Questões de Concurso
Sobre logística e transporte marítimo em engenharia naval
Foram encontradas 355 questões
Q1224321
Engenharia Naval
Existem casos de emergência no mar em que se exige o
pedido de socorro, que pode ser feito por sinais convencionais ou pelos sinais chamados pirotécnicos (foguetes, fachos de luz). Todos os pirotécnicos devem ser guardados:
Q1183893
Engenharia Naval
Numere as colunas, estabelecendo a relação correta:
(1) navegação estimada
(2) navegação costeira
( ) Pode ser definida como o processo de determinação aproximada da posição de um navio, aplicando-se à última posição conhecida precisa os vetores verdadeiros das direções seguidas.
( ) Um dos elementos para este tipo de navegação são os rumos verdadeiros seguidos ou que se pretende seguir, a partir de uma determinada posição bem conhecida.
( ) Ao olhar um objeto, pode-se dizer que a linha de visada observador-objeto determina uma linha de posição, entretanto uma única linha de posição não permite a determinação da posição da embarcação, permitindo apenas saber que se está em algum lugar ao longo dela.
A ordem correta, de cima para baixo, é:
(1) navegação estimada
(2) navegação costeira
( ) Pode ser definida como o processo de determinação aproximada da posição de um navio, aplicando-se à última posição conhecida precisa os vetores verdadeiros das direções seguidas.
( ) Um dos elementos para este tipo de navegação são os rumos verdadeiros seguidos ou que se pretende seguir, a partir de uma determinada posição bem conhecida.
( ) Ao olhar um objeto, pode-se dizer que a linha de visada observador-objeto determina uma linha de posição, entretanto uma única linha de posição não permite a determinação da posição da embarcação, permitindo apenas saber que se está em algum lugar ao longo dela.
A ordem correta, de cima para baixo, é:
Q1183764
Engenharia Naval
A Lei nº 7.273 dispõe sobre a busca e salvamento de vida
humana em perigo, no mar, nos portos e nas vias navegáveis interiores. Ao tomar conhecimento de vida humana em perigo no mar, nos portos ou nas vias navegáveis interiores, o Comandante da embarcação deverá adotar os seguintes procedimentos:
I. dirigir sua embarcação, na maior velocidade possível, para o local onde se encontrem as pessoas em perigo;
II. informar às pessoas em perigo e às embarcações próximas a hora prevista de chegada na área e os meios de que dispõe para a prestação dos serviços de busca e salvamento;
III. permanecer no local do acidente, no caso de abalroamento, até que seja liberado de tal obrigação pelo Comandante da outra embarcação;
IV. Comunicar o pedido de auxílio somente à autoridade naval, informando o local onde se encontram as pessoas em perigo.
Dos itens acima, estão corretos apenas:
I. dirigir sua embarcação, na maior velocidade possível, para o local onde se encontrem as pessoas em perigo;
II. informar às pessoas em perigo e às embarcações próximas a hora prevista de chegada na área e os meios de que dispõe para a prestação dos serviços de busca e salvamento;
III. permanecer no local do acidente, no caso de abalroamento, até que seja liberado de tal obrigação pelo Comandante da outra embarcação;
IV. Comunicar o pedido de auxílio somente à autoridade naval, informando o local onde se encontram as pessoas em perigo.
Dos itens acima, estão corretos apenas:
Ano: 2006
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
Banco da Amazônia
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2006 - Banco da Amazônia - Técnico Científico - Área: Engenharia Naval |
Q2099690
Engenharia Naval
Acerca da resistência ao avanço, julgue o item a seguir.
O coeficiente de resistência friccional é proporcional ao
comprimento do navio e à velocidade da embarcação.
Ano: 2006
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
Banco da Amazônia
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2006 - Banco da Amazônia - Técnico Científico - Área: Engenharia Naval |
Q2099679
Engenharia Naval
Julgue o item a seguir.
A maior parte do transporte marítimo internacional de
petróleo é realizado, na sua maior parte, por navios
pertencentes às empresas petrolíferas, operando em linhas
regulares.
Q1212669
Engenharia Naval
A navegação classificada como “mar aberto” está dividida em:
Q1239271
Engenharia Naval
O comportamento cíclico e a volatilidade das taxas de frete colocam o transporte marítimo de granéis como uma atividade econômica de elevado risco. Os ciclos são resultado de operações de ajuste do mercado, que envolvem as variáveis de oferta e demanda. Julgue o item a seguir, com relação a esse assunto.
O mercado de transporte de marítimo de granéis aproxima-se bastante do modelo de competição perfeita, e, para isso, contribui o fato de não sofrer efeitos relevantes de práticas protecionistas.
O mercado de transporte de marítimo de granéis aproxima-se bastante do modelo de competição perfeita, e, para isso, contribui o fato de não sofrer efeitos relevantes de práticas protecionistas.
Q1225538
Engenharia Naval
O emprego das bandeiras de conveniência é uma característica marcante do transporte marítimo internacional. Segundo dados da UNCTAD (United Nations Conference on Trade and Development), em 1.o janeiro de 2002, as sete principais bandeiras de conveniência eram responsáveis por 371,3 milhões de tpb, correspondendo a 49% da frota mundial. Com relação a esse tema, julgue o item a seguir.
As bandeiras de conveniência, que incluem países como Panamá, Filipinas, Libéria e Índia, permitem o registro de navios de não-cidadãos, oferecem facilidades para o registro, pouca ou nenhuma carga fiscal (cobram taxas de inscrição e manutenção no registro), e baixos custos de tripulação com base na mão-de-obra do próprio país.
