Questões de Engenharia Aeronáutica para Concurso - Página 2

Q3047717

Ano: 2024 Banca: IF-SP Órgão: IF-SP Prova: IF-SP - 2024 - IF-SP - Professor EBTT - Práticas em Manutenção de Aeronaves |

Q3047717 Engenharia Aeronáutica

Em relação ao sistema de controle de válvulas de um motor convencional (alternativo) aeronáutico, é correto afirmar que:

A

O balancim abre e fecha as válvulas conforme o came aciona ou deixa de acionar o tucho.

B

O controle do tempo de abertura e fechamento de válvulas é ajustado por sistemas hidromecânicos para aumentar a eficiência do motor conforme RPM de operação.

C

As varetas são usadas para transmitir o movimento do tucho para o balancim, além de poder levar óleo de lubrificação para a tampa da caixa de válvulas.

D

A folga entre os balancins e as válvulas são ajustadas por meio de desbaste na cabeça da válvula.

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Q3047716

Ano: 2024 Banca: IF-SP Órgão: IF-SP Prova: IF-SP - 2024 - IF-SP - Professor EBTT - Práticas em Manutenção de Aeronaves |

Q3047716 Engenharia Aeronáutica

Em aeronaves de pequeno e médio porte, a ligação entre os comandos de voo de cabine (manche e pedais) e as superfícies de controle normalmente são feitas por meio de sistemas de cabos, sistemas de hastes rígidas, e sistemas de tubos de torque. O sistema de cabos é o mais utilizado por ser o que melhor se adapta às deflexões da estrutura da aeronave, não afetando a sua operação. No que se refere a procedimentos de manutenção em sistemas relacionados a estruturas de aeronaves, neste caso, sistemas de controles e comandos de voo, é correto dizer que:

A

Para o ajuste dos cabos é necessário posicionar os comandos e superfícies de voo na posição de deflexão máxima, travar. Aferir o sistema com um tensiômetro e verificar o fator de influência ambiental que é a temperatura.

B

Para o ajuste dos cabos é necessário posicionar os comandos e superfícies de voo na posição neutra, travar. Aferir o sistema com um densímetro e verificar o fator de influência ambiental que é a temperatura.

C

Para o ajuste dos cabos é necessário posicionar os comandos e superfícies de voo na posição neutra, travar. Aferir o sistema com um tensiômetro e verificar o fator de influência ambiental que é a temperatura.

D

Para o ajuste dos cabos é necessário posicionar os comandos e superfícies de voo na posição neutra, travar. Aferir o sistema com um tensiômetro e verificar o fator de influência ambiental que é a umidade relativa do ar.

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Q3047715

Ano: 2024 Banca: IF-SP Órgão: IF-SP Prova: IF-SP - 2024 - IF-SP - Professor EBTT - Práticas em Manutenção de Aeronaves |

Q3047715 Engenharia Aeronáutica

Motores aeronáuticos convencionais (alternativos) de pequeno porte, em especial os de 4 cilindros, utilizam sistemas de alimentação com carburadores tipo boia puramente mecânicos. Já motores maiores, 6 cilindros, costumam usar sistemas com injeção de combustível. Sobre esses sistemas, é correto afirmar:

A

A injeção do combustível no carburador tipo boia ocorre em pressão positiva, resultando da sucção no tubo de venturi e a pressão do ar na câmara e flutuação, em relação ao nível de combustível entre a câmara e o bico injetor.

B

O uso de sistemas de injeção em motores maiores permite um fluxo mais direto de combustível, que é transportado separado do ar até a válvula de admissão, sendo misturado somente ali, enquanto aguarda a entrada no cilindro.

C

A válvula aceleradora e o venturi são componentes essenciais para o processo de dosagem do ar, tanto em carburadores quanto em injetores de combustível, pois permitem regular a passagem e medir a pressão de ar que se está admitindo.

