Questões de Mecânica de Autos para Concurso

Q853660

Ano: 2017 Banca: FCC Órgão: TST Prova: FCC - 2017 - TST - Técnico Judiciário – Segurança Judiciária |

Q853660 Mecânica de Autos

Dentro do sistema de arrefecimento por fluido de um veículo automotor, o elemento responsável por manter o fluido de arrefecimento em circulação forçada, por meio dos ductos do motor, mangueiras e radiador é

A

a válvula termostática.

B

a válvula de depressão.

C

o termostato.

D

a válvula de pressão.

E

a bomba d’água.

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Q844866

Ano: 2016 Banca: UECE-CEV Órgão: DER-CE Prova: UECE-CEV - 2016 - DER-CE - Engenharia Mecânica |

Q844866 Mecânica de Autos

Considere um veículo automotor equipado com caixa de mudanças manual. Na figura abaixo temos alguns componentes de uma embreagem. Assinale a opção que corresponde aos números 1, 2 e 3, na sequência correta, respectivamente.

Imagem associada para resolução da questão

A

volante do motor – platô – disco de embreagem

B

disco de embreagem – volante do motor – platô

C

volante do motor – disco de embreagem – platô

D

platô – disco de embreagem – volante do motor

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Q844865

Ano: 2016 Banca: UECE-CEV Órgão: DER-CE Prova: UECE-CEV - 2016 - DER-CE - Engenharia Mecânica |

Q844865 Mecânica de Autos

Os sistemas de suspensão mais usados atualmente nos veículos são do tipo independente. Para isso, utiliza-se do tipo Mac Pherson e suspensão Multi-Link, que é uma suspensão de múltiplos braços, onde o câmber e o cáster variam com o modelo em movimento. Sobre câmber e cáster, assinale a afirmação verdadeira.

A

O câmber é o ângulo que tem a finalidade de permitir o retorno das rodas dianteiras à posição central, após efetuada uma curva.

B

O câmber é medido observando-se o veículo por trás e com as rodas esterçadas.

C

O cáster é o ângulo compreendido entre a linha vertical e o plano mediano da roda.

D

O cáster é o ângulo formado pela inclinação longitudinal do pino mestre ou da linha imaginária que passa pelos pivôs em relação a um plano vertical.

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Q832840

Ano: 2017 Banca: FCC Órgão: TRT - 24ª REGIÃO (MS) Prova: FCC - 2017 - TRT - 24ª REGIÃO (MS) - Técnico Judiciário - Segurança |

Q832840 Mecânica de Autos

No sistema de arrefecimento do motor de um automóvel, a água que circula no seu interior é impulsionada por um(a) ..I.. , tem a função de manter a temperatura do motor em baixa. Quando essa temperatura excede os 90 °C, um(a) ..II.. emite a ordem para abertura de um(a) ..III.. , liberando a água para ser resfriada através de um(a) ..IV.. e do seu sistema de ventilação, retornando com temperaturas mais baixas para refrigeração do motor, evitando o superaquecimento.

Preenche as lacunas I, II, III e IV, correta e respectivamente:

A

movimento − pressão − virabrequim − carburador

B

motor − válvula termostática − termostato − arrefecedor

C

pressão − sensor − bomba d´água − ventoinha

D

força − sinal elétrico − pistão − bateria

E

bomba d´água − termostato − válvula termostática − radiador

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Q832838

Ano: 2017 Banca: FCC Órgão: TRT - 24ª REGIÃO (MS) Prova: FCC - 2017 - TRT - 24ª REGIÃO (MS) - Técnico Judiciário - Segurança |

Q832838 Mecânica de Autos

Com relação aos conhecimentos básicos de mecânica de autos,

A

no sistema de refrigeração do motor, existem 2 tipos: direto, onde o ar circula através das aletas existentes no exterior dos cilindros e na cabeça dos cilindros, e indireto, no qual um líquido de resfriamento circula pelos canais existentes no interior do motor.

B

os êmbolos e bielas, válvulas de admissão, o bloco e o cárter são considerados partes móveis do motor.

C

os principais componentes da transmissão são: embreagem, câmbio e a roda.

D

o sistema elétrico de um carro desenvolve-se em três etapas básicas: geração de tensão, transmissão de potencia e cargas eletromagnéticas.

E

os principais componentes do sistema de suspensão são somente as molas e os amortecedores.

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Q832837

Ano: 2017 Banca: FCC Órgão: TRT - 24ª REGIÃO (MS) Prova: FCC - 2017 - TRT - 24ª REGIÃO (MS) - Técnico Judiciário - Segurança |

Q832837 Mecânica de Autos

O servofreio, no automóvel, tem a função de

A

evitar o travamento das rodas.

