre os pontos mais salientes da roda de proa e do cadaste, nas partes imersas ou emersas; o gurupés, se existe, ou o leme, se eventualmente se estende para ré da popa, ou peças semelhantes, não são, geralmente, considerados.
III) Alquebramento é a curvatura da quilha, quando apresenta a convexidade para cima. Em geral ocorre como uma deformação permanente causada por fraqueza estrutural ou por avaria.
IV) Pontal é a distância vertical, medida sobre o plano diametral e a meia-nau, entre a linha reta do vau do convés principal e a linha da base moldada.
V) Comprimento de roda a roda é a distância entre as interseções do convés principal com a face de vante da roda de proa e com a face de ré do cadaste, ou com o eixo do leme, se o navio não tiver cadaste bem definido.
I) Tosamento é a curvatura que apresenta a cinta de um navio quando projetada sobre um plano vertical longitudinal; ele determina a configuração do convés principal e do limite superior do costado.
II) Comprimento de arqueação é a distância medida, paralelamente à linha-d’água projetada, entre os pontos mais salientes da roda de proa e do cadaste, nas partes imersas ou emersas; o gurupés, se existe, ou o leme, se eventualmente se estende para ré da popa, ou peças semelhantes, não são, geralmente, considerados.
III) Alquebramento é a curvatura da quilha, quando apresenta a convexidade para cima. Em geral ocorre como uma deformação permanente causada por fraqueza estrutural ou por avaria.
IV) Pontal é a distância vertical, medida sobre o plano diametral e a meia-nau, entre a linha reta do vau do convés principal e a linha da base moldada.
V) Comprimento de roda a roda é a distância entre as interseções do convés principal com a face de vante da roda de proa e com a face de ré do cadaste, ou com o eixo do leme, se o navio não tiver cadaste bem definido.
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184739
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7a edição: 2005), as vigas e chapas
longitudinais contribuem, juntamente com o chapeamento exterior do casco e o chapeamento do convés resistente,
para a resistência aos esforços longitudinais exercidos quando, por exemplo, passa o cavado ou a crista de uma vaga
pelo meio do navio. Assinale a opção que contenha apenas vigas e chapas longitudinais.
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184740
Engenharia Naval
Um navio suspendeu do Porto de São Luís com destino a Belém. Nas proximidades da foz do rio Amazonas, ainda no
mar, o prático embarcou. Nessa ocasião, o navio estava com 2.500 ton de deslocamento, calado médio de 6,8 m e
4 ton/cm de variação de calado. Considerando a densidade da água salgada igual a 1,026 g/ml e da água doce 1,010
g/ml, o calado médio quando iniciar a navegação no rio Amazonas será de:
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184741
Engenharia Naval
De acordo com o contido sobre manobra do navio no livro “Shiphandling for the Mariner” (Daniel H. MacElrevey and
Daniel E. MacElrevey – 4ª edição: 2004), analise as afirmativas abaixo, identifique as verdadeiras e assinale a opção
correta:
I) O diâmetro da curva de giro do navio aumenta em águas rasas.
II) O diâmetro tático do navio aumenta quando as rotações são aumentadas durante uma guinada.
III) Quando um VLCC dá uma forte guinada, há perda de cerca de 40 a 50% de seguimento quando esta guinada atingir 90 graus do rumo inicial.
IV) Para um determinado ângulo de leme e regime de máquinas, a “rate” de guinada do navio não muda quando a profundidade diminui.
I) O diâmetro da curva de giro do navio aumenta em águas rasas.
II) O diâmetro tático do navio aumenta quando as rotações são aumentadas durante uma guinada.
III) Quando um VLCC dá uma forte guinada, há perda de cerca de 40 a 50% de seguimento quando esta guinada atingir 90 graus do rumo inicial.
IV) Para um determinado ângulo de leme e regime de máquinas, a “rate” de guinada do navio não muda quando a profundidade diminui.
