Questões de Concurso

O Elemento de fundação rasa de concreto ou outros materiais tais como alvenaria ou pedras, dimensionado de modo que as tensões de tração nele resultantes sejam resistidas pelo material, sem necessidade de armadura, segundo NBR 6.122/2018 é definido como:

Assinale a alternativa que apresenta como se denomina o nível em que deve ser deixado o topo da estaca ou tubulão, de modo a possibilitar a integração estrutural entre o elemento de fundação (e a sua armadura) e o bloco de coroamento.

Veja a Figura 0.1 a seguir que expressa o perfil de corte e aterro em uma faixa de 2 metros de largura do terreno. A cota é a altura com relação ao nível do mar e está em metros. Já as distâncias horizontais 592 e 395 estão em centímetros e mostram os comprimentos de corte e aterro, respectivamente, da faixa considerada. O empolamento para corte é de 30% e para aterro de 10%.





Com base na figura e nos dados do enunciado, assinale a alternativa correta.

Sobre sondagem e levantamento topográfico analise as assertivas:
I- Dados relativos à topografia do terreno, como acidentes físicos, vegetação e elementos de porte existentes, logradouros e vizinhança, são fornecidos em planta do levantamento planialtimétrico, contendo a data do levantamento e a assinatura do profissional que realizou o trabalho. No documento constará a indicação do norte e medidas do perímetro.
II- Os diferentes tipos de solos são identificados por meio de sondagem – processo feito por profissionais especializados em mecânica dos solos. São identificadas pela sua textura, composição granulométrica, plasticidade, capacidade ou consistência, estrutura, forma dos grãos, cor, cheiro e presença de outros materiais. A sondagem é importante para definir o tipo de solo encontrado em cada camada e sua consistência; da resistência oferecida à penetração e do nível de água na data da perfuração.
III- A sondagem identifica as camadas do solo, sua resistência e detecta a presença de água do lençol freático.

Assinale a alternativa correta:

A superelevação em trechos curvos de vias de trânsito é utilizada para possibilitar que um veículo possa manter a velocidade de percurso próxima à velocidade de referência, mantendo as condições de conforto e segurança ao motorista. No Brasil, os valores de superelevação são propostos pelo DNIT e, segundo a IPR-740 (DNIT, 2010), quando a superelevação é necessária em trechos urbanos da rede viária, é recomendado adotar como intervalo de valores máximos de superelevação: