Questões de Engenharia Civil - Pavimentação para Concurso - Página 34

Q181488

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Pavimentação |

Q181488 Engenharia Civil

No projeto de um pavimento de uma via de acesso a um aeroporto de grande porte, foi calculada uma estrutura de pavimento asfáltico com capa em CBUQ com 12,5 cm de espessura. O acesso tem início na estaca 12 + 10,00 m e possui largura de 8 m. Sabe-se que foi prevista a utilização de 1320 t de CBUQ. A estaca final do acesso, sabendo que o coeficiente de perda na utilização do material é igual a 10% e o CBUQ possui massa específica de 2,4 t/m³, é:

A

36 + 10,00 m

B

36 + 15,00 m

C

37 + 15,00 m

D

37 + 10,00 m

E

37 + 5,00 m

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q181487

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Pavimentação |

Q181487 Engenharia Civil

Em um pavimento de concreto simples para um aeroporto, onde as solicitações não são canalizadas como em um pavimento rodoviário, o projeto deve contemplar alterações devido à configuração das solicitações. As juntas entre as placas devem conter:

A

barras de transferência somente nas juntas transversais.

B

barras de transferência nas juntas transversais e de ligação nas longitudinais.

C

barras de ligação nas juntas transversais e de transferência nas longitudinais.

D

barras de ligação nas juntas transversais e longitudinais.

E

barras de transferência nas juntas transversais e longitudinais.

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q181486

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Pavimentação |

Q181486 Engenharia Civil

Um avanço na tecnologia das misturas asfálticas foi o SMA (Stone Matrix Asphalt ou Stone Mastic Asphalt). Com uma granulometria mais uniforme, com agregados mais graúdos e poucos finos, o SMA apresenta vantagens em relação ao CBUQ convencional e, dentre elas, pode-se citar:

A

maior resistência à deformação permanente; maior durabilidade e melhor resistência à derrapagem.

B

maior resistência à deformação permanente; menor custo e melhor resistência à derrapagem.

C

menor consumo de ligante; maior resistência à de- formação permanente e melhor resistência à derrapagem.

D

menor consumo de ligante; maior durabilidade e eliminação da necessidade de ligantes modificados.

E

redução da lâmina d´água superficial, maior durabilidade e menor consumo de ligante.

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q181485

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Pavimentação |

Q181485 Engenharia Civil

A avaliação estrutural de um pavimento asfáltico pode ser realizada por meio de ensaios não destrutivos, nos quais é avaliada a resposta do pavimento perante a um carregamento. Independentemente do equipamento utilizado, além da resposta direta sobre a aplicação da carga, a forma da área deformada deve ser observada. Os parâmetros utilizados no DNER PRO 11/79 para a caracterização da resposta estrutural sob a aplicação da carga e da forma da deformada são, respectivamente:

A

raio de curvatura e deslocamento superficial.

B

deformação máxima e raio de curvatura.

C

deflexão máxima e raio de curvatura.

D

deslocamento e diâmetro de curvatura.

E

deflexão máxima e deflexão mínima.

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q181484

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Pavimentação |

Q181484 Engenharia Civil

Ao se deparar com regiões de solos compressíveis (moles), o engenheiro deve estudar a melhor solução para obter o melhor desempenho do pavimento a ser implantado. Dependendo da espessura de ocorrência deste material, procede-se com a remoção. Caso contrário, deve-se intervir nesta região anteriormente à implantação do pavimento. Uma solução possível é a implantação de bermas de equilíbrio, que podem ser simplificadamente definidas como

A

aterros drenantes para equilibrar a umidade do maciço do aterro principal.

B

aterros executados para equilibrar o peso exercido pelo solo mole.

C

cortes laterais para drenar os solos moles saturados.

D

aterros laterais para equilibrar o peso exercido pelo maciço do aterro principal.

E

cortes combinados com drenos verticais na região de solo mole.

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q181483

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Pavimentação |

Q181483 Engenharia Civil

Um projeto de restauração de um pavimento asfáltico foi conduzido com a utilização do procedimento DNER PRO 11/79. O projetista calculou a deflexão característica, resultando em 120 × 10^-2 mm. Para o Número N igual a 1 × 10⁷ solicitações do eixo padrão, a deflexão admissível, utilizando o modelo de fadiga do mesmo procedimento, resultou em 60 × 10^-2 mm. Sendo assim, sabendo que log 2 = 0,3, a espessura do recapeamento projetado deve ser igual a

A

12 cm.

B

14 cm.

C

10 cm.

D

8 cm.

E

6 cm.

