Questões de Engenharia Naval - Arquitetura naval para Concurso - Página 30

Q183443

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183443 Engenharia Naval

No cálculo de peso do deslocamento leve, ainda é utilizado o conceito do System Work Breakdown Structure (SWBS) que, aplicado ao navio, constitui o Ship Work Breakdown Structure, com a mesma sigla (SWBS). Esse conceito consiste em “quebrar" o sistema navio em seus subsistemas, que incorporam seis grandes grupos: estrutura, propulsão, geração e distribuição de energia, comando e monitoramento, auxiliares e accessórios do casco (outfitting). A esse respeito, afirma-se que o peso do grupo

A

estrutura é o de maior impacto no valor do peso do deslocamento leve e, no peso desse grupo, a dimensão principal do navio que mais influencia é a boca.

B

estrutura é o de maior impacto no valor do peso do deslocamento leve e, no peso desse grupo, a dimensão principal do navio que mais influencia é o comprimento.

C

estrutura é o de maior impacto no valor do peso do deslocamento leve e, no peso desse grupo, a dimensão principal do navio que mais influencia é o pontal.

D

propulsão é o de maior impacto no valor do peso do deslocamento leve e, no peso desse grupo, a dimensão principal do navio que mais influencia é a boca.

E

propulsão é o de maior impacto no valor do peso do deslocamento leve e, no peso desse grupo, a dimensão principal do navio que mais influencia é o comprimento.

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Q183441

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183441 Engenharia Naval

Na aplicação do conceito da espiral de projeto, as três verificações exclusivas para navios mercantes são a(o)

A

definição dos aparelhos de carga, a estima do deadweight total e a estima do valor da arqueação (bruta e líquida).

B

definição da capacidade dos aparelhos de carga, a definição do arranjo geral e o cálculo de estabilidade e compasso (trim).

C

definição do arranjo geral, a análise de tripulação e a seleção da planta propulsiva

D

definição de dimensões principais e os coeficientes de forma, a avaliação de comportamento no mar (seakeeping) e a estimativa de custos.

E

cálculo de estabilidade e trim, o cálculo estrutural e a estimativa de custos.

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Q183439

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183439 Engenharia Naval

Nas fases dos projetos preliminar e básico de um navio, são elaborados desenhos de arranjo geral, arranjo de praças de máquinas, arranjo de conveses e arranjo de acomodações, que não são definitivos. A finalidade do desenho de arranjo de praças de máquinas é

A

permitir o projeto dos dutos de descarga de gases e da chaminé.

B

permitir a análise de vibrações da viga navio por excitação dos motores.

C

verificar a compatibilidade entre a propulsão selecionada e a configuração do navio, em termos de comprimentos, áreas e volumes

D

verificar a compatibilidade do arranjo da instalação propulsora com os arranjos de conveses e acomodações.

E

verificar a compatibilidade entre os motores selecionados e seus dutos de descarga de gases

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Q183438

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183438 Engenharia Naval

Com relação às características do incêndio e aos sistemas de combate, analise as afirmativas a seguir
I – Incêndios classe A são os que incluem líquidos inflamáveis.
II – Aspersão térmica é uma técnica recomendada para combate a incêndio de grandes proporções.
III – Somente gases queimam, o que significa que a combustão de sólidos ou líquidos requer sua conversão para vapor através de aquecimento.

Está correto APENAS o que se afirma em

A

I.

B

II.

C

III.

D

I e II.

E

II e III.

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Q183437

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183437 Engenharia Naval

A respeito de equipamentos de segurança e salvatagem, analise as afirmações a seguir
I – As rotas de fuga em plataformas offshore permitem que as pessoas atinjam pontos de reunião, postos de abandono, heliponto e escadas de acesso ao mar.
II – O plano de contingência consiste em procedimentos para identificar, descrever e responder a situações de emergência e inclui programas de treinamento para tripulação.
III – A localização de pontos de reunião e de pontos de abandono são informações prestadas no briefing de uma plataforma.

Está correto o que se afirma em

A

I, apenas.

B

I e II, apenas

C

I e III, apenas.

D

II e III, apenas

E

I, II e III.

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Q183434

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183434 Engenharia Naval

A respeito dos balanços térmico e elétrico de navios, afirma-se que

A

a seleção de motores auxiliares (MCAs) deve considerar a condição essencial no mar, conforme definido pela ABNT.

B

a existência de condição operacional do navio (porto), na qual o motor principal fica desligado, justifica a necessidade de uso de caldeira(s) auxiliar(es).

C

o balanço térmico deve preceder o balanço elétrico, uma vez que a escolha dos motores auxiliares influencia a necessidade de vapor a bordo.

