Questões de Engenharia Naval para Concurso

Ano: 2024 Banca: UFES Órgão: UFES Prova: UFES - 2024 - UFES - Oceanólogo |

Q3077853 Engenharia Naval

Sinistros a bordo de embarcações são incidentes graves que podem comprometer a segurança da tripulação e a integridade das embarcações. A classe do incêndio gerado pela queima de equipamentos e instalações elétricas energizadas, e o tipo de extintor que pode ser utilizado nesse tipo de incêndio são, respectivamente,

A

a classe A e o extintor de gás carbônico.

B

a classe B e o extintor de pó químico seco.

C

a classe C e o extintor de espuma.

D

a classe C e o extintor de pó químico seco.

E

a classe D e o extintor de dióxido de carbono.

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Q3077848

Ano: 2024 Banca: UFES Órgão: UFES Prova: UFES - 2024 - UFES - Oceanólogo |

Q3077848 Engenharia Naval

Sobre o SISTEMA DE BALIZAMENTO MARÍTIMO – IALA, que orienta a navegação restrita ou em águas com limitação ou sob jurisdição, é INCORRETO afirmar que:

A

Sinais laterais são aqueles empregados para definir as margens de um canal ou de uma via navegável recomendada.

B

O sinal de perigo isolado informa lugares limitados de perigo e avisam que as águas ao redor do ponto de perigo são seguras.

C

O sinal especial é empregado para indicar a existência de águas navegáveis em todo o seu entorno, o meio de um canal, um ponto de aterragem ou um ponto de espera.

D

Sinais cardinais são aqueles empregados para indicar ao navegante o quadrante da rosados-ventos que possui águas seguras.

E

Os sinais náuticos sinalizam para o navegante os perigos naturais e outras obstruções resultantes da ação humana.

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Q3024823

Ano: 2024 Banca: IF-ES Órgão: IF-ES Prova: IF-ES - 2024 - IF-ES - Professor EBTT - Engenharia de Pesca |

Q3024823 Engenharia Naval

Uma embarcação navegando no rumo verdadeiro de 130° e rumo magnético de 150°, com uma declinação da agulha de 5° E, apresenta qual rumo da agulha e qual declinação magnética?

A

Rumo da agulha de 145° e declinação magnética de 20° W.

B

Rumo da agulha de 155° e declinação magnética de 20° E.

C

Rumo da agulha de 145° e declinação magnética de 20° E.

D

Rumo da agulha de 155° e declinação magnética de 15° W.

E

Rumo da agulha de 145° e declinação magnética de 15° W.

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Q3024821

Ano: 2024 Banca: IF-ES Órgão: IF-ES Prova: IF-ES - 2024 - IF-ES - Professor EBTT - Engenharia de Pesca |

Q3024821 Engenharia Naval

As zonas mortas nos oceanos, também conhecidas como áreas hipóxicas, são regiões onde a água do mar não tem oxigênio. Conforme estudos recentes, o tamanho das áreas sem oxigênio em águas abertas oceânicas quadruplicou desde meados do século 20, enquanto as zonas costeiras apresentaram um aumento 10 vezes maior. A concentração de oxigênio é certamente um dos mais importantes parâmetros para ambientes aquáticos, pois em níveis corretos garante a manutenção da biodiversidade, mantendo os organismos vivos.
https://www.bbc.com/portuguese/internacional-42585849 (adaptado), acesso em 22/08/2024

A respeito das concentrações de oxigênio dissolvido nos ambientes aquáticos, assinale a alternativa CORRETA:

A

Em ambientes próximos às zonas costeiras, a baixa solubilidade de oxigênio dissolvido é resultado do consumo dos organismos adultos, os quais proporcionalmente demandam mais oxigênio quando comparados com organismos juvenis.

B

Quando a produtividade primária se intensifica, as principais quedas na concentração de oxigênio dissolvido ocorrem ao final da tarde, promovendo resultados negativos para a biodiversidade aquática.