D

O ajuste da razão de mistura, necessário para que o piloto consiga fazer a correta regulagem da vazão de combustível, tornou-se mais simples na passagem do carburador para o injetor, o que não ocorreu com o sistema de medição de ar.

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Q3047714

Ano: 2024 Banca: IF-SP Órgão: IF-SP Prova: IF-SP - 2024 - IF-SP - Professor EBTT - Práticas em Manutenção de Aeronaves |

Q3047714 Engenharia Aeronáutica

O dispositivo ilustrado abaixo, contido em uma bomba de um sistema hidráulico, tem como função:

Imagem associada para resolução da questão

Fonte: imagem retirada da apostila da Anac módulo de

Célula, apostila 08, Sistemas Hidráulicos e Pneumáticos,

Figura 8-14.

A

Transmitir torque e dispositivo de segurança.

B

Vedação de uma bomba hidráulica.

C

Resfriamento do fluido hidráulico.

D

Pistão para bomba hidráulica.

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Q3047713

Ano: 2024 Banca: IF-SP Órgão: IF-SP Prova: IF-SP - 2024 - IF-SP - Professor EBTT - Práticas em Manutenção de Aeronaves |

Q3047713 Engenharia Aeronáutica

Em qualquer segmento industrial, é crucial que haja conhecimento e cuidados com a segurança e saúde ocupacional de todos os envolvidos no sistema produtivo considerado. Na área de manutenção de aeronaves, os profissionais envolvidos devem dispor de condições de trabalho que propiciem a realização de suas tarefas de forma saudável e segura.

Em relação à segurança e saúde ocupacional, pode-se afirmar que:

A

Doença do trabalho e doença profissional são sinônimos.

B

Dano se refere à exposição a uma condição perigosa, quantificável ou não.

C

Exemplos de agentes físicos que podem oferecer riscos à saúde são postura e ritmo de trabalho.

D

Os agentes químicos podem adentrar o corpo humano por três vias: inalação, ingestão e cutânea.

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Q3047712

Ano: 2024 Banca: IF-SP Órgão: IF-SP Prova: IF-SP - 2024 - IF-SP - Professor EBTT - Práticas em Manutenção de Aeronaves |

Q3047712 Engenharia Aeronáutica

Escolha a alternativa correta de modo que a sentença abaixo seja corretamente finalizada.

Considere uma aeronave monomotora equipada com motor a pistão (ciclo Otto). O sistema de ignição dessa aeronave utiliza dois magnetos de alta tensão, um instalado na flange “pad”, localizada no lado direito, e outro instalado na flange localizada no lado esquerdo do motor. Considerando que a chave de controle da operação dos magnetos “switch” é independente da chave de partida, se o piloto der uma partida no motor com a chave de controle dos magnetos posicionada em L (left),______

A

o motor da aeronave não entrará em funcionamento devido aos magnetos esquerdo e direito estarem inoperantes (impossibilitados de gerar centelhas).

B

o motor da aeronave poderá entrar em funcionamento, porém, só o magneto direito estará operante (gerando centelhas).

C

o motor da aeronave poderá entrar em funcionamento devido aos magnetos esquerdo e direito estarem operantes (gerando centelhas).

D

o motor da aeronave poderá entrar em funcionamento, porém, só o magneto esquerdo estará operante (gerando centelhas).

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Q3047711

Ano: 2024 Banca: IF-SP Órgão: IF-SP Prova: IF-SP - 2024 - IF-SP - Professor EBTT - Práticas em Manutenção de Aeronaves |

Q3047711 Engenharia Aeronáutica

A comunicação utilizando ondas de rádio consiste em alterar uma onda de rádio, chamada de portadora, de forma a inserir a informação desejada. Este processo é denominado modulação. Qual das afirmativas abaixo consiste em um dos métodos utilizados para a modulação de ondas de rádio utilizadas nas aeronaves?