As bandeiras de conveniência, que incluem países como Panamá, Filipinas, Libéria e Índia, permitem o registro de navios de não-cidadãos, oferecem facilidades para o registro, pouca ou nenhuma carga fiscal (cobram taxas de inscrição e manutenção no registro), e baixos custos de tripulação com base na mão-de-obra do próprio país.
Q1214527
Engenharia Naval
Em uma rota marítima ligando os portos A e B, os tempos de estadia nos portos A e B são iguais a Tp. O indicador de custo unitário de transporte considerado é a chamada taxa de frete requerida (RFR), que é igual à soma dos custos anuais de capital, operacional e de viagem do navio, dividida pela capacidade efetiva de carga anual. Nessa situação, considerando como navio ótimo o que apresentar RFR mínima, julgue o item seguinte.
Considerando-se como função-objetivo a soma da RFR com o custo de imobilização da carga em trânsito, o navio ótimo terá velocidade maior do que se for considerada a RFR como função-objetivo.
Considerando-se como função-objetivo a soma da RFR com o custo de imobilização da carga em trânsito, o navio ótimo terá velocidade maior do que se for considerada a RFR como função-objetivo.
Q1214404
Engenharia Naval
Julgue o item seguinte, relacionados ao planejamento de frota.
Para uma companhia de petróleo, individualmente, a estrutura ótima da frota corresponde àquela constituída exclusivamente por navios próprios. Entretanto, esse padrão ideal raramente é alcançado, devido ao elevado volume de capital necessário.
Para uma companhia de petróleo, individualmente, a estrutura ótima da frota corresponde àquela constituída exclusivamente por navios próprios. Entretanto, esse padrão ideal raramente é alcançado, devido ao elevado volume de capital necessário.
Q1213995
Engenharia Naval
Atualmente, na atividade de transporte marítimo, existem pouquíssimas questões livres de regras e regulamentos nacionais e internacionais. Essas regras estabelecem não apenas padrões a serem seguidos, mas também punições e responsabilidades no caso de irregularidades e acidentes. Estas regulamentações podem ser unilaterais ou multilaterais, estas últimas estabelecidas com base em fóruns internacionais. Acerca dos organismos internacionais e das regulamentações associadas ao transporte marítimo internacional, julgue o item a seguir.
De acordo com o Código de Conduta para Conferências de Frete da United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD), o transporte marítimo deve ser realizado pelos dois países envolvidos nas trocas comerciais, mas admite-se a participação de uma terceira nação no transporte de carga.
De acordo com o Código de Conduta para Conferências de Frete da United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD), o transporte marítimo deve ser realizado pelos dois países envolvidos nas trocas comerciais, mas admite-se a participação de uma terceira nação no transporte de carga.
Q1213983
Engenharia Naval
Atualmente, na atividade de transporte marítimo, existem pouquíssimas questões livres de regras e regulamentos nacionais e internacionais. Essas regras estabelecem não apenas padrões a serem seguidos, mas também punições e responsabilidades no caso de irregularidades e acidentes. Estas regulamentações podem ser unilaterais ou multilaterais, estas últimas estabelecidas com base em fóruns internacionais. Acerca dos organismos internacionais e das regulamentações associadas ao transporte marítimo internacional, julgue o item a seguir.
A International Maritime Organization (IMO), organização integrante da International Chamber of Shipping (ICS), é o organismo responsável pela legislação internacional referente ao aspecto político do transporte marítimo.
A International Maritime Organization (IMO), organização integrante da International Chamber of Shipping (ICS), é o organismo responsável pela legislação internacional referente ao aspecto político do transporte marítimo.
Q1193390
Engenharia Naval
Do porto de Belém, de 4 em 4 horas parte um navio
para Manaus e, de 6 em 6 horas, um para Santarém. À zero hora do dia 8 de março partirão simultaneamente, do porto de Belém, um navio para Manaus e outro para Santarém. Com base nessas informações, julgue os itens a seguir.
Até as 18 h do dia 8 de março terão partido mais de sete navios do porto de Belém com destino a Manaus ou a Santarém, nesse dia.
Até as 18 h do dia 8 de março terão partido mais de sete navios do porto de Belém com destino a Manaus ou a Santarém, nesse dia.
Q1185963
Engenharia Naval
Um navio atracado em um porto fluvial terminou a operação de carregamento, e partiu completamente carregado. O navio percorreu um trecho fluvial de 300 milhas náuticas e um trecho marítimo de 660 milhas, até atracar em um porto marítimo para reabastecimento. A embarcação tem velocidade de serviço de 10 nós e consumo de combustível de 50 toneladas por dia.
Com base na situação hipotética descrita e considerando desprezível a variação de peso de outros itens do porte operacional na viagem, julgue o item a seguir.
Caso o navio seja abastecido no porto de chegada com 200 toneladas de combustível, recuperará o mesmo calado da condição de partida.
Com base na situação hipotética descrita e considerando desprezível a variação de peso de outros itens do porte operacional na viagem, julgue o item a seguir.
Caso o navio seja abastecido no porto de chegada com 200 toneladas de combustível, recuperará o mesmo calado da condição de partida.
Q1182639
Engenharia Naval
A respeito de seguros, julgue o item subseqüente.
Em uma operação de transporte marítimo de carga, em que uma empresa atua como o transportador marítimo mediante o emprego de navio próprio de bandeira brasileira, a responsabilidade civil por avaria ou falta de carga fica coberta pelo seguro-casco da embarcação, contanto que se faça averbação específica da apólice e seja efetuado pagamento de prêmio complementar.
Em uma operação de transporte marítimo de carga, em que uma empresa atua como o transportador marítimo mediante o emprego de navio próprio de bandeira brasileira, a responsabilidade civil por avaria ou falta de carga fica coberta pelo seguro-casco da embarcação, contanto que se faça averbação específica da apólice e seja efetuado pagamento de prêmio complementar.
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