Questões de Engenharia Aeronáutica - Código Brasileiro de Aeronáutica para Concurso - Página 4

Q757208

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757208 Engenharia Aeronáutica

Em relação às instruções de segurança aos passageiros, precauções que devem ser observadas ao embarcar ou desembarcar das aeronaves pertinentes, de acordo com o regulamento l RBAC 135, um operador de aeronaves de asas rotativas no transporte aéreo deve assegurar-se de que todos os passageiros receberam instruções antes da decolagem, que devem incluir a informação de que, no evento de uma emergência, um passageiro ocupando qualquer assento de saída pode ser chamado a exercer as seguintes tarefas, exceto:

A

avaliar se a abertura de uma saída de emergência irá aumentar os riscos a que os passageiros estão expostos.

B

dar orientação oral ou por gestos em lugar do piloto em comando ou tripulante.

C

apoiar ou segurar uma porta de saída de emergência de modo que ela não impeça a utilização da saída.

D

passar rapidamente por uma saída de emergência.

E

avaliar, selecionar e seguir uma trajetória segura a partir de uma saída de emergência.

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Q757207

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757207 Engenharia Aeronáutica

Em relação às instruções de segurança aos passageiros, precauções que devem ser observadas ao embarcar ou desembarcar das aeronaves pertinentes, de acordo com o regulamento RBAC 121, avalie os itens a seguir e escolha a opção correta.
I. Um operador de transporte aéreo deve assegurar-se de que todos os passageiros receberão de um tripulante as instruções verbais requeridas. II. Antes de cada decolagem, um membro da tripulação deve dar instruções individuais a todos que demandarem auxílio para deslocar-se para uma saída de emergência, sobre como manipular as saídas e sobre o momento mais adequado para se dirigir para tais saídas. III. Um operador de transporte aéreo deve possuir, em cada avião transportando passageiros, em local conveniente para a consulta de cada passageiro, cartões impressos complementando as instruções verbais. IV. As instruções verbais devem ser dadas em português. Em viagens internacionais regulares, é compulsória a repetição de todas as instruções pelo menos em inglês. É válida a utilização de meios audiovisuais para facilitar a tarefa de comunicação de instruções pela tripulação, na medida em que não seja reduzida a assistência aos passageiros.
Estão corretos os itens

A

I, II, III, apenas.

B

I, II, IV, apenas.

C

I, III, IV, apenas.

D

II, III, IV, apenas.

E

I, II, III, IV.

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Q757206

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757206 Engenharia Aeronáutica

Em relação aos procedimentos operacionais e transporte de cargas perigosas, avalie os itens a seguir, de acordo com o regulamento RBAC 175, e escolha a opção correta.
I. Um operador de transporte aéreo deve responder às emergências necessárias, no caso de incidentes/ acidentes com artigos perigosos, verificando e informando a chave de procedimento que indica outros possíveis riscos da substância. II. Visando preservar a segurança da aeronave, dos tripulantes e dos passageiros, um operador de transporte aéreo deve garantir que nenhum passageiro embarque junto a seu corpo ou em sua bagagem de mão e/ou bagagem despachada artigos perigosos proibidos para o transporte aéreo. III. Um operador deve assegurar que os passageiros sejam notificados, no momento da aquisição do bilhete de transporte aéreo, por qualquer meio, e no momento do procedimento de embarque, de forma verbal e visual, sobre os artigos proibidos de serem levados na bagagem de mão, despachada ou desacompanhada. IV. O devido tratamento ao resíduo oriundo de incidente ou acidente com artigos perigosos, assim como sua correta destinação para o menor impacto ambiental possível, é responsabilidade do contratante do serviço de transporte do material perigoso, ou do proprietário da bagagem.
Estão corretos os itens

A

I, II, III, apenas.

B

I, II, IV, apenas.

C

I, III, apenas.

D

II, III, apenas.

E

I, II, III, IV.

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Q757205

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757205 Engenharia Aeronáutica

Em relação aos procedimentos operacionais e transporte de carga externa, avalie os itens a seguir, de acordo com o regulamento RBAC 133, e escolha a opção correta.
I. Antes de operar com uma combinação aeronave-carga que difira substancialmente de qualquer outra combinação anteriormente transportada pelo tipo de aeronave, devem ser conduzidos testes para verificar a controlabilidade, o controle direcional e oscilações perigosas da carga externa. II. Operações com cargas externas sobre áreas congestionadas devem ser conduzidas em uma altitude e em uma rota que permita que uma carga externa alijável seja alijada, e a aeronave seja pousada em emergência, sem pôr em risco pessoas e propriedades na superfície. III. A operação com carga externa, incluindo aproximações, afastamentos e manobras para posicionamento da carga, necessários à operação, pode ser conduzida abaixo de 500 pés de altura em relação à superfície e a menos de 500 pés de pessoas, barcos, veículos e estruturas. IV. Uma pessoa pode ser transportada, como parte da carga externa, em um voo IFR, caso expressamente autorizado pela ANAC.
Estão corretos os itens

A

I, II, III, apenas.

