Questões de Engenharia Aeronáutica - Código Brasileiro de Aeronáutica para Concurso
Foram encontradas 79 questões
Q1224749
Engenharia Aeronáutica
Em uma observação de ar superior, realizada no Brasil, foi codificada a seguinte mensagem TEMP.
TTAA 65132 83612 99954 21063 08016 00176 ///// ///// 92851 19269 04518 85576 16869 01516 70214 10484 35509 50592 09375 23003 40760 20193 25520 30967 36375 24048 25092 445// 24550 20237 557// 24555 15416 661// 10656 727// 88128 723// ///// 77999
TTBB 65138 83612 00954 21063 11930 19069 22915 21273 33814 14266 44800 160// 55786 176// 66556 01780 77466 14573 88378 22193 99303 35974 11289 37188 22195 571// 33128 723// 44100 727// 21212 00954 08016 11949 06017 22879 02018 33829 01012 44767 03008 55470 23503 66409 25014 77388 24526 31313 46108 81233 41414 00900
PPBB 65138 83612 90/23 08016 06017 04518 90467 02018 01012 02511 908// 03008 914// 36004 92015 23004 23503 25014 92678 24526 24537 25044 942// 24558 TTCC 6513/ 83612 70866 709// 88999 77999
Acerca desses dados meteorológicos codificados, julgue o item a seguir.
A maior velocidade do vento encontrada nessa observação foi de 55 nós (kt).
A maior velocidade do vento encontrada nessa observação foi de 55 nós (kt).
Q1213437
Engenharia Aeronáutica
Com base nas regras de plano de voo, julgue o item a seguir.
Considere que um plano de voo tenha sido apresentado às 10:00Z na sala AIS de SBEG, com hora estimada de calços de fora (EOBT) para às 12:00Z e que, dada a necessidade de atrasar a decolagem, tenha sido preenchida e entregue uma DLA com EOBT para às 14:10Z. Nesse caso, o limite para outra modificação ou atraso será 14:55Z.
Considere que um plano de voo tenha sido apresentado às 10:00Z na sala AIS de SBEG, com hora estimada de calços de fora (EOBT) para às 12:00Z e que, dada a necessidade de atrasar a decolagem, tenha sido preenchida e entregue uma DLA com EOBT para às 14:10Z. Nesse caso, o limite para outra modificação ou atraso será 14:55Z.
Q1213415
Engenharia Aeronáutica
Com base nas regras de plano de voo, julgue o item a seguir.
Caso o piloto de uma aeronave no solo, em SBMS (designativo ICAO do aeródromo de Mossoró-RN), apresente o plano de voo na sala AIS às 16:30Z, com EOBT para às 19:30Z, o plano de voo será válido até às 20:15Z.
Caso o piloto de uma aeronave no solo, em SBMS (designativo ICAO do aeródromo de Mossoró-RN), apresente o plano de voo na sala AIS às 16:30Z, com EOBT para às 19:30Z, o plano de voo será válido até às 20:15Z.
Q1211499
Engenharia Aeronáutica
Considera-se como "circuito de tráfego de aeródromo":
Q1186602
Engenharia Aeronáutica
A respeito da estrutura dos órgãos e entidades que formaram o Sistema de Aviação Civil Brasileiro, julgue o item seguinte. Nesse sentido, considere que as siglas DAC, DEPV, DIRSA e INFRAERO correspondem, respectivamente a: Departamento de Aviação Civil, Diretoria de Eletrônica e Proteção ao Voo, Diretoria de Saúde da Aeronáutica e Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária.
Com a oficialização da estrutura inicial do Sistema de Aviação Civil Brasileiro, foi criado o DAC como órgão central do sistema, bem como foram regulamentados outros órgãos como entidades executivas de apoio, tais como INFRAERO, DEPV, DIRSA, que ficaram sujeitos à orientação normativa e fiscalização do DAC, ao qual passaram a ser subordinados.
Com a oficialização da estrutura inicial do Sistema de Aviação Civil Brasileiro, foi criado o DAC como órgão central do sistema, bem como foram regulamentados outros órgãos como entidades executivas de apoio, tais como INFRAERO, DEPV, DIRSA, que ficaram sujeitos à orientação normativa e fiscalização do DAC, ao qual passaram a ser subordinados.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757269
Engenharia Aeronáutica
Um operador de aeródromo deve estabelecer e executar,
como parte de seu Sistema de Gerenciamento de
Segurança Operacional (SGSO), programas de segurança
operacional com a finalidade de tratar determinadas
condições e/ou situações que representem perigo às suas
operações, compreendendo os seguintes objetos:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757268
Engenharia Aeronáutica
Em um Sistema de Gerenciamento de Segurança
Operacional (SGSO), como previsto no regulamento
RBAC 153, o resultado do processo de gerenciamento de
risco deve ser consolidado em um formulário padronizado
de Análise de Impacto sobre a Segurança Operacional
(AISO), o qual deve apresentar:
I. estimativa das consequências relacionadas aos
_______________ identificados.
II. proposição de medidas adicionais para eliminação ou
mitigação dos _______________.