A

Variando a forma da portadora, podemos inserir a informação que desejamos transmitir na portadora. Este processo é chamado de forma modulada (FM).

B

Variando a amplitude da portadora, podemos inserir a informação que desejamos transmitir na portadora. Este processo é chamado de amplitude modulada (AM).

C

Variando o ângulo de fase da portadora, podemos inserir a informação que desejamos transmitir na portadora. Este processo é chamado de fase modulada (FM).

D

Variando o comprimento da onda da portadora, podemos inserir a informação que desejamos transmitir na portadora. Este processo é chamado de comprimento modulado (CM).

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Q3047710

Ano: 2024 Banca: IF-SP Órgão: IF-SP Prova: IF-SP - 2024 - IF-SP - Professor EBTT - Práticas em Manutenção de Aeronaves |

Q3047710 Engenharia Aeronáutica

A representação de uma válvula seletora em um circuito hidráulico é corretamente ilustrada em:

A

Imagem associada para resolução da questão

B

C

D

Fonte: imagens retiradas da apostila da Anac, módulo de

Célula, apostila 08, Sistemas Hidráulicos e Pneumáticos.

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Q3047709

Ano: 2024 Banca: IF-SP Órgão: IF-SP Prova: IF-SP - 2024 - IF-SP - Professor EBTT - Práticas em Manutenção de Aeronaves |

Q3047709 Engenharia Aeronáutica

O desenho técnico está presente em muitas áreas da engenharia. Uma nova estrutura, uma nova máquina, um novo mecanismo, uma nova peça nasce da ideia de um engenheiro, de um arquiteto ou de um técnico, cujas imagens necessitam deste tipo de representação padronizada na forma de desenhos. É importante ressaltar que o desenho técnico deve ser perfeitamente perceptível e sem ambiguidades na forma como descreve determinado objeto. Em muitas situações práticas, a manutenção de aeronaves requer conhecimentos de leitura e interpretação de desenhos para que seja realizada de forma adequada.

Em relação ao desenho técnico, pode-se afirmar que:

A

A linha do tipo contínuo grosso serve para representar as linhas de cota.

B

Quando a dimensão do objeto no desenho é menor que a sua dimensão real, adota-se escala X:1 com X > 1.

C

As vistas parciais são usadas sobretudo na representação de vistas auxiliares.

D

A cota nominal compreende a cota com a tolerância inscrita em um desenho.

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Q3047708

Ano: 2024 Banca: IF-SP Órgão: IF-SP Prova: IF-SP - 2024 - IF-SP - Professor EBTT - Práticas em Manutenção de Aeronaves |

Q3047708 Engenharia Aeronáutica

Uma barra de alumínio de comprimento L = 6 m possui coeficiente de expansão térmica α = 20x10-6 m/(m ^oC). Se esta barra for sujeita a uma variação de temperatura de ΔT = + 100 ^oC, qual será a dilatação térmica (ΔL) sofrida pela barra em milímetros (mm)?
A fórmula para a dilatação térmica é ΔL = L α ΔT.

Imagem associada para resolução da questão

A

+ 12 mm

B

+ 1200 mm

C

-12 mm

D

+ 120 mm

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Q3047707

Ano: 2024 Banca: IF-SP Órgão: IF-SP Prova: IF-SP - 2024 - IF-SP - Professor EBTT - Práticas em Manutenção de Aeronaves |

Q3047707 Engenharia Aeronáutica

Considerando motores aeronáuticos a pistão (ciclo Otto), em geral, qual é o intervalo de troca de óleo, inspeção e limpeza/troca de filtros recomendado?

A

Entre 2,5 e 5,0 horas de operação, a depender do fabricante e características do motor, ou um intervalo de tempo máximo de 4 semanas entre manutenções de troca de óleo, inspeção e limpeza/troca de filtros, o que ocorrer primeiro.