B

I, II, IV, apenas.

C

I, III, IV, apenas.

D

II, III, IV, apenas.

E

I, II, III, IV.

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Q757204

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757204 Engenharia Aeronáutica

Em relação aos riscos operacionais da operação de helicópteros, de acordo com o previsto no regulamento RBHA 91, é correto afirmar que

A

helicópteros devem ser operados respeitando os mínimos estabelecidos no RBHA 91 para todas as aeronaves, conduzindo uma operação sem riscos para pessoas ou propriedades na superfície.

B

um helicóptero pode operar em uma área de pouso eventual, previamente implantada, em operação pertinente à finalidade, com piloto em comando habilitado para operar em área restrita.

C

pousos e decolagens de helicópteros em locais não homologados ou registrados podem ser realizados, como operação ocasional e não rotineira, a critério exclusivo e sob total responsabilidade do operador e/ ou do piloto em comando.

D

um local selecionado para pouso de helicóptero deve ter uma área de pouso suficiente para conter a maior dimensão do helicóptero a ser utilizado, mesmo que no entorno exista superfície em nível superior ao da área de pouso, permitindo aproximação, decolagem e transição dentro dos limites de operação.

E

Todas as opções estão corretas.

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Q757195

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757195 Engenharia Aeronáutica

Em relação aos requisitos mínimos para despacho e a Lista de Equipamentos Mínimos (MEL), avalie os itens a seguir, de acordo com o regulamento RBAC 121, e escolha a opção correta.
I. Um operador deve incluir em seu sistema de manuais uma Lista de Equipamentos Mínimos (MEL), para que o piloto em comando possa determinar se é seguro iniciar o voo ou continuá-lo a partir de qualquer parada intermediária, no caso de algum instrumento, equipamento ou sistema deixar de funcionar. II. Instrumentos e equipamentos que uma Diretriz de Aeronavegabilidade (DA) requeira estar em condições de operação podem ser incluídos em uma MEL, a critério do operador. III. Ninguém pode decolar com um avião que tenha instrumentos ou equipamentos inoperantes instalados, a menos que exista uma Lista de Equipamentos Mínimos (MEL) aprovada para esse avião. IV. Um avião com instrumentos e equipamentos inoperantes pode ser operado sob uma permissão especial de voo emitida segundo o RBAC 21.
Estão corretos os itens

A

I, II, III, apenas.

B

I, II, IV, apenas.

C

I, III, IV, apenas.

D

II, III, IV, apenas.

E

I, II, III, IV.

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Q757187

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757187 Engenharia Aeronáutica

Sob o ponto de vista da capacidade de o avião pousar com segurança e parar dentro dos limites da pista, o peso máximo para pouso é limitado por uma série de fatores. Um desses fatores é a configuração do avião para a desaceleração após o toque (freios automáticos ou não, antiskid ou não, etc.). Em relação aos demais fatores considerados, analise os itens a seguir e indique a opção correta.
I. Posição dos flapes para pouso. II. Se a pista está molhada ou não. III. Gradiente da pista. IV. Desvio da temperatura da pista em relação à temperatura standard. V. Vento e altitude pressão do aeroporto.
Estão corretos apenas os itens

A

I, II, IV.

B

I, III, IV.

C

I, II, V.

D

II, III, IV.

E

II; III, V.

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Q757186

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757186 Engenharia Aeronáutica

Para os aviões certificados segundo o RBAC 25, a respeito da distância disponível para pouso apresentada nos manuais de voo, analise os itens a seguir e indique a opção correta.
I. É a distância de pouso demonstrada em ensaios em voo para pista seca. II. É a distância de pouso demonstrada em ensaios em voo para pista seca, acrescida de 67%. III. É a distância demonstrada em ensaios em voo para pista seca, com um acréscimo de 42%. IV. Quando a pista estiver molhada, o comprimento de pista certificado para pista seca deve sofrer um acréscimo de 15%. V. Quando a pista estiver molhada, o comprimento de pista certificado para pista seca deve sofrer um acréscimo de 25%.
Estão corretos apenas os itens

A

I, IV.

B

II, IV.

C

I, V.

D

II, V.

E

III, IV.

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Q757185

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757185 Engenharia Aeronáutica

Em relação à determinação das velocidades ótimas em diversas situações de voo, considerando um avião bimotor a jato de transporte de passageiros, é incorreto dizer que

A

para o cálculo da velocidade de subida, quanto maior o peso, maior deve ser a velocidade.

B

a velocidade de cruzeiro deverá ser igual ou ligeiramente maior que aquela que fornecer o maior alcance específico (milhas/kg de combustível).