D

o volume de tanques de óleo pesado não influencia o cálculo da demanda de calor em navios.

E

os consumidores necessários ao funcionamento, navegação, segurança do navio e conforto da tripulação devem ser computados na condição essencial no mar.

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Q183433

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183433 Engenharia Naval

Com relação à operação e ao desempenho de turbinas a gás e a vapor, afirma-se que

A

o aumento da temperatura de entrada do ar melhora o rendimento de turbinas a gás.

B

o desempenho de turbinas a vapor é altamente influenciado pela temperatura de entrada do ar.

C

turbinas a gás operam segundo o ciclo Brayton, no qual a adição de calor ocorre a volume constante.

D

turbinas a vapor operam segundo o ciclo termodinâmico de Rankine, composto por dois processos isentrópicos e dois processos isotérmicos.

E

quanto maior é a temperatura de entrada do gás na saída do queimador

maior a eficiência térmica de turbinas a gás.

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Q183432

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183432 Engenharia Naval

Quanto à eficiência do sistema propulsivo de navios, afirma-se que o(a)

A

aumento da razão de áreas (F_a/F) aumenta a eficiência em águas abertas.

B

aumento do número de pás aumenta a eficiência do propulsor, quando mantidos constantes P/D,F_a /F, rotação e diâmetro

C

maior diâmetro do propulsor conduz à maior eficiência propulsiva, sendo o peso do propulsor o limite para o aumento do diâmetro

D

diminuição da rotação reduz a eficiência do propulsor e é limitada pelo aumento do torque do motor em instalações com acoplamento direto motor-propulsor.

E

maior eficiência propulsiva em águas abertas

sempre leva à escolha do melhor motor, tendo o custo operacional (combustível) como critério de seleção.

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Q183431

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183431 Engenharia Naval

No que se refere à operação e ao desempenho de motores diesel de navios, afirma-se que o(s)

A

resfriador intermediário reduz a temperatura do ar, após a passagem no turbo carregador, com intuito de aumentar a massa de ar admitida no motor.

B

turbo-carregador é um dispositivo que aumenta a vazão de gases de exaustão dos motores para aumento de potência.

C

motores diesel operam no ciclo diesel, caracterizado por adição de calor a volume constante.

D

motores de 4 tempos produzem mais potência comparados a motores de 2 tempos, já que ocorre um ciclo de potência a cada volta completa do eixo de manivelas.

E

motores de 2 tempos são dotados de janelas de admissão e exaustão, ambas para aumento do curso do cilindro do motor.

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Q183430

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183430 Engenharia Naval

Considere uma potência entregue ao propulsor (DHP) igual a 8.000 kW à rotação de 90 rpm. Suponha que o coeficiente de torque (Kq) tenha pouca variação com a rotação e que possa ser considerado constante. Admita, ainda, que as margens de mar, rotação e operacional são, respectivamente, 15%, 5% e 10%. Para a escolha do motor, os valores de potência e rotação devem ser, respecti- vamente, de

A

9.200 kW e 93,8 rpm.

B

10.653 kW e 98,5 rpm.

C

11.718 kW e 101,3 rpm.

D

12.236 kW e 105,6 rpm.

E

13.445 kW e 107,8 rpm.

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Q183429

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183429 Engenharia Naval

Com relação ao sistema de distribuição de combustível em navios (óleo pesado e óleo diesel), considerando o fluxo de combustível desde os tanques de armazenamento até a injeção no motor, analise as afirmativas a seguir.
I – Os purificadores situam-se entre os tanques de sedimentação e serviço e separam água e sólidos (borra) do óleo, tornando-o limpo.
II – O tempo de sedimentação para o óleo pesado é calculado em função do consumo específico do motor, potência do motor e autonomia do navio.
III – Em sistemas que usam óleo pesado, é necessário o aquecimento dos tanques de armazenamento, sedimentação e serviço, ao passo que, para sistemas que usam óleo diesel, somente o tanque de sedimentação pode ser aquecido.

Está correto o que se afirma em

A

I, apenas.

B

I e II, apenas.

C

I e III, apenas.

D

II e III, apenas.

E

I, II e III.

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Q183425

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183425 Engenharia Naval

Os fatores abaixo são importantes na resistência estrutural de sistemas flutuantes à flexão, EXCETO o(a)

A

momento fletor.

B

momento de inércia da seção transversal.

C

módulo de seção ou módulo de resistência.

D

estabilidade transversal inicial.