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q181482

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Pavimentação |

Q181482 Engenharia Civil

O concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ) ainda é muito utilizado em pavimentos asfálticos, porém, novas propostas de misturas asfálticas têm surgido ao longo dos últimos anos. A camada porosa de atrito (CPA) é uma delas. Em relação à mistura CPA, considere:
I. O CPA possui uma permeabilidade superior ao CBUQ, tornando a superfície do pavimento altamente drenante, removendo rapidamente as águas pluviais e reduzindo o risco de aquaplanagem.

II. A utilização de ligantes modificados nas misturas tipo CPA pode reduzir a permeabilidade da camada, tornando a superfície não drenante.

III. É recomendada a implantação da camada de CPA diretamente sobre camadas granulares visando maximizar as características drenantes da estrutura.

IV. A utilização de uma mistura com granulometria descontínua no CPA está diretamente relacionada com a obtenção de volumes de vazios da ordem de 18% a 25%.
É correto o que consta em

A

I, III e IV, apenas.

B

II e IV, apenas.

C

I e IV, apenas.

D

I, II, III e IV.

E

I, apenas.

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q181479

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Pavimentação |

Q181479 Engenharia Civil

A aquaplanagem é a perda de contato entre o pneu e o pavimento devido à presença de uma película de água na pista. Nesta situação, o atrito por adesão é praticamente nulo. NÃO caracteriza uma ação para combater o fenômeno da aquaplanagem:

A

dispositivos de drenagem superficial.

B

implantação de revestimento drenante.

C

adequada declividade transversal e longitudinal.

D

limitação de tráfego de veículos pesados.

E

sistema de drenagem subsuperficial (pavimento).

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q181478

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Pavimentação |

Q181478 Engenharia Civil

Os asfaltos diluídos ou recortados constituem CAPs liquefeitos por adição e mistura de solventes. Expostos às condições ambientais, os solventes evaporam de modo a restar somente o CAP. As emulsões asfálticas são dispersões de uma fase em outra fase líquida. As emulsões asfálticas são produzidas a partir de CAP adicionado à água e ao agente emulsificante. Na pavimentação, as principais utilizações dos asfaltos diluídos e das emulsões asfálticas são, respectivamente,

A

imprimadura impermeabilizante e pintura de ligação.

B

pintura de ligação e pré-misturado a frio.

C

tratamentos superficiais e imprimadura impermeabilizante.

D

pintura de ligação e microrrevestimento.

E

areia-asfalto e imprimadura impermeabilizante.

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q181477

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Pavimentação |

Q181477 Engenharia Civil

A busca por materiais de construção que prolonguem a vida útil das intervenções também ocorre na pavimentação. A modificação de ligantes asfálticos através da adição de polímeros tem o objetivo de promover melhorias no desempenho do ligante. NÃO se configura uma melhoria devido à modificação do ligante:

A

redução da suscetibilidade térmica do CAP.

B

melhorar macrotextura do revestimento.

C

garantir boa adesividade.

D

melhorar resistência ao envelhecimento.

E

melhorar recuperação elástica.

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q181476

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Pavimentação |

Q181476 Engenharia Civil

Os ligantes asfálticos ou cimentos asfálticos de petróleo (designados pela sigla CAP) são obtidos a partir de processos de refinamento do petróleo cru, para as finalidades específicas de pavimentação, além de outras aplicações. Os CAPs podem ser classificados por suas diversas propriedades, no entanto, atualmente no Brasil, a classificação de CAPs utiliza como parâmetro a

A

durabilidade.

B

viscosidade.

C

densidade.

D

adesividade.

E

consistência.

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q181473

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Pavimentação |

Q181473 Engenharia Civil

A cura é o processo pelo qual se consegue manter no concreto o teor de água e a temperatura mais convenientes durante um fenômeno fundamental no concreto, que condiciona fortemente a geração das propriedades do concreto endurecido, como resistência aos esforços mecânicos, ao desgaste, durabilidade e estabilidade de volume. Este fenômeno é denominado de

A

hidratação dos materiais cimentantes.

B

reação álcalis-agregado.

C

evaporação da água da mistura.

D

retração volumétrica.

E

abatimento do concreto.

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q181472

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Pavimentação |

Q181472 Engenharia Civil

No dimensionamento de pavimentos de concreto, pode ser utilizado no Brasil o método da PCA/84 (Portland Cement Association). Seus modelos de ruína são relacionados à fadiga e erosão. A curva de fadiga deste método relaciona o número admissível de repetições de carga com a relação de tensões atuante e admissível de tração no concreto. O número de repetições de carga, nesta formulação, é considerado ilimitado para relação de tensões

A

igual a 1,0.