III. para cada consequência, sua tolerabilidade em
função das _______________ existentes e das
_______________ adicionais estabelecidas.
Assinale a opção que contém a sequência correta para o
preenchimento das lacunas.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757267
Engenharia Aeronáutica
No Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional
(SGSO), previsto no regulamento RBAC 153, o operador
de aeródromo deve estabelecer um processo contínuo e
formal para identificar perigos existentes ou potenciais nas
operações desenvolvidas. A utilização de recomendações
decorrentes de investigações de incidentes e acidentes
aeronáuticos é considerada uma abordagem:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757266
Engenharia Aeronáutica
De acordo com o regulamento RBAC 153, o operador
de aeródromo pode ser responsável pela operação de
mais de três aeródromos obrigados à implantação de um
Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional
(SGSO) somente se:
I. instituir um Comitê Central de Segurança Operacional
(CCSO) para assessoramento ao operador de
aeródromo quanto à segurança operacional e
avaliação quanto ao cumprimento do planejamento
para implantação.
II. o CCSO for presidido pelo operador de aeródromo
e composto pelos ocupantes do mais alto nível
hierárquico da estrutura organizacional do operador
de aeródromo.
III. designar, entre os colaboradores com responsabilidade
direta pelas áreas de operações, manutenção ou
engenharia, um responsável pela coordenação dos
SGSOs.
IV. o responsável pela gestão de cada aeródromo instituir
uma Comissão de Segurança Operacional (CSO),
composta por profissionais designados da estrutura
organizacional do operador do aeródromo e envolvidos
com a segurança operacional da aviação civil.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757265
Engenharia Aeronáutica
Como previsto no regulamento RBAC 153, o operador de
aeródromo deve implantar, desenvolver, manter e garantir
a melhoria contínua de um sistema de gerenciamento de
segurança operacional (SGSO), adequado à complexidade
das operações realizadas sob sua responsabilidade e
que estabeleça uma política de segurança operacional e
objetivos estratégicos. A respeito do SGSO, julgue como
verdadeiras (V) ou falsas (F) as afirmativas abaixo e, em
seguida, assinale a sequência correta.
( )O SGSO exige uma estrutura organizacional
dedicada e responsáveis pela segurança operacional
exclusivamente dedicados em suas atividades.
( ) No SGSO é preciso estabelecer metas e indicadores
de desempenho para melhorar o nível de segurança
operacional no aeródromo.
( ) O SGSO exige um processo contínuo de identificação
de riscos e controle de perigos à segurança
operacional.
( ) É preciso que o SGSO garanta a aplicação das ações
corretivas necessárias a manter um nível aceitável
de desempenho da segurança operacional.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757264
Engenharia Aeronáutica
A ANAC deverá elaborar um plano para comunicação e
disseminação do Programa de Segurança Operacional
Específico (PSOE). Essas ações de comunicação e
disseminação não têm como objetivo a:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757263
Engenharia Aeronáutica
Sob o componente da garantia da segurança operacional,
previsto no Programa de Segurança Operacional
Específico (PSOE) da ANAC, estão cobertos os seguintes
processos, exceto:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757262
Engenharia Aeronáutica
Segundo o Programa de Segurança Operacional
Específico (PSOE), para a operacionalização do processo
de gerenciamento do risco à segurança operacional, a
ANAC deve estabelecer meios capazes de registrar, tratar
e monitorar dados e informações relativas aos perigos e
riscos, bem como gerar relatórios gerenciais que permitam
a avaliação da eficácia do referido processo. Devem ser
registrados, tratados e monitorados:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757257
Engenharia Aeronáutica
O regulamento RBAC 107 visa garantir a integridade de
passageiros, tripulantes, pessoal de terra, público em
geral, aeronaves e instalações aeroportuárias, e proteger
as operações da aviação civil contra atos de interferência
ilícita. Em relação aos requisitos aplicáveis aos terminais
de passageiros, cargas e apoio, avalie os itens a seguir e
assinale a opção correta.
I. Áreas delimitadas pelo perímetro operacional (lado
ar) dos terminais devem ser classificadas em Áreas
Controladas (AC) ou Áreas Restritas de Segurança
(ARS), de acordo com a avaliação de risco.
