Questões de Auditoria de Obras Públicas - Obras Ferroviárias e Rodoviárias para Concurso

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Q254006 Auditoria de Obras Públicas
Sobre os impactos ambientais significativos potenciais, devem ser levados em conta na fase de projeto das obras rodoviárias:

I. A especulação com o valor da terra e com os recursos naturais destinados ao uso como materiais de construção.

II. O prognóstico de uso futuro do solo nas bacias e microbacias de drenagens atingidas pela rodovia.

III. A avaliação das características geotecnológicas dos terrenos atingidos direta e indiretamente pelas obras.

IV. As detecções de interferências diretas com planos de programas de terceiros, localizados na mesma área de projeto.

Está correto o que se afirma em

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Q254005 Auditoria de Obras Públicas
Os revestimentos betuminosos são constituídos por associação de agregados e materiais betuminosos. Revestimentos executados através de uma ou mais aplicações de material betuminoso, seguida(s) de um mesmo número de espalhamento e compressão de camadas de agregados com granulometria adequada, são denominados revestimentos betuminosos por

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Q254004 Auditoria de Obras Públicas
Dentre as possibilidades existentes de bases e sub-bases estabilizadas com aditivos, a denominação solo-cal refere- se a uma mistura de solo, cal e

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Q253999 Auditoria de Obras Públicas
Sobre projeto de obras rodoviárias, considere:

I. Para subleitos argilosos, faz-se necessário uma base estrutural sob a base drenante, ou, pelo menos, uma sub-base, com o objetivo de proteger a base drenante da penetração de materiais finos, provenientes do subleito, que possam obstruir os poros da camada drenante.

II. Entre as camadas drenantes (bases e sub-bases) e entre as camadas drenantes e o subleito, caso as granulometrias não sejam adequadas, deve-se atentar para intercalar materiais que tenham função de filtro separador, evitando suas misturas e o
comprometimento de suas capacidades drenantes.

III. O mesmo cuidado em se dispor de elementos filtros separadores para evitar mistura, intrusão de finos e, portanto, comprometimento da capacidade drenante, deve-se ter entre os drenos rasos longitudinais, drenos laterais de base e drenos transversais, nos contatos entre o seu material de enchimento e materiais de diferentes granulometrias, como por exemplo o solo do subleito.

Está correto o que se afirma em

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Q168438 Auditoria de Obras Públicas
Toda obra rodoviária gera impactos negativos ao meio ambiente:
na etapa de planejamento, na de construção ou na de operação. Em
relação a esses impactos e a possíveis medidas que os minimizem,
julgue os itens que se seguem.

Obras rodoviárias provocam impactos negativos na flora local que podem ser compensados com a recuperação e o reflorestamento de áreas degradadas próximas. Esse tipo de obra, porém, não provoca impacto significativo na fauna local.
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Respostas
71: E
72: A
73: E
74: E
75: E