C

Em regiões temperadas, com a presença de águas frias, a solubilidade do oxigênio na água é menor, resultando em níveis de desenvolvimento menores para a biodiversidade.

D

Nos cultivos feitos em ambiente marinho, a disposição de tanques em regiões mais profundas, próximo ao substrato, favorece a disponibilidade de oxigênio para os peixes.

E

A formação de zonas com baixa concentração de oxigênio dissolvido são causadas por aquecimento, poluição, bem como devido à ampla disponibilidade de adubos nos ambientes aquáticos costeiros.

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Q3024807

Ano: 2024 Banca: IF-ES Órgão: IF-ES Prova: IF-ES - 2024 - IF-ES - Professor EBTT - Engenharia de Pesca |

Q3024807 Engenharia Naval

Durante uma navegação no oceano Pacífico, foram observados alguns dados de navegação. O comandante do navio observou que o rumo da agulha marcava 130°, o desvio da agulha marcava 5°E e a declinação magnética igual a 15°E. Com isso, o comandante obteve o rumo verdadeiro igual a:

A

120°

B

140°

C

150°

D

160°

E

180°

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Q3014061

Ano: 2024 Banca: IVIN Órgão: Prefeitura de Santarém - PA Prova: IVIN - 2024 - Prefeitura de Santarém - PA - Condutor de Embarcação de Pequeno Porte |

Q3014061 Engenharia Naval

Numa ponte que atravessa um rio navegável, observou-se um triângulo verde. Isto significa que:

A

O tráfego é permitido nos dois sentidos.

B

O tráfego é permitido com sentido único.

C

O tráfego está à direita de quem desce ou sobe o rio.

D

O tráfego está proibido.

E

O tráfego está à esquerda de quem desce ou sobe o rio.

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Q3014060

Ano: 2024 Banca: IVIN Órgão: Prefeitura de Santarém - PA Prova: IVIN - 2024 - Prefeitura de Santarém - PA - Condutor de Embarcação de Pequeno Porte |

Q3014060 Engenharia Naval

O Sistema de Balizamento Marítimo estipula a existência de cinco tipos principais de sinais náuticos: sinais laterais, sinais especiais, sinais cardinais, sinais de perigo isolado e sinais de águas seguras. Acerca dos sinais laterais, é adequado afirmar que são utilizados para:

A

Marcar locais específicos, como áreas de ancoragem, zonas de segurança ou pontos de interesse.

B

Indicar os limites dos canais navegáveis.

C

Sinalizar a direção segura a ser seguida em relação a perigos ou obstáculos conhecidos.

D

Apontar obstáculos individuais, como pedras submersas ou naufrágios.

E

Mostrar a entrada em uma área navegável, de modo a marcar os limites de canais seguros.

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Q3014054

Ano: 2024 Banca: IVIN Órgão: Prefeitura de Santarém - PA Prova: IVIN - 2024 - Prefeitura de Santarém - PA - Condutor de Embarcação de Pequeno Porte |

Q3014054 Engenharia Naval

Segundo o critério da distância que se navega da costa ou do perigo mais próximo, há três tipos principais de navegação marítima: a navegação oceânica, a navegação costeira e a navegação em águas restritas. Especificamente a respeito da navegação costeira, é correto afirmar que ela se caracteriza como:

A

A navegação feita ao largo, em alto mar, normalmente praticada a mais de 50 milhas náuticas da costa.

B

A navegação praticada na parte litorânea, em distâncias que variam entre 50 e 3 milhas náuticas da costa.

C

A navegação realizada em mar aberto, em águas com mais de 200 metros de profundidade.

D

A navegação que se pratica em locais ou situações em que a manobra do navio é limitada pela configuração da costa ou da topografia submarina.

E

A navegação que se pratica em portos ou suas proximidades, em barras, baías, canais, rios, lagos e outros acidentes geográficos que distam da costa menos que 3 milhas náuticas.