C

em caso de pane de um motor a descida monomotor para um nível mais baixo deverá ser feita na velocidade de melhor ângulo de descida.

D

em caso de pane de um motor a velocidade de espera monomotor deve ser a velocidade de maior autonomia específica (horas de voo/kg de combustível).

E

em caso de pane de um motor a velocidade de espera monomotor deve ser a menor velocidade que permita ao avião fazer curvas de até 30º para cima do motor em pane.

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Q757183

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757183 Engenharia Aeronáutica

Considerando um avião a jato da classe transporte, a determinação da altitude ótima de cruzeiro depende de uma série de fatores. Entre esses fatores, é errado dizer que essa determinação leva também em conta

A

a melhor relação de horas de voo por kg de combustível (autonomia específica).

B

as limitações de tração (thrust limit).

C

a capacidade de manobra do avião na altitude considerada.

D

o vento na altitude de voo.

E

a distância a ser voada.

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Q757182

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757182 Engenharia Aeronáutica

Nos manuais de voo dos aviões de transporte (RBAC 25), são apresentados os comprimentos de pista necessários para a decolagem em várias condições de peso, altitude e temperatura. Esses comprimentos mínimos de pista, considerando um avião bimotor, referem-se à

A

distância de corrida no solo, acrescentado de um fator de segurança de 20%.

B

distância de aceleração e parada, determinada de acordo com o requisito aplicável.

C

distância de decolagem, conforme definida e determinada no requisito aplicável.

D

maior entre a distância de aceleração e parada e a distância de decolagem.

E

distância de aceleração e parada para pistas secas, acrescentada de um fator de segurança de 20%.

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Q757179

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757179 Engenharia Aeronáutica

Nos manuais de voo dos aviões de transporte (RBAC 25), na parte que diz respeito ao cálculo do peso máximo permitido para a decolagem, além da limitação do comprimento mínimo da pista, é apresentada uma limitação adicional chamada de “limite de subida” ou, em inglês, climb limit. Essa limitação diz respeito à capacidade de o avião (bimotor)

A

deixar o solo, ainda nos limites da pista, com todos os motores operando, e cruzar um obstáculo de 30 pés.

B

deixar o solo, ainda nos limites da pista, no caso de pane do motor na Vef (velocidade de falha do motor crítico).

C

conseguir subir até a altitude de 18.000 pés, com uma razão de subida residual de, no mínimo, 100 pés/min, após pane do motor crítico.

D

decolar e subir até o nível de cruzeiro previsto, mantendo, no mínimo, até o final da subida, uma razão de 500 pés/min.

E

cumprir os mínimos requeridos para a razão de subida em toda a trajetória de decolagem, até 1.500 pés.

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Q624337

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 2 |

Q624337 Engenharia Aeronáutica

Segundo o regulamento RBAC 145, o manual da organização de manutenção deve incluir, exceto:

A

descrição das operações da organização de manutenção certificada, incluindo os endereços, descrição geral das instalações, recursos, equipamentos e materiais.

B

procedimentos para manutenção, manutenção preventiva ou alteração, inclusive para gerenciar o trabalho executado em outra localidade.

C

plano de implementação de um Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional (SGSO), com descrição dos registros requeridos e o sistema de arquivamento usado.

D

procedimentos para cumprir com as informações de dificuldade em serviço.

E

procedimentos de recebimento, acesso, emenda e distribuição de todos os dados de aeronavegabilidade necessários, oriundos da ANAC, do detentor do certificado de tipo ou da organização do projeto de tipo, inclusive as Diretrizes de Aeronavegabilidade.

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Q624336

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 2 |

Q624336 Engenharia Aeronáutica

Segundo o regulamento RBAC 145, são emitidos certificados com categoria/classe limitada à manutenção de um (ou mais) modelo(s) particular de aeronave, motor, hélice, rádio, instrumento ou acessório, de um particular fabricante, ou de um (ou mais) tipo(s) de serviço especializado de manutenção. Em relação às categorias e classes, correlacione as colunas abaixo e ao final assinale a opção que contenha a sequência correta para a Coluna II.

Coluna I

(1) Categoria Rádio: Classe 1

(2) Categoria Instrumento: Classe 4

(3) Categoria Acessório: Classe 3

(4) Categoria Serviços Especializados: Classe Única

Coluna II – Fontes de estresse

( ) Sistemas amplificadores

( ) Sistemas de entretenimento em voo

( ) Shot peening

( ) Sistemas de interfones

A

4, 2, 3, 1.

B

2, 1, 4, 3.

C

2, 3, 4, 1.

D

2, 4, 3, 1.

E

4, 1, 2, 3.