B

maior que 0,45.

C

igual a 0,50.

D

maior que 0,75.

E

menor que 0,45.

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q181471

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Pavimentação |

Q181471 Engenharia Civil

A avaliação funcional de pavimentos, asfálticos ou rígidos, deve contemplar a medição da irregularidade longitudinal do pavimento. A irregularidade caracteriza-se pelo desvio da superfície da rodovia em relação a um plano de referência, que afeta a dinâmica dos veículos, a qualidade de rolamento e as cargas dinâmicas sobre a via. A medição deste índice NÃO pode ser realizada com:

A

Levantamento topográfico com nível e mira.

B

Georradar (Ground Penetrating Radar).

C

MERLIN (Machine for Evaluating Roughness using Low-Cost Instrumentation).

D

Integrador IPR/USP.

E

Perfilômetro inercial a laser.

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q181470

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Pavimentação |

Q181470 Engenharia Civil

O levantamento de defeitos nas placas de concreto é o primeiro passo para a determinação das atividades de manutenção no pavimento de concreto. A patologia que comumente ocorre nas proximidades das juntas e é mais comum quando há problemas de serragem precoce, excesso de argamassa no local ou ausência de agregados resistentes no local é:

A

esborcinamento de juntas.

B

alçamento de placas.

C

escalonamento.

D

desgaste superficial.

E

assentamento.

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q181469

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Pavimentação |

Q181469 Engenharia Civil

Em um pavimento de concreto simples, as juntas serradas de retração têm a função de controlar as fissuras devidas à contração volumétrica do concreto. A utilização de barras de transferência de carga nestas juntas tem a função de propiciar certa transferência de carga de uma placa a outra. A profundidade de serragem destas juntas deve ser definida em função

A

do comprimento da placa de concreto.

B

da largura da placa de concreto.

C

da espessura da placa de concreto.

D

do tempo de cura do concreto.

E

do endurecimento inicial do concreto.

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q180864

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: TRT - 23ª REGIÃO (MT) Prova: FCC - 2011 - TRT - 23ª REGIÃO (MT) - Analista Judiciário - Engenharia Civil |

Q180864 Engenharia Civil

Com relação aos agregados utilizados em pavimentação asfáltica, é correto afirmar:

A

A calcita e a dolomita são minerais duros e resistentes ao polimento e normalmente encontrados em rochas ígneas, tais como granito e granito-gnaisse.

B

O calcário tem uma alta porcentagem de materiais macios que tendem ao polimento mais rapidamente do que a maioria dos outros tipos de agregados.

C

A escória de alto forno da indústria do aço é o agregado artificial mais utilizado em pavimentação, mas pode apresentar problemas de expansibilidade e heterogeneidade e por isso requer tratamento adequado para sua utilização.

D

O quartzo e o feldspato, que ocorrem no calcário de forma muito variável, são exemplos de minerais filitomórficos.

E

Os agregados de rochas classificadas como básicas costumam apresentar problemas de adesividade, enquanto os de rochas classificadas como ácidas costumam apresentar melhor adesividade ao ligante asfáltico.

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q180099

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Transpetro Prova: CESGRANRIO - 2011 - Transpetro - Engenheiro Júnior - Geotécnica |

Q180099 Engenharia Civil

Quanto vale o índice de suporte Califórnia de um solo para o qual a pressão de carga correspondente à penetração padrão de 0,1” foi 45,5 kgf/cm²?

A

22,75%

B

45,50%

C

55,50%

D

65,00%

E

91,00%

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q153546

Ano: 2008 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: HEMOBRÁS Prova: CESPE - 2008 - HEMOBRÁS - Analista de Gestão Corporativa - Engenheiro Civil |

Q153546 Engenharia Civil

Texto associado

Julgue os itens seguintes relativos à pavimentação de vias.

As emulsões asfálticas são materiais extremamente viscosos e, por isso, não são indicados para pinturas de ligação ou execução de revestimentos por penetração.

Certo

Errado

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q153544

Ano: 2008 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: HEMOBRÁS Prova: CESPE - 2008 - HEMOBRÁS - Analista de Gestão Corporativa - Engenheiro Civil |

Q153544 Engenharia Civil

Texto associado

Julgue os itens seguintes relativos à pavimentação de vias.

O pavimento flexível é aquele que não possui camada de base.

Certo

Errado

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Quer um estudo ilimitado?

Quer um estudo ilimitado?

Questões de Concurso Sobre pavimentação em engenharia civil

Foram encontradas 743 questões