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184742
Engenharia Naval
De acordo com o livro “Shiphandling for the Mariner” (Daniel H. MacElrevey and Daniel E. MacElrevey – 4ª edição:
2004), a folga abaixo da quilha (FAQ) é significantemente reduzida quando dois navios, interagindo entre si,
demandam um canal estreito, porque o “squat” aumenta de _______ a _______ ,ou até mais, dependendo da
velocidade dos navios e da distância de separação. Assinale a opção que completa corretamente as lacunas acima:
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184743
Engenharia Naval
Amarrar um navio com dois ferros pode ser a melhor ação em determinadas circunstâncias. De acordo com o livro
“Shiphandling for the Mariner” (Daniel H. MacElrevey e Daniel E. MacElrevey – 4ª edição: 2004), o método
normalmente empregado para largar ferros, quando com governo e seguimento adiante, perpendicularmente ao vento
e à corrente é chamado de:
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184744
Engenharia Naval
O prático deve discutir os planos de aproximação e atracação bem antes de chegar ao cais, de modo a se assegurar
que tanto o navio como a tripulação estejam prontos a reagir como necessário. A velocidade é especialmente
importante durante a aproximação, uma vez que um navio é menos controlável quando a máquina está danto atrás
para reduzir o avanço. Há diferentes maneiras de aproximar e atracar um navio. Assumindo que um determinado
navio tem hélice com passo direito e está se aproximando de proa para atracar, de acordo com o livro “Shiphandling
for the Mariner” (Daniel H. MacElrevey e Daniel E. MacElrevey – 4ª edição: 2004), analise as afirmativas abaixo,
identifique se verdadeiras (V) ou falsas (F) e assinale a opção correta:
I) O navio deve guinar e se alinhar com o cais na maior distância possível, pois isso simplifica a atracação e minimiza qualquer movimento lateral enquanto se aproxima do cais.
II) O navio deve aproximar-se a um ângulo de cerca de 10 a 15 graus do cais na maioria dos casos, quando atracando por BE.
III) Haverá modificações no ângulo básico de aproximação do navio para atracação por BE ou BB, dependendo da direção e da intensidade do vento e da corrente, da potência das máquinas do navio e das características de governo, dentre outros fatores.
IV) Durante a manobra de atracação, quando o navio dá máquinas atrás para quebrar o seguimento avante, a pode se move para BB.
V) O navio deve aproximar-se a um pequeno ângulo do cais quando atracando por BB.
I) O navio deve guinar e se alinhar com o cais na maior distância possível, pois isso simplifica a atracação e minimiza qualquer movimento lateral enquanto se aproxima do cais.
II) O navio deve aproximar-se a um ângulo de cerca de 10 a 15 graus do cais na maioria dos casos, quando atracando por BE.
III) Haverá modificações no ângulo básico de aproximação do navio para atracação por BE ou BB, dependendo da direção e da intensidade do vento e da corrente, da potência das máquinas do navio e das características de governo, dentre outros fatores.
IV) Durante a manobra de atracação, quando o navio dá máquinas atrás para quebrar o seguimento avante, a pode se move para BB.
V) O navio deve aproximar-se a um pequeno ângulo do cais quando atracando por BB.
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184745
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7a edição: 2005), a melhor opção de cabo de
fibra sintética para ser utilizado como cabo de reboque é o de:
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184746
Engenharia Naval
O “bow thruster” tem vantagens e desvantagens, como ocorre com qualquer outro equipamento. De acordo com o
livro “Shiphandling for the Mariner” (Daniel H. MacElrevey e Daniel E. MacElrevey – 4ª edição: 2004), analise as
afirmativas abaixo sobre “bow thruster”, identifique as verdadeiras e assinale a opção correta:
I) Está permanentemente disponível, ao contrário de rebocador.
II) Torna-se mais eficaz com o aumento da velocidade do navio.
III) Propicia bom controle lateral sem afetar o rumo.
IV) Pode ser usado para reduzir a velocidade do navio.
V) Não pode ser usado com calados muito leves.
I) Está permanentemente disponível, ao contrário de rebocador.
II) Torna-se mais eficaz com o aumento da velocidade do navio.
III) Propicia bom controle lateral sem afetar o rumo.
IV) Pode ser usado para reduzir a velocidade do navio.