B

interromper o fluxo de fluido do reservatório.

C

transmitir a pressão aos cilindros de roda, através do fluido.

D

ampliar a força aplicada pelo motorista no pedal do freio.

E

evitar com que a pressão hidráulica na roda trave.

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Q808117

Ano: 2016 Banca: IDECAN Órgão: UERN Prova: IDECAN - 2016 - UERN - Engenheiro de Segurança do Trabalho |

Q808117 Mecânica de Autos

As combustões podem ser classificadas, conforme a sua velocidade, em completa, incompleta e explosão. De acordo com as formas de combustão, assinale a alternativa INCORRETA.

A

Combustão completa é aquela em que a queima produz calor e chamas e processa-se em ambiente rico em oxigênio.

B

Combustão incompleta é aquela em que a queima produz calor e pouca ou nenhuma chama e processa-se em ambiente pobre em oxigênio.

C

Explosão é a queima de gases (ou partículas sólidas), em altíssima velocidade, em locais confinados, com grande liberação de energia e deslocamento do ar. Combustíveis líquidos, acima da temperatura de fulgor, liberam gases que podem explodir (num ambiente aberto), na presença de uma fonte de calor.

D

Combustão espontânea é o que ocorre, por exemplo, no armazenamento de certos vegetais que, pela ação de bactérias, fermentam. A fermentação produz calor e libera gases, os quais podem incendiar-se. Alguns materiais entram em combustão sem fonte externa de calor (materiais com baixo ponto de ignição); outros entram em combustão à temperatura ambiente (20°C), como o fósforo branco. Ocorre também na mistura de determinadas substâncias químicas, quando a combinação gera calor e libera gases em quantidade suficiente para iniciar combustão, como, por exemplo, água + sódio.

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Q804294

Ano: 2014 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: TJ-CE Prova: CESPE - 2014 - TJ-CE - Analista Judiciário - Engenharia Mecânica |

Q804294 Mecânica de Autos

Com relação ao uso de diferentes combustíveis em motores do ciclo Diesel ou Otto, assinale a opção correta.

A

Falhas elétricas no sistema de ignição por centelha são a causa principal da emissão de fumaça preta nos motores diesel.

B

Em motores do ciclo Otto tradicionais, a ignição de etanol é realizada por meio da pulverização desse fluido no interior do cilindro, no final do processo de compressão.

C

A ignição de biodiesel via processo de compressão depende do grau de pré-mistura de ar e combustível estabelecido na fase de admissão.

D

Se o índice de cetano de um biodiesel for menor que o de óleo diesel puro, mantidas inalteradas todas as outras condições, a ignição do biodiesel sofrerá atraso, comparativamente ao óleo diesel puro.

E

Se o índice de cetano da gasolina for maior que a do óleo diesel puro, mantidas inalteradas todas as outras condições, a ignição da gasolina sofrerá um menor nível de atraso.

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Q801117

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801117 Mecânica de Autos

Os motores com ignição por centelha (Ciclo Otto: gasolina, álcool ou gás) apresentam, como resultado da combustão, uma série de gases que, analisados, resultam em uma verificação importante do funcionamento do motor. A maioria desses gases é poluente, por isso são controlados pela legislação sobre emissões, através do Programa Nacional de Controle de Emissões Veiculares – PROCONVE. Imagem associada para resolução da questão

Imagem associada para resolução da questão

Monóxido de Carbono, tóxico mesmo em pequenas quantias, pois se combina com a hemoglobina do sangue e pode causar asfixias e desmaios. Combustível não queimado (hidrocarbonetos). Apesar de não ser tóxica, sua grande concentração, na atmosfera, provoca reações químicas que irritam as mucosas e são nocivas às plantas. O Nitrogênio é um gás inerte, que, em teoria, deveria passar inalterado na combustão, mas, devido às enormes pressões e temperaturas da câmara de combustão, acaba reagindo com o oxigênio, formando óxidos nítricos (NOx). Assim é importante que a temperatura do motor seja controlada, pois, quanto mais quente o motor, maiores quantidades de NOx são produzidas. Esse poluente causa, em grandes quantias, irritação nos olhos e nas mucosas, além de ressecamento de plantas com posterior morte. A solução encontrada na engenharia é

A

fator λ < 1 com mistura pobre, com maior formação de CO e HC.

B

fator λ = 1 com maior formação de NOx e o uso da (EGR).

C

fator λ < 1 com mistura pobre, com maior formação de NOx.

D

fator λ > 1 com mistura rica, com maior formação de CO e HC.

E

fator λ < 1 com mistura rica, com maior formação de NOx.

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Q801116

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801116 Mecânica de Autos

Um mecânico, ao testar um veículo, constatou que, ao se pisar o freio, o pedal desce lentamente; ao fazer uma inspeção visual, não foi encontrado nenhum vazamento. O defeito deve ter ocorrido na(s)

A

regulagem da haste de acionamento do cilindro-mestre que equipa o automóvel.

B

sangria do cilindro-mestre e nos cilindros das rodas.

C

gaxetas internas do cilindro-mestre que equipa o automóvel.

D

válvula de retenção interna do cilindro-mestre.

E

regulagem do freio de mão do automóvel.

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Q801115

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801115 Mecânica de Autos

Nos veículos que têm capacidade maior de transporte de carga, é comum fazer parte do sistema de freios uma válvula sensível à carga. A função da válvula sensível à carga é

A

não altera o sistema de freio: atua apenas no freio de estacionamento.

B

reduz proporcionalmente a pressão dos freios dianteiros.

C

com o aumento de peso sobre o chassi do veículo, aumenta-se a pressão nos freios dianteiros, garantindo maior estabilidade.

D

aumenta proporcionalmente a pressão dos freios dianteiros.

E

com o aumento de peso sobre o chassi do veículo, aumenta-se a pressão nos freios traseiros, garantindo frenagens mais seguras.

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Q801114

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801114 Mecânica de Autos

Ainda sobre o sistema flex, o sensor lógico necessita de condições para o reconhecimento do combustível. A(s) condição(ões) necessária(s), para disparar na FIAT a estratégia de aprendizagem de A/F, é(são)

A

nível de combustível (Abast.>3L;cons. 20L), nível do tanque 6L, scanner imposto, após corrigir falha.

B

primeira partida, nível de combustível (Abast.>3L;cons. 20L), nível do tanque 6L, scanner imposto.

C

primeira partida, desbandamento da sonda, após corrigir falha.

D

primeira partida, nível de combustível (Abast.>3L;cons. 20L), nível do tanque 6L, scanner imposto, percurso acima de 400 km, após corrigir falha.

E

desbandamento da sonda.

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Q801113

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801113 Mecânica de Autos

Os sistemas de injeção flex e gasolina dos veículos contam com os mesmos sensores e atuadores. “As diferenças do modelo flex são a centralina, o software, a partida a frio e o sensor de nível do reservatório de gasolina para partida a frio”. Seu funcionamento é realizado por meio da centralina, responsável por definir a quantidade de gasolina injetada no motor, de acordo com a proporção de álcool acumulada no tanque. O sistema é baseado no desbandamento da sonda lambda, que tem um centro de funcionamento definido. A(s) solução(ões) das montadoras, para implementar o sistema flex, foi(foram)

A

taxa de compressão intermediária, sistema de partida a frio, sensor lógico. A central eletrônica do motor analisaria a qualidade da queima através da concentração de oxigênio dos gases de escape, novos sensores.

B

sistema de partida a frio, sensor lógico. A central eletrônica do motor analisaria a qualidade da queima através da concentração de oxigênio nos gases de escape.

C

injetoras de combustível com ampla faixa de vazão, taxa de compressão intermediária, sistema de partida a frio, sensor lógico. A central eletrônica do motor analisaria a qualidade da queima através da concentração de oxigênio nos gases de escape.

D

injetoras de combustível com ampla faixa de vazão, taxa de compressão intermediária, sistema de partida a frio, sensor na linha do combustível.

E

somente o sensor da linha de combustível.

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Q801112

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801112 Mecânica de Autos

No Sensor de Posição da Borboleta (TPS) de Aceleração, a posição da borboleta é uma das informações para o cálculo da quantidade de combustível. Outra função do TPS é informar a unidade de comando dos movimentos da borboleta de aceleração, para fins de aceleração e desaceleração. O sinal do TPS

A

em conjunto com o sinal de RPM, é utilizado pela unidade de comando, para enriquecer a mistura ar + combustível em plena carga e corte na injeção no freio motor.

B

em conjunto o com sinal de RPM, é utilizado pela unidade de comando, para atrasar a ignição (centelha).

C

é utilizado pela unidade de comando, para corrigir a octanagem.

D

em conjunto com o sinal de RPM, é utilizado pela unidade de comando, para empobrecer a mistura ar + combustível em plena carga e corte na injeção no freio motor.

E

não é utilizado pela unidade de comando, por não ser plausível.

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Q801111

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801111 Mecânica de Autos

O sensor de detonação é composto de material piezoelétrico, que gera uma tensão, ao ser deformado e vice-versa. A detonação gera uma frequência específica, que é captada pelo sensor no momento em que ocorre. A resposta da central eletrônica, na presença do sinal, é quando a central eletrônica detecta sinal de detonação do sensor e

A

enriquece a mistura A/F (obedecendo a uma estratégia específica que varia de sistema para sistema de injeção).