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Q3014048

Ano: 2024 Banca: IVIN Órgão: Prefeitura de Santarém - PA Prova: IVIN - 2024 - Prefeitura de Santarém - PA - Condutor de Embarcação de Pequeno Porte |

Q3014048 Engenharia Naval

No que diz respeito à sinalização marítima adotada pela convenção brasileira, é acertado afirmar que o sinal lateral de canal que fica a boreste de quem entra no porto deve portar a cor:

A

Encarnada.

B

Branca.

C

Azul.

D

Amarela.

E

Verde.

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Q3013811

Ano: 2024 Banca: IVIN Órgão: Prefeitura de Santarém - PA Prova: IVIN - 2024 - Prefeitura de Santarém - PA - Agente de Fiscalização Portuário |

Q3013811 Engenharia Naval

Segundo o ISPS – Code, a avaliação da proteção das instalações portuárias é parte integral e essencial do processo de elaboração e atualização do plano de proteção das instalações portuárias. Isto significa que, na avaliação da proteção das instalações portuárias, é essencial que seja incluído pelo menos um dos elementos a seguir:

I. Identificação e avaliação de bens móveis e infraestrutura relevantes, os quais é importante proteger.
II. Identificação de possíveis ameaças a bens móveis e infraestrutura e a probabilidade de sua ocorrência, a fim de estabelecer e priorizar medidas de proteção.
III. Identificação, seleção e priorização de contramedidas e alterações nos procedimentos e seu nível de eficácia quanto à redução de vulnerabilidade.
IV. Identificação de fraquezas, incluindo fatores humanos, na infraestrutura, planos de ação e procedimentos.

Assinale:

A

Se apenas os itens I e II estiverem corretos.

B

Se apenas os itens I e III estiverem corretos.

C

Se apenas os itens II e III estiverem corretos.

D

Se apenas os itens I, III e IV estiverem corretos.

E

Se os itens I, II, III e IV estiverem corretos.

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Q3013804

Ano: 2024 Banca: IVIN Órgão: Prefeitura de Santarém - PA Prova: IVIN - 2024 - Prefeitura de Santarém - PA - Agente de Fiscalização Portuário |

Q3013804 Engenharia Naval

A respeito do documento conhecido como ordem de serviço, é correto fazer a seguinte generalização:

A

Trata-se de um ato através do qual são expedidas determinações a serem executadas por órgãos subordinados ou por servidores destes.

B

Diz respeito ao documento através do qual se fazem relatos acerca dos resultados de determinada atividade empreendida.

C

Consiste na análise de um caso para o qual aponta uma solução favorável ou contrária, justificando-a por meio de dispositivos legais e informações.

D

É o instrumento mediante o qual uma pessoa física ou jurídica outorga poderes a outra, permitindo a terceiros a agir em nome dela.

E

Refere-se a um documento específico pelo qual uma pessoa física ou jurídica solicita algo a que julga ter direito, concedido por lei, decreto, ato, decisão etc.

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Q3013799

Ano: 2024 Banca: IVIN Órgão: Prefeitura de Santarém - PA Prova: IVIN - 2024 - Prefeitura de Santarém - PA - Agente de Fiscalização Portuário |

Q3013799 Engenharia Naval

Com base na nomenclatura técnica com que se designam as partes de um navio, enumere a Coluna B de acordo com a Coluna A, estabelecendo a correlação entre as quatro estruturas relacionadas e suas características correspondentes:

COLUNA A

1. Casco
2. Proa
3. Popa
4. Bordos

COLUNA B

( ) É a extremidade anterior do navio no sentido de sua marcha normal, a qual quase sempre tem a forma exterior adequada para mais facilmente fender o mar.
( ) É o corpo do navio sem mastreação, ou aparelhos acessórios, ou qualquer outro arranjo, cuja principal característica de sua forma é ter um plano de simetria (plano diametral) que se imagina passar pelo eixo da quilha.
( ) São as duas partes simétricas em que o casco é dividido pelo plano diametral: boreste (BE) à direita e bombordo (BB) à esquerda, supondo-se o observador situado no plano diametral e olhando para a proa.
( ) É a extremidade posterior do navio, a qual quase sempre tem a forma exterior adequada para facilitar a passagem dos filetes líquidos que vão encher o vazio produzido pelo navio em seu movimento, a fim de tornar mais eficiente a ação do leme e da hélice.

Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:

A

2-4-1-3

B

1-3-4-2.

C

3-2-4-1.

D

2-1-4-3.

E

3-1-4-2.

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Q2954623

Ano: 2008 Banca: CONSULPLAN Órgão: CODEVASF Prova: CONSULPLAN - 2008 - CODEVASF - Motorista |

Q2954623 Engenharia Naval

Deve-se nadar para afastar da embarcação acidentada, o mais rápido possível. Para isso, é necessário:

A

Nadar espalhando o óleo, que esteja pegando fogo e respirando o mais rápido que puder.

B

Nadar contra a correnteza e, se for o caso, por baixo d’água até se afastar do risco de óleo na superfície.

C

Nadar de costas para as ondas ou marolas.

D

Nadar na superfície com o rosto sempre para cima.

E

Nadar, sem perder o visual da embarcação sinistrada.

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Q2538498

Ano: 2024 Banca: OBJETIVA Órgão: Prefeitura de Vila Boa - GO Provas: OBJETIVA - 2024 - Prefeitura de Vila Boa - GO - Agente de Serviços de Higiene e Alimentação | OBJETIVA - 2024 - Prefeitura de Vila Boa - GO - Auxiliar de Serviços Gerais | OBJETIVA - 2024 - Prefeitura de Vila Boa - GO - Vigilante |

Q2538498 Engenharia Naval

A cabotagem tem sido vista como um caminho sustentável para o crescimento do transporte de cargas no Brasil. Sobre a cabotagem, assinalar a alternativa INCORRETA.

A

É o processo de transporte de cargas marítimas ao longo da costa de um país, ou seja, de um porto a outro.

B

É uma modalidade bastante segura que, se bem utilizada, pode ajudar na redução de inúmeros custos logísticos, já que leva a maiores volumes de carga.

C

É uma modalidade que enfrenta desafios no Brasil, sendo a maioria deles relacionada a burocracias aduaneiras.

D

Nessa modalidade é possível apenas o envio de grandes cargas, visto não ter a possibilidade de fracionar a carga entre diferentes clientes.

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Q2388577

Ano: 2024 Banca: FGV Órgão: CGE-PB Prova: FGV - 2024 - CGE-PB - Auditor de Contas Públicas - Auditoria de Obras Públicas |

Q2388577 Engenharia Naval

Para garantir a segurança de uma embarcação atracada no berço e permitir a operação de movimentação de cargas, são utilizados cabos e sistemas de amarração (cabeços e ganchos de desengate rápido) que devem garantir que limites operacionais dos movimentos não sejam ultrapassados. A figura mostra os tipos de movimento sobre os quais são estabelecidos limites que, se ultrapassados, determinam a paralisação nas movimentações de cargas:

Imagem associada para resolução da questão

Imagem associada para resolução da questão

Na figura os movimentos I, III e V são translacionais e os movimentos II, IV e VI são rotacionais.
Os movimentos indicados por I, II e VI são, respectivamente:

A

Deriva (sway) – Caturro (pitch) – Cabeceio (yaw);

B

Arfagem (heave) – Balanço (roll) – Deriva (sway);

C

Deslocamento (surge) – Caturro (pitch) – Deriva (sway);

D

Deslocamento (surge) – Balanço (roll) – Caturro (pitch);

E

Cabeceio (yaw) – Deslocamento (surge) – Arfagem (heave)

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Q2329296

Ano: 2023 Banca: CESGRANRIO Órgão: Transpetro Prova: CESGRANRIO - 2023 - Transpetro - Profissional Transpetro de Nível Superior - Junior: Ênfase 25: Engenharia Naval |

Q2329296 Engenharia Naval

Um engenheiro necessita encontrar o comprimento de um navio na linha d’água (L_WL) e dispõe dos dados descritos na Tabela abaixo.

