Questões de Engenharia Civil - Sistemas de Transporte para Concurso
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A respeito de técnica e economia dos transportes e logística, julgue o item a seguir.
A avaliação econômica de projetos de transportes constitui-se
de avaliação financeira, que visa à identificação da
sustentabilidade financeira do projeto, e de avaliação
econômica, cujo foco é definir a geração dos benefícios
líquidos para a sociedade, entendidos como os benefícios
incrementais causados pelo projeto. Dessa forma, em projeto
que capture demanda já atendida por outros meios, devem ser
considerados o benefício adicional para a sociedade e a
demanda total atendida.
Julgue o item subsecutivo, acerca de terminais modais e multimodais, infraestrutura viária e operação portuária.
A estruturação de um terminal de carga é constituída por
construções, instalações e equipamentos, sendo compostos por
interfaces externas, interfaces internas, elementos de apoio
operacional, elementos de apoio administrativo profissional e
social, e elementos de vedação, controle e segurança pessoal,
operacional e patrimonial, entre outros.
Em relação às ferrovias e barragens, julgue o item.
Nas ferrovias, a distância entre os boletos de trilhos é
denominada de bitola, existindo a bitola métrica ou estreita
(1,435 m) e a bitola internacional (1,0 m).
Julgue o item seguinte, a respeito de infraestrutura viária e geotecnia.
Na escolha do tipo de pavimento a ser utilizado nas diversas
áreas da rede de pavimentos de um aeroporto, devem-se
considerar questões de ordem técnica e econômica. A
tendência é que se utilizem pavimentos flexíveis nas pistas e
caminhos de circulação, devido às suas boas características de
atrito, regularidade e conforto, e pavimentos rígidos nas áreas
de estacionamento de aeronaves, devido à sua maior resistência
química aos combustíveis, óleos e lubrificantes.
Julgue o item seguinte, a respeito de infraestrutura viária e geotecnia.
Os pavimentos aeronáuticos e rodoviários se diferenciam, entre
outros aspectos, pela magnitude da carga aplicada, pela pressão
e largura dos pneus, pela secção geométrica e pela estrutura do
pavimento, e apresentam, como característica comum, o
número de repetições de carga aplicada ao pavimento durante
a sua vida útil.
Julgue o item seguinte, a respeito de infraestrutura viária e geotecnia.
Na engenharia rodoviária, os materiais que compõem as
estruturas de sub-base e base apresentam custo unitário
superiores aos que compõem a terraplenagem, devido à
necessidade de cumprirem requisitos geotécnicos que, via de
regra, não se verificam dentro das faixas de domínio das
rodovias a serem implantadas ou restauradas.
No que diz respeito aos serviços de transportes empregados em áreas urbanas, marque a alternativa que apresenta o significado adotado para a placa de sinalização a seguir, utilizada na segurança de vias
No que se refere ao transporte urbano, garantido como serviço público essencial pela Constituição Federal de 1988, julgue o item subsecutivo.
Embora o sistema BRT (bus rapid transit) e o sistema
metroferroviário apresentem a mesma capacidade de
transporte, expressa em passageiros/hora/sentido, os custos de
implantação do BRT são menores, o que faz com que a análise
de viabilidade técnico-econômica para escolha de modos de
transporte privilegie o BRT.
A respeito da mobilidade urbana e dos instrumentos urbanísticos, julgue o item a seguir.
Parcelamento ou edificação compulsórios e IPTU progressivo
podem ser utilizados para induzir a ocupação dos vazios
urbanos com finalidade especulativa, pois reduzem os custos
de implantação da infraestrutura e de provisão do transporte
coletivo.
Com base nas informações acima, assinale a opção que indica o número de viagens que um caminhão basculante de 10,00 m3 necessita fazer para realizar um aterro de 6.000 m3.
Para que a distância média de transporte seja 3,8 km, o valor de x deve ser
Atenção: Para a questão, considere o terreno representado na figura abaixo onde estão apresentadas as cotas, em metros, obtidas por nivelamento após quadriculação de 20 em 20 metros.
Dado:
Desconsiderar os efeitos de empolamento e compactação do solo.
Quando do estacionamento dos caminhões bomba e betoneira em determinada obra, o engenheiro da construtora responsável pela obra realizou alguns procedimentos para garantir que o concreto estivesse de acordo com o que fora encomendado à empresa fabricante e com o especificado no projeto. Ao iniciar os procedimentos, ele verificou que o lacre do caminhão betoneira não coincidia com o código da nota fiscal. Ainda assim, ele aceitou o lote porque as outras informações da nota estavam de acordo com as especificações de projeto. Em seguida, pediu para o condutor do caminhão betoneira, que estava ligado ao caminhão bomba, gerar um primeiro jato com uma pequena quantidade de concreto, para realizar o ensaio de abatimento (slump test).
O engenheiro solicitou ao ajudante que confeccionasse três corpos de prova que serviriam para testar a resistência do concreto em laboratório para a concretagem de pilares de um andar da edificação com volume correspondente a 9 m3 . Durante a concretagem da laje, para acelerar o adensamento do concreto, o encarregado colocou o vibrador de imersão em contato com as paredes das fôrmas e ferragens já concretadas.
Com base nessa situação hipotética, julgue o item subsecutivo.
O engenheiro deveria ter devolvido o lote devido
à incompatibilidade do lacre do caminhão e o código na nota
fiscal, por questões de segurança.
Considerando-se a tabela precedente e que três motoscrapers
executam um corte de 15.000 m3
a uma distância média de
transporte de 900 m, é correto afirmar que a produtividade horária
da equipe constituída pelos três scrapers e um pusher está
compreendida entre
A qualidade do acesso a um aeroporto regional tornou-se uma grande preocupação. A secretaria de transporte do estado, em parceria com a empresa de infraestrutura aeroportuária, estuda alternativas para melhorar o serviço. No estudo, foram propostas as seguintes alternativas:
I uma linha ferroviária de alta velocidade, ligando o centro da cidade ao aeroporto;
II serviço de ônibus expresso saindo do centro da cidade e de vários complexos de escritórios suburbanos, suplementado com um serviço de transporte rápido por vans;
III expansão das infraestruturas de estacionamento e aumento da capacidade da rodovia. A secretaria e a empresa estabeleceram quatro critérios principais de avaliação:
C-1: tempo médio de viagem (em minutos);
C-2: qualidade do ar (em toneladas de dióxido de carbono produzidas);
C-3: custo de viagem — somente de ida (em R$);
C-4: custo do projeto (em R$ milhões).
No estudo de planejamento, foram obtidos, para cada alternativa, os resultados mostrados na tabela a seguir.
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