E

tensão normal admissível do material

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Q183424

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183424 Engenharia Naval

Em um FPSO, cuja seção mestra possui a distância máxima do CG de aço ao convés ou fundo igual a 6 m, o momento de inércia de área da seção de aço é igual a 27 m⁴ , e a tensão admissível do aço é igual a 250 MPa, onde a aceleração da gravidade é 9,8 m/s² . Nessas condições, o momento fletor máximo (tonelada-força x metro) em sua seção mestra será, aproximadamente,

A

112.500

B

114.800

C

1.125.000

D

1.148.000

E

11.250.000

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Q183421

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183421 Engenharia Naval

Considere uma barcaça prismática com as seguintes características:
• 30 m de comprimento;
• 5 m de boca e 3 m de pontal;
• dividida longitudinalmente em três tanques de 10 metros de comprimento cada, desprezando o peso do casco;
• tanque central vazio e os dois tanques das extremidades de ré e vante totalmente carregados (até o topo) com óleo de massa específica de 900 kg/m³.
O momento fletor máximo que ocorre na seção mestra dessa barcaça vale, em toneladas-força x metro,

A

337,5

B

675,0

C

1.012,5

D

1.350,0

E

2.700,0

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Q183403

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183403 Engenharia Naval

Sobre a estabilidade transversal de navios, analise as afirmações a seguir.
I - Ângulo de emborcamento é o ângulo onde termina a faixa de estabilidade.
II - Um navio com o centro de gravidade localizado acima de seu metacentro possui estabilidade.
III - A declividade na origem da curva de estabilidade estática (braço de endireitamento em metros x ângulo de inclinação em radianos) de uma embarcação é equivalente à distância em metros de seu centro de gravidade G ao seu metacentro M transversal.

Está correto o que se afirma em

A

I, apenas.

B

I e II, apenas.

C

I e III, apenas.

D

II e III, apenas.

E

I, II e III.

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Q183401

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183401 Engenharia Naval

Sobre avaria e subdivisão em Arquitetura Naval, analise as afirmações a seguir.
I - Os compartimentos de máquinas deverão ser delimitados por anteparas estanques à água, prolongadas até o convés de borda livre.
II - As anteparas do pique tanque de ré deverão ser colocadas em todos os navios, dispostas de maneira a encerrar o tubo telescópico num compartimento estanque à água, e deverão prolongar-se até o convés resistente.
III - Uma antepara de colisão, sem aberturas, deverá ser colocada em todos os navios e deverá estender-se até o convés de borda livre.

Está correto o que se afirma em

A

I, apenas.

B

I e II, apenas.

C

I e III, apenas.

D

II e III, apenas.

E

I, II e III.

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Q183400

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183400 Engenharia Naval

O ângulo máximo de inclinação transversal de um navio, sob a ação de vento lateral, ocorre somente na situação em que a(o)

A

força provocada pelo vento se iguala à força de empuxo vertical no navio.

B

força provocada pelo vento se iguala à força de empuxo lateral no navio.

C

energia acumulada pela força do vento se iguala à energia acumulada pelo empuxo lateral no navio.

D

energia acumulada pelo momento do vento se iguala à energia acumulada pelo momento de restauração do navio.

E

momento provocado pelo vento se iguala ao momento de restauração do navio.

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Q182467

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |

Q182467 Engenharia Naval

O coeficiente de forma do navio que pode indicar a maior ocupação de seu volume submerso em suas dimensões principais, ou seja, comprimento, boca e calado, é o coeficiente

A

de bloco.

B

de linha d’água.

C

de seção mestra.

D

prismático.

E

prismático vertical.

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Q182462

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |

Q182462 Engenharia Naval

Com relação aos processos de soldagem, analise as afirmações a seguir.

I - Na soldagem a arco elétrico, ocorre a fusão dos metais de base e de adição por meio do aquecimento até a temperatura de fusão de ambos.

II - Os processos de soldagem a arco submerso são automáticos ou semiautomáticos, e neles o eletrodo é consumido e protegido por atmosfera gasosa.

III - Na soldagem a arco elétrico com arame tubular, a união de metais se processa pelo aquecimento oriundo de um arco elétrico estabelecido entre o eletrodo e o metal de base.

Está correto APENAS o que se afirma em

A

I.

B

II.

C

III.

D

I e II.

E

II e III.

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Q182461

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |

Q182461 Engenharia Naval

O processo de soldagem em que ocorre a fusão da peça a ser soldada e do eletrodo, e o metal fundido da ponta do eletrodo é transferido através do arco, sob uma proteção gasosa inerte ou ativa, corresponde ao(à)

A

TIG.

B

MIG / MAG

C

soldagem com arames tubulares.

D

soldagem a arco submerso.

E

soldagem com eletrodo revestido.

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Questões de Engenharia Naval - Arquitetura naval para Concurso

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