B

empobrece a mistura A/F (obedecendo a uma estratégia específica que varia de sistema para sistema de injeção).

C

adianta o ponto de ignição (obedecendo a uma estratégia específica que varia de sistema para sistema de injeção).

D

atrasa o ponto de ignição (obedecendo a uma estratégia específica que varia de sistema para sistema de injeção).

E

não altera seu funcionamento.

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Q801110

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801110 Mecânica de Autos

O sensor sonda lambda produz tensão somente depois de atingida a temperatura operacional superior a 300ºC. Quando o sensor está frio, será medida a voltagem de referência que indica circuito aberto. Para facilitar a análise da combustão e a qualidade das emissões no escape, em função do tipo de mistura, é definido um número denominado Fator Lambda. Os valores para o fator lambda são

A

λ = 1,mistura rica com excesso de combustível.

B

λ > 1,mistura rica com excesso de combustível.

C

λ < 1,mistura pobre com excesso de ar.

D

λ = 1,mistura pobre com excesso de ar.

E

λ > 1,mistura pobre com excesso de ar.

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Q801108

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801108 Mecânica de Autos

O sistema de injeção eletrônica possui um módulo de controle, que, por meio de sensores, recebe os sinais das condições de funcionamento do motor e calcula a quantidade mais próxima, quanto possível, do ideal para aquela condição de funcionamento. Para que a quantidade de combustível injetada seja a mais próxima do possível da desejada, é necessário que seja medida a massa de ar que é aspirada pelo motor (massa de ar admitido), através dos sensores. Depois de medida a massa de ar a – Unidade de Comando Eletrônico realiza o cálculo do tempo em que o eletroinjetor deve permanecer aberto, para que seja injetada a quantidade ideal de combustível. Os sensores e os atuadores fazem a ligação entre as condições de funcionamento do motor e a UCE. A função do sensor de rotação é

A

informar o acionamento dos injetores e a posição do acelerador.

B

captar e informar a unidade de comando da posição dos cames de acionamento das válvulas.

C

captar e informar a unidade de comando da detonação dos cilindros.

D

captar e informar a unidade de comando da posição dos pistões do motor dentro do cilindro e a respectiva rotação.

E

captar e informar a unidade de comando da estequiometria do combustível.

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Q801107

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801107 Mecânica de Autos

Os sistemas de alimentação dos motores atuais incorporam a ignição e a injeção de combustível em um único sistema, conhecido por gerenciamento do motor. Geralmente, é utilizada uma só unidade de comando, para controlar todo o sistema de alimentação (ignição e injeção), entretanto, antes de se chegar a esse estágio, havia, por muitos anos, veículos equipados com o sistema de ignição convencional, composto por platinado e condensador. O sistema de ignição eletrônica começou a ser fornecido, no Brasil, em 1978. Daquela época até hoje, muitos novos sistemas foram sendo desenvolvidos e atualizados. A vantagem que a ignição eletrônica possui sobre o sistema a platinado é que

A

mantém a bobina energizada com a chave ligada.

B

mantém a tensão de ignição sempre oscilando, garantindo maior potência da faísca em altas rotações.

C

altera o ponto de ignição com o tempo de uso.

D

altera o ponto de ignição com o desgaste das buchas do eixo.

E

não usa platinado e condensador, principal causa de alterações na regulagem do sistema de ignição.

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Q801106

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801106 Mecânica de Autos

Interdependência dos ajustes. A modificação de qualquer um dos ângulos repercute no valor dos outros ângulos. Se forem efetuados ajustes, todos os ângulos devem ser verificados. Por exemplo, o ajuste do ângulo de (câmber) modifica o paralelismo (convergência), porque o comprimento das barras de direção mantém-se inalterado, por conseguinte é necessário ajustar também o paralelismo (convergência) depois de um ajuste do (câmber). O desvio do veículo, para um lado, pode ser provocado pelos seguintes defeitos de geometria:

A

desvio do veículo para um lado, por causa do ângulo de impulsão fora de tolerância, desalinha a impulsão e provoca o desvio para o lado do desalinhamento.

B

instabilidade em curvas, por causa das peças de suspensão muito apertadas.

C

vibrações, por causa da pressão baixa dos pneus.

D

pneus com desgaste irregular, por causa das curvas em alta velocidade.

E

veículo inclinado para um lado, por causa da convergência excessiva.

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Q801105

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801105 Mecânica de Autos

O ângulo de geometria de suspensão, que, fora do especificado, provoca maior desgaste prematuro dos pneus é

A

cáster.

B

câmber.

C

convergência.

D

divergência a 20°.

E

KPI.

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