Imagem associada para resolução da questão

Considere que o L_WL da embarcação tem a mesma dimensão da distância entre perpendiculares (L_PP). O valor de L_WL, dessa embarcação, em m, é

A

94,8

B

97,1

C

100

D

120

E

123

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Q2329295

Ano: 2023 Banca: CESGRANRIO Órgão: Transpetro Prova: CESGRANRIO - 2023 - Transpetro - Profissional Transpetro de Nível Superior - Junior: Ênfase 25: Engenharia Naval |

Q2329295 Engenharia Naval

Deseja-se analisar o efeito de ondas com velocidade de 10 m/s em um navio de comprimento 100 m por meio de um modelo em escala reduzida de comprimento 4 m.
A velocidade para as ondas nesse modelo, em m/s, é de

A

1,0

B

2,0

C

3,0

D

4,0

E

5,0

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Q2329294

Ano: 2023 Banca: CESGRANRIO Órgão: Transpetro Prova: CESGRANRIO - 2023 - Transpetro - Profissional Transpetro de Nível Superior - Junior: Ênfase 25: Engenharia Naval |

Q2329294 Engenharia Naval

Uma caixa cúbica de volume 1m³ flutua em água com 60% de seu volume submerso. Adiciona-se, sobre a caixa, um paralelepípedo de base quadrada com as seguintes dimensões: área da base = 1 m², altura = 20 cm e densidade γ = 1.900 kg/m³.
Considerando-se a densidade da água γ_água = 1.000 kg/m³ , a massa do paralelepípedo, em toneladas, e o novo volume submerso da caixa, em m³ , são, respectivamente,

A

0,38 e 0,96

B

0,38 e 0,98

C

0,39 e 0,94

D

0,40 e 0,94

E

0,40 e 0,98

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Q2329293

Ano: 2023 Banca: CESGRANRIO Órgão: Transpetro Prova: CESGRANRIO - 2023 - Transpetro - Profissional Transpetro de Nível Superior - Junior: Ênfase 25: Engenharia Naval |

Q2329293 Engenharia Naval

Certa embarcação, no seu calado máximo, alcança o Fr = 0,3 usando uma potência P. Nesse calado, o L_wi é 90 m, e a eficiência do casco é 0,75.
Nessas condições, o coeficiente de esteira (w) e a velocidade de avanço (V_a ), em m/s, são, respectivamente,

Dados
g = 10m/s² e Coeficiente de redução da força propulsora (t) = 0,4

A

0,1 e 6,8

B

0,1 e 7,0

C

0,2 e 7,2

D

0,3 e 7,4

E

0,4 e 7,6

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Q2329292

Ano: 2023 Banca: CESGRANRIO Órgão: Transpetro Prova: CESGRANRIO - 2023 - Transpetro - Profissional Transpetro de Nível Superior - Junior: Ênfase 25: Engenharia Naval |

Q2329292 Engenharia Naval

Os superaquecedores de caldeiras, como, por exemplo, as de aplicação naval, normalmente são colocados na zona de radiação da chama, onde o fluxo de gases é mais intenso, e o calor, maior.
Em razão dessa alta temperatura do superaquecedor e do momento de sua pressurização máxima, em regime permanente e sem distúrbios, o material que o constitui deve, a priori, apresentar resistência à

A

transição dúctil-frágil

B

fratura frágil

C

flambagem

D

fadiga

E

fluência

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Questões de Concurso Sobre engenharia naval

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