B

Entre 25 e 50 horas de operação, a depender do fabricante e características do motor, ou um intervalo de tempo máximo de 40 meses entre manutenções de troca de óleo, inspeção e limpeza/troca de filtros, o que ocorrer primeiro.

C

Entre 25 e 50 horas de operação, a depender do fabricante e características do motor, ou um intervalo de tempo máximo de 4 semanas entre manutenções de troca de óleo, inspeção e limpeza/troca de filtros, o que ocorrer primeiro.

D

Entre 25 e 50 horas de operação, a depender do fabricante e características do motor, ou um intervalo de tempo máximo de 4 meses entre manutenções de troca de óleo, inspeção e limpeza/troca de filtros, o que ocorrer primeiro.

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Q3047706

Ano: 2024 Banca: IF-SP Órgão: IF-SP Prova: IF-SP - 2024 - IF-SP - Professor EBTT - Práticas em Manutenção de Aeronaves |

Q3047706 Engenharia Aeronáutica

A curvatura mais acentuada que pode ser feita em uma peça de metal sem enfraquecer criticamente a peça é chamada de:

A

Margem de dobra.

B

Raio mínimo de dobra.

C

Raio máximo de dobra.

D

Linha neutra.

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Q3047705

Ano: 2024 Banca: IF-SP Órgão: IF-SP Prova: IF-SP - 2024 - IF-SP - Professor EBTT - Práticas em Manutenção de Aeronaves |

Q3047705 Engenharia Aeronáutica

Qual método de ensaio não destrutivo (NDT) requer pouca ou nenhuma preparação da peça, é usado para detectar defeitos na superfície ou próximos à superfície na maioria dos metais e pode ser usado para separar metais ou ligas e suas condições de tratamento térmico?

A

Inspeção por líquido penetrante.

B

Inspeção ultrassônica.

C

Inspeção por partícula magnética.

D

Inspeção por corrente parasita.

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Q3047704

Ano: 2024 Banca: IF-SP Órgão: IF-SP Prova: IF-SP - 2024 - IF-SP - Professor EBTT - Práticas em Manutenção de Aeronaves |

Q3047704 Engenharia Aeronáutica

Escolha a alternativa correta de modo que a sentença abaixo seja corretamente finalizada.

O teste de compressão dos cilindros, em motores a pistão aeronáuticos (ciclo Otto), determina se válvulas, anéis de pistão, pistões e cilindros estão com a vedação adequada. Se a fuga de pressão é excessiva, o cilindro não desenvolverá a potência requerida. A realização do teste de compressão deve ser feita tão logo o motor tenha sido desligado de forma que anéis, pistões e cilindros ainda estejam lubrificados. Contudo,______

A

não é necessário funcionar o motor antes de realizar verificações de compressão durante a montagem de um motor novo, ou quando cilindros individuais são substituídos. Nesses casos, antes de fazer o teste de compressão, borrife uma pequena quantidade de óleo lubrificante no interior do(s) cilindro(s) e gire o motor várias vezes para distribuir o lubrificante e auxiliar na vedação entre pistão, anéis e cilindro.

B

não é necessário funcionar o motor antes de realizar verificações de compressão durante a montagem de um motor novo, ou quando cilindros individuais são substituídos. Nesses casos, após fazer o teste de compressão, borrife uma pequena quantidade de óleo lubrificante no interior do(s) cilindro(s) e gire o motor várias vezes para distribuir o lubrificante e auxiliar na vedação entre pistão, anéis e cilindro.

C

é sempre necessário funcionar o motor antes de realizar verificações de compressão durante a montagem de um motor novo, ou quando cilindros individuais são substituídos. Nesses casos, antes de fazer o teste de compressão, borrife uma pequena quantidade de óleo lubrificante no interior do(s) cilindro(s) e gire o motor várias vezes para distribuir o lubrificante e auxiliar na vedação entre pistão, anéis e cilindro.