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Q624334

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 2 |

Q624334 Engenharia Aeronáutica

De acordo com o regulamento RBAC 43, é correto afirmar:

A

o RBAC 43 se aplica a qualquer aeronave categoria leve esportiva e registros de reparos ou alterações são requeridos, inclusive para produtos não produzidos, segundo uma aprovação da ANAC.

B

peças irrecuperáveis podem ser aproveitadas para uso legítimo, desde que não sejam utilizadas para voo. A remoção do número de identificação original pode ser utilizada para prevenir o uso errôneo.

C

peças de reposição estrangeiras novas, para uso em produtos de projeto de tipo aprovado no Brasil, são elegíveis para instalação se satisfizerem os requisitos do RBAC 21, e, obrigatoriamente, fizerem parte do escopo de um acordo bilateral de aeronavegabilidade entre o país de fabricação e o Brasil.

D

se o nível das avarias sofridas em uma aeronave, após acidente/incidente aeronáutico ou ocorrência de solo, for tal que todos os trabalhos a serem executados sejam pequenos reparos, a empresa certificada poderá, a seu critério exclusivo, iniciar os reparos, executar os serviços e terá competência para liberar a aeronave para retorno ao voo.

E

existem vários materiais e peças que são distribuídos como excedentes pelas Forças Armadas ou por fabricantes, usualmente marcados como “recondicionado”, que podem ser utilizados em produtos produzidos, segundo uma aprovação da ANAC, bastando ao operador verificar a sua intercambiabilidade com a peça original.

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Q624333

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 2 |

Q624333 Engenharia Aeronáutica

De acordo com o regulamento RBAC 21, é correto afirmar:

A

devem ser aprovadas as grandes modificações projetadas no Brasil e no exterior, que serão incorporadas no Brasil a aeronaves com marcas brasileiras, mas não àquelas projetadas no exterior e que se pretende incorporar no exterior em aeronaves com marcas brasileiras.

B

manuais de Manutenção dos Operadores certificados pelos RBAC 121 ou RBAC 135 e Manuais das Empresas/Organizações de Manutenção, certificadas segundo o RBHA 145, são considerados dados técnicos aprovados.

C

manuais ou publicações técnicas de fabricantes de componentes ou acessórios, mesmo que não aprovados por autoridade de aviação civil, são considerados dados técnicos aceitáveis.

D

certos modelos de aeronaves, motores ou hélices de aeronaves, exportados para o Brasil, quando um certificado de tipo brasileiro ainda não era exigido, podem ser elegíveis a uma isenção de emissão de tal certificado.

E

no processo de aeronavegabilidade continuada e dificuldades em serviço, nem todas as falhas estruturais necessitam ser comunicadas, assim, não é necessário comunicar um dano ou defeito de um elemento estrutural que prejudique a correta operação de sistemas da aeronave.

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Q279912

Ano: 2012 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: ANAC Prova: CESPE - 2012 - ANAC - Técnico em Regulação de Aviação Civil - Área 4 |

Q279912 Engenharia Aeronáutica

Com relação às regras de tráfego aéreo, autoridades aeronáuticas e regras de voo, julgue os itens a seguir.

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) é a autoridade competente para determinar a suspensão das operações nos aeródromos no Brasil, em virtude de condições meteorológicas e impraticabilidade de área de manobras.

Certo

Errado

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Q279552

Ano: 2012 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: ANAC Prova: CESPE - 2012 - ANAC - Técnico em Regulação de Aviação Civil - Área 1 |

Q279552 Engenharia Aeronáutica

Texto associado

Com base nas normas do Sistema de Investigação e Prevenção de
Acidentes Aeronáuticos (SIPAER), julgue os itens de 61 a 65.

Os procedimentos de investigação de acidentes são padronizados, a fim de que possam ser aplicados uniformemente, de acordo com a lei, em todo o território nacional, sendo aplicados, também, na porção extraterritorial do oceano atlântico.

Certo

Errado

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Q181560

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181560 Engenharia Aeronáutica

Com relação ao conceito de “aeronavegabilidade” contido no Código Brasileiro de Aeronáutica, é correto afirmar que

A

refere-se à capacidade que uma aeronave possui de voar.

B

é a condição de voo atestada pela sua certificação na fábrica, não considerando os componentes integrantes do projeto.

C

aeronaves experimentais somente serão “aeronavegáveis” se possuírem um processo de fabricação homologado pela Autoridade Aeronáutica.

D

dispõe de legislação específica, onde está estabelecido que deve ser atribuição da autoridade aeronáutica de cada Estado a responsabilidade pela sua fiscalização.

E

somente é aplicado por ocasião da fabricação da aeronave/emissão do certificado pela Autoridade Aeronáutica, não estando relacionado à necessidade de manutenção da mesma.

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A OPORTUNIDADE ESTÁ ESCAPANDO!

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Questões de Engenharia Aeronáutica - Código Brasileiro de Aeronáutica para Concurso

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