V) Não pode ser usado com calados muito leves.
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184747
Engenharia Naval
A estabilidade direcional afeta as características de governo do navio e a alteração na “rate” de guinada quando o
leme é colocado a meio. De acordo com o livro “Shiphandling for the Mariner” (Daniel H. MacElrevey e Daniel E.
MacElrevey – 4ª edição: 2004), assinale a alternativa INCORRETA sobre a estabilidade direcional:
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184748
Engenharia Naval
O Prático Ari dos Santos realiza uma manobra de praticagem a bordo de um navio de guerra que exibe, além de uma
esfera preta na parte de vante, duas luzes circulares brancas, uma na proa e outra na popa, esta em nível mais baixo
do que a da proa. Apesar da chuva pesada, Ari consegue avistar as luzes de bordos de uma embarcação que se
aproxima em rumo de colisão. Considerando a situação descrita, as regras do COLREG e o contido na NORMAM12/DPC, é correto afirmar que:
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184749
Engenharia Naval
De acordo com o COLREG e com o CIS, assinale a opção que apresenta a sequência correta de preenchimento das
lacunas abaixo:
Uma embarcação exibindo duas esferas pretas dispostas em linha vertical e a bandeira _________________ é uma embarcação ________________________________
Uma embarcação exibindo duas esferas pretas dispostas em linha vertical e a bandeira _________________ é uma embarcação ________________________________
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184750
Engenharia Naval
De acordo com a Regra 3 do COLREG, que trata das definições gerais:
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184751
Engenharia Naval
Duas embarcações A e B navegam no visual, nas proximidades de uma área de visibilidade restrita. A embarcação B
navega no rumo verdadeiro 065º, VELOC 9 nós e marca a embarcação A aos 000º relativos, 3 mn. A embarcação A
navega no rumo 310º, VELOC 15 nós. De acordo com o COLREG:
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184752
Engenharia Naval
O NM Aliança Brasil, nº IMO 9000730, GMDSS A4, somente pode deixar o porto, navegando com segurança, por um
canal estreito. Em determinado trecho do canal existe um serviço de transporte de passageiros e de veículos
executado por barcaças de 30 m de comprimento que cruzam perpendicularmente o canal. Para evitar o
abalroamento quando uma barcaça venha a interferir na passagem do N/M Aliança Brasil, o COLREG determina que:
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184753
Engenharia Naval
O Navio Petroleiro “Tamandaré” navega por um canal estreito, para atracação no Porto “Amazônia Azul”, com a
Bandeira Brasileira içada no mastro da popa e a bandeira HOTEL no mastro principal, além de exibir luzes e marcas
de “embarcação restrita devido ao seu calado”. O Petroleiro cumpre rigorosamente as regras do COLREG atinentes à
situação reinante. O Comandante confirma com o prático que o navio aproxima-se de uma curva. O prático responde
“afirmativo” e sugere:
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184754
Engenharia Naval
Quando assessorando navegação de praticagem, é comum o prático deparar-se com veleiros navegando nas
proximidades. As embarcações à vela também devem cumprir o prescrito no COLREG. Assim, considerando a
condição de embarcações no visual uma das outras, analise as afirmativas abaixo, identifique as verdadeiras e
assinale a opção correta:
I) Quando cada uma das embarcações à vela tiver o vento soprando de bordo diferente, a embarcação que recebe o vento por BB deverá manter-se fora do caminho da outra.
II) Quando ambas as embarcações à vela tiverem o vento soprando do mesmo bordo, a embarcação que estiver a sota-vento deverá manter-se fora do caminho da que estiver a barlavento.
III) Quando uma embarcação à vela com o vento a BB avistar outra embarcação à vela a barlavento e não puder determinar com segurança se essa outra embarcação recebe o vento por BB ou por BE, ela deverá manterse fora do caminho dessa embarcação.
IV) Quando uma embarcação estiver navegando à vela e também usando a sua propulsão mecânica, deve exibir, durante o dia, a vante, onde melhor possa ser vista, uma marca em forma de cone, com o vértice para baixo.