D

é sempre necessário funcionar o motor antes de realizar verificações de compressão durante a montagem de um motor novo, ou quando cilindros individuais são substituídos. Nesses casos, após fazer o teste de compressão, borrife uma pequena quantidade de óleo lubrificante no interior do(s) cilindro(s) e gire o motor várias vezes para distribuir o lubrificante e auxiliar na vedação entre pistão, anéis e cilindro.

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Q3047703

Ano: 2024 Banca: IF-SP Órgão: IF-SP Prova: IF-SP - 2024 - IF-SP - Professor EBTT - Práticas em Manutenção de Aeronaves |

Q3047703 Engenharia Aeronáutica

Sobre o sistema FADEC de motores turbina a gás, é possível afirmar que:

A

Controla toda a operação do motor, recebendo como únicas entradas da cabine o comando da potência do motor, ou da condição de operação do motor, e o controle de razão de mistura.

B

É um sistema eletrônico de controle do motor que, em caso de falha, aciona um backup hidromecânico.

C

O computador central de operação possui dois canais que controlam o motor de forma independente e podem se alternar no comando do motor sempre que um estiver mais apto para tal, através da lógica de cross-talk.

D

O componente principal do FADEC é o EEC, que é uma unidade computacional composta por dois computadores, montados na mesma placa, que podem se conversar e monitorar suas ações.

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Q3047702

Ano: 2024 Banca: IF-SP Órgão: IF-SP Prova: IF-SP - 2024 - IF-SP - Professor EBTT - Práticas em Manutenção de Aeronaves |

Q3047702 Engenharia Aeronáutica

As inspeções são exames, visuais e manuais, que podem ser empregados para determinar a condição da estrutura de um avião. Na indústria mecânica, em particular na aeronáutica, é muito comum a necessidade de inspecionar máquinas e peças durante o período de vida útil. Técnicas especiais de inspeção envolvendo raios X, ultrassom ou inspeção por partículas magnéticas são conhecidas como ensaios não destrutivos. Esses ensaios podem ser adotados para análise de possíveis descontinuidades ou outros defeitos que possam comprometer a integridade de uma estrutura de aeronave.

Em relação aos ensaios não destrutivos, pode-se afirmar que:

A

Requerem a confecção de uma amostra normalizada para a execução do teste.

B

Auxiliam a manutenção preventiva, permitindo repetições de ensaio em uma ou em várias unidades, durante um período de tempo.

C

O ensaio por raios X é vantajoso, pois não sofre influência da espessura para determinação da voltagem do equipamento de teste.

D

As ligas ferrosas (aços e ferros fundidos) e as ligas de titânio são os principais materiais metálicos ensaiados por partículas magnéticas.

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Q2520173

Ano: 2024 Banca: FGV Órgão: INPE Prova: FGV - 2024 - INPE - Tecnologista Pleno I - Garantia do Produto e da Qualidade |

Q2520173 Engenharia Aeronáutica

São considerados tipos de testes ambientais executados em programas espaciais:

A

Vácuo-térmico; ciclagem térmica; choque térmico; vibração senoidal; vibração randômica ou aleatória; acústico; choque mecânico.

B

Vácuo-térmico; ciclagem térmica; choque térmico; vibração senoidal; vibração randômica ou aleatória; testes estáticos; testes de alinhamento.

C

Ciclagem térmica; choque térmico; vibração senoidal; vibração randômica ou aleatória; acústico; choque mecânico; testes de balanceamento dinâmico.

D

Vácuo-térmico; ciclagem térmica; choque térmico; vibração senoidal; vibração randômica ou aleatória; acústico; choque mecânico; testes de balanceamento dinâmico.

E

Testes estáticos; testes de alinhamento; testes de balanceamento dinâmico; vácuo-térmico; ciclagem térmica; choque térmico; vibração senoidal; acústico; choque mecânico.