II. O zoneamento de segurança do terminal de
passageiros deve delimitar áreas (públicas e de
segurança), bem como o fluxo de entrada, saída e
circulação de passageiros e funcionários.
III. O operador de aeródromo deve prover os recursos
físicos necessários para a inspeção de bagagem
despachada, incluindo bagagens de trânsito ou
conexão, realizada pelo operador aéreo.
IV. O operador de aeródromo deve prover os recursos
físicos necessários para a inspeção de segurança de
carga e mala postal realizada pelo operador aéreo,
inclusive em instalações sob exploração exclusiva do
operador aéreo.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757254
Engenharia Aeronáutica
O Plano Diretor Aeroportuário (PDIR) é o documento
elaborado pelo operador de aeródromo, que estabelece
o planejamento para a expansão da infraestrutura
aeroportuária, em consonância com a regulamentação
de segurança operacional expedida pela ANAC. A
caracterização atual da área de movimento do aeroporto
consiste na apresentação das informações, elencadas no
art. 3º da Resolução ANAC n. 153 de 2010, referentes à
infraestrutura instalada no momento da elaboração do
PDIR, de forma a identificar o atendimento aos requisitos
de segurança operacional para a operação atual. Os itens
a seguir constituem dados básicos para a caracterização
atual, exceto:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757253
Engenharia Aeronáutica
O Plano Diretor Aeroportuário (PDIR) é o documento
elaborado pelo operador de aeródromo, que estabelece
o planejamento para a expansão da infraestrutura
aeroportuária em consonância com a regulamentação
de segurança operacional expedida pela ANAC. Sobre o
PDIR, assinale a opção correta.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757252
Engenharia Aeronáutica
A ANAC estabelece regulação para o planejamento,
o projeto e a operação de aeroportos. Com base nos
regulamentos RBAC 139, RBAC 154 e RBAC 153, analise
os itens abaixo e assinale a opção correta.
I. Operadores de aeródromos que tenham embarcado
e desembarcado mais de um milhão de passageiros
no ano anterior ao corrente devem ser titulares de
Certificado Operacional de Aeroporto.
II. Quando um aeródromo não atender às normas
vigentes, poderá ser autorizada a adoção de
procedimentos especiais pelo operador de
aeródromo, que deverá elaborar e apresentar um
Estudo Aeronáutico, indicando um nível de segurança
operacional equivalente.
III. Uma área de segurança de fim de pista (RESA) deve
ser disponibilizada nas extremidades da faixa de pista,
de toda pista construída até a data de publicação do
RBAC 154, quando o número de código for 3 ou 4, ou
o número de código for 1 ou 2 e a pista for do tipo por
instrumento.
IV. Para o atendimento à emergência aeroportuária,
o operador aeroportuário deve prover e manter
operacional um Serviço de Prevenção, Salvamento e
Combate a Incêndio em Aeródromo Civil (SESCINC),
que poderá até ter um nível de proteção contra incêndio
requerido (NPCR) com categoria abaixo da categoria
da maior aeronave a ser operada com regularidade.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757251
Engenharia Aeronáutica
O Conselho Nacional do Meio Ambiente – CONAMA
instituiu a Resolução 01/1986, que estabelece que o
licenciamento ambiental dependerá da elaboração de
Estudo de Impacto Ambiental ─ EIA ─ e respectivo
Relatório de Impacto Ambiental ─ RIMA ─, inclusive
no caso de aeroporto. Para atender ao Programa de
Investimentos em Logística: Aeroportos Regionais, o
CONAMA instituiu a resolução 470/2015, que estabelece
procedimento simplificado para o licenciamento ambiental
de aeroportos regionais, considerados de baixo potencial
de impacto ambiental. Assinale, entre as opções que se
seguem, aquela que não seria um exemplo de documento
com o qual o processo simplificado para ampliação dos
aeroportos regionais deverá ser instruído:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757250
Engenharia Aeronáutica
O licenciamento ambiental é uma obrigação legal prévia
à instalação de qualquer empreendimento ou atividade
potencialmente poluidora ou degradadora do meio
ambiente. A licença ambiental dependerá de prévio
estudo de impacto ambiental e respectivo relatório de
impacto sobre o meio ambiente (EIA/RIMA). De acordo
com a resolução CONAMA n. 237/1997, o licenciamento
ambiental dos empreendimentos e atividades localizados
ou desenvolvidos em mais de um Município, ou cujos
impactos ambientais diretos ultrapassem os limites
territoriais de um ou mais Municípios, compete
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757243
Engenharia Aeronáutica
Considerando o previsto no Regulamento Brasileiro
de Aviação Civil RBAC 29, em relação ao sistema de
controles e comandos de voo do helicóptero, é correto
afirmar que
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