I) Quando cada uma das embarcações à vela tiver o vento soprando de bordo diferente, a embarcação que recebe o vento por BB deverá manter-se fora do caminho da outra.
II) Quando ambas as embarcações à vela tiverem o vento soprando do mesmo bordo, a embarcação que estiver a sota-vento deverá manter-se fora do caminho da que estiver a barlavento.
III) Quando uma embarcação à vela com o vento a BB avistar outra embarcação à vela a barlavento e não puder determinar com segurança se essa outra embarcação recebe o vento por BB ou por BE, ela deverá manterse fora do caminho dessa embarcação.
IV) Quando uma embarcação estiver navegando à vela e também usando a sua propulsão mecânica, deve exibir, durante o dia, a vante, onde melhor possa ser vista, uma marca em forma de cone, com o vértice para baixo.
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184755
Engenharia Naval
Na navegação costeira costuma-se determinar a posição do navio por linhas de posição (LDP) simultâneas.
Entretanto, quando só é possível identificar, de cada vez, um único ponto notável representado na carta náutica, o
navegante vale-se da técnica de empregar LDP sucessivas, ou seja, com um intervalo de tempo considerável entre
elas. Uma dessas técnicas é a chamada Série de Traub. Sobre ela, analise as afirmativas abaixo, identifique se
verdadeiras (V) ou falsas (F) e assinale a opção correta:
I) É constituída por uma série de marcações relativas de valores pré-fixados.
II) É pouco utilizada por veleiros e outras pequenas embarcações, em face da falta de precisão na leitura de suas agulhas (bússolas).
III) Se os intervalos de tempo entre os pares de marcações sucessivas estiverem aumentando, significa que existe a presença de corrente empurrando o navio para a costa.
IV) A distância do navio ao objeto marcado, quando este estiver pelo través, é o dobro da distância navegada entre duas marcações consecutivas.
V) As distâncias navegadas entre duas marcações consecutivas são iguais.
I) É constituída por uma série de marcações relativas de valores pré-fixados.
II) É pouco utilizada por veleiros e outras pequenas embarcações, em face da falta de precisão na leitura de suas agulhas (bússolas).
III) Se os intervalos de tempo entre os pares de marcações sucessivas estiverem aumentando, significa que existe a presença de corrente empurrando o navio para a costa.
IV) A distância do navio ao objeto marcado, quando este estiver pelo través, é o dobro da distância navegada entre duas marcações consecutivas.
V) As distâncias navegadas entre duas marcações consecutivas são iguais.
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184756
Engenharia Naval
O NM Beluga navega no rumo verdadeiro (RV) 045º, em área onde a declinação magnética é 15º W. Entrando-se
com o rumo magnético correspondente ao RV = 045º na tabela de desvios, verifica-se que o desvio da agulha (Dag)
nessa proa é 2º E. O navio acaba de marcar o farolete no centro da ilha Profunda na marcação polar 030º BE quando
se ouve o brado do timoneiro: “Fora de giro”. O oficial de quarto no passadiço, para manter o navio na derrota
original, deverá ordenar ao timoneiro que, orientando-se agora pela agulha de governo, governe no rumo:
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184757
Engenharia Naval
Com relação ao fenômeno da maré, analise as afirmativas abaixo, identifique se verdadeiras (V) ou falsas (F) e
assinale a opção correta:
I) Marés de sizígia ocorrem quando as forças de atração do Sol e da Lua se somam.
II) Na lua cheia, a Idade da Lua é 7.
III) Com a Lua em quarto crescente ocorrem marés de águas mortas.
IV) O MLWN é adotado como nível de redução (NR) nas cartas náuticas brasileiras.
V) As forças de atração do Sol e da Lua se opõem uma vez a cada lunação.
I) Marés de sizígia ocorrem quando as forças de atração do Sol e da Lua se somam.
II) Na lua cheia, a Idade da Lua é 7.
III) Com a Lua em quarto crescente ocorrem marés de águas mortas.
IV) O MLWN é adotado como nível de redução (NR) nas cartas náuticas brasileiras.
V) As forças de atração do Sol e da Lua se opõem uma vez a cada lunação.
Conheça nossos planos