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Q2520155

Ano: 2024 Banca: FGV Órgão: INPE Prova: FGV - 2024 - INPE - Tecnologista Pleno I - Projeto e Análise Estrutural |

Q2520155 Engenharia Aeronáutica

Na indústria aeroespacial, prioriza-se a otimização de veículos e estruturas para combinar leveza e resistência sem sacrificar segurança ou integridade estrutural. Placas, cascas e chapas são estruturas fundamentais nesse setor, destacando-se por ter espessura muito menor em relação ao comprimento e à largura, conferindo-lhes propriedades mecânicas ideais para aplicações aeroespaciais.

Dado esse contexto, analise as afirmativas a seguir.

I. Chapas são peças planas, nas quais os carregamentos são supostamente contidos nesse plano. São empregadas em revestimentos e componentes menores que necessitam de resistência e leveza, como painéis de acesso e revestimentos internos.
II. Cascas são estruturas planas, nas quais carregamentos são supostamente perpendiculares a esse plano, gerando flexão e cisalhamento. São utilizadas em áreas que requerem grande rigidez e resistência a cargas, tais como como as asas de aeronaves e painéis de controle.
III. Placas são peças estruturais que não são necessariamente planas, nas quais os carregamentos podem ser tanto tangenciais como normais à superfície da casca. São empregadas em componentes que precisam resistir a cargas distribuídas de maneira complexa, como fuselagens de aeronave.

Está correto o que se afirma em

A

I, apenas.

B

II, apenas.

C

III, apenas.

D

I e II, apenas.

E

I e III, apenas.

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Q2520154

Ano: 2024 Banca: FGV Órgão: INPE Prova: FGV - 2024 - INPE - Tecnologista Pleno I - Projeto e Análise Estrutural |

Q2520154 Engenharia Aeronáutica

Uma empresa da área aeroespacial está desenvolvendo um novo tipo de aeronave que apresenta uma fuselagem inovadora. Para otimizar o design estrutural da fuselagem e garantir sua resistência e segurança, a equipe de engenharia decidiu utilizar o Método dos Elementos Finitos (MEF). Porém, ficou em dúvida se utilizaria elementos finitos de baixa ordem ou de alta ordem.

Considerando as peculiaridades de um projeto de fuselagem, assinale a opção que indica a(s) principal(is) desvantagem(ens) dos elementos finitos de baixa ordem em comparação com os de alta ordem.

A

a facilidade de implementação computacional (codificação) do elemento.

B

a menor capacidade para representar grandes deformações.

C

as limitações na representação de geometrias complexas.

D

o aumento no tempo de processamento computacional.

E

a necessidade de um número maior de graus de liberdade.

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Q2517004

Ano: 2024 Banca: FGV Órgão: INPE Prova: FGV - 2024 - INPE - Tecnologista Júnior I - Operação de Sistemas Espaciais Embarcados |

Q2517004 Engenharia Aeronáutica

Com relação aos sistemas de coordenadas ECI (Earth-Centered Inertial = Inercial Centrado na Terra) e ECEF (Earth-Centered, Earth-Fixed = Centrado e Fixo na Terra), analise as afirmativas a seguir e assinale (V) para a verdadeira e (F) para a falsa.

( ) A origem do sistema de coordenadas se encontra no centro da Terra, tanto no ECI quanto no ECEF.

( ) O eixo Z se alinha com o eixo de rotação da Terra, apontando para o Polo Sul, tanto no ECI quanto no ECEF.

( ) O eixo X se encontra no plano do Equador da Terra, apontando para o Meridiano de Greenwich no ECEF e para o Equinócio Vernal no ECI.

( ) O eixo Y se encontra no plano do Equador da Terra, definindo um sistema de coordenadas junto com os eixos X e Z conforme a Regra da Mão Direita, tanto no ECI quanto no ECEF.

As afirmativas são, respectivamente,

A

V – V – V – V.

B

V – V – V – F.

C

V – V – F – V.

D

V – F – V – V.

E

F – V – V – V.

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