Questões de Concurso Para analista de controle externo - auditoria de obras públicas
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Ano: 2007
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
TCU
Prova:
CESPE - 2007 - TCU - Analista de Controle Externo - Auditoria de Obras Públicas |
Q168425
Auditoria de Obras Públicas
Texto associado
Um aspecto importante para o sucesso de uma obra rodoviária é o
que diz respeito às especificações e qualidades dos materiais
(agregados, materiais betuminosos etc.) empregados, assim como
aos ensaios que permitem verificar as características desses
insumos. Com relação a esse aspecto, julgue os itens que se
seguem.
que diz respeito às especificações e qualidades dos materiais
(agregados, materiais betuminosos etc.) empregados, assim como
aos ensaios que permitem verificar as características desses
insumos. Com relação a esse aspecto, julgue os itens que se
seguem.
O ensaio de sanidade é efetuado para verificar se um agregado possui inércia química, admitindo-se apenas agregados com perdas de até 20% para o ensaio executado com sulfato de sódio, e de até 30% para o ensaio executado com sulfato de magnésio.
Ano: 2007
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
TCU
Prova:
CESPE - 2007 - TCU - Analista de Controle Externo - Auditoria de Obras Públicas |
Q168423
Auditoria de Obras Públicas
Texto associado
A seguir, é transcrita parte de um relatório hipotético de sondagem,
no qual o método de perfuração utilizado foi o de trado, tendo sido
fixada no projeto uma investigação até 12 m de profundidade.
Foi realizada uma perfuração com trado, e o material
retirado do poço foi depositado sobre a superfície do terreno,
agrupado em montes dispostos segundo suas profundidades e tipos
de solos. As profundidades de início e de término de cada camada
amostrada foram medidas com trena metálica. Nos primeiros 6 m
de profundidade, o avanço do trado foi de aproximadamente 8 cm
a cada 10 min contínuos de perfuração e, para profundidades
maiores, foi de 3 cm a cada 10 min de operação. A sondagem teve
necessariamente de ser interrompida ao atingir 8,20 m de
profundidade, devido à presença do lençol freático.
Com base nas informações apontadas acima, julgue os itens
subseqüentes.
no qual o método de perfuração utilizado foi o de trado, tendo sido
fixada no projeto uma investigação até 12 m de profundidade.
Foi realizada uma perfuração com trado, e o material
retirado do poço foi depositado sobre a superfície do terreno,
agrupado em montes dispostos segundo suas profundidades e tipos
de solos. As profundidades de início e de término de cada camada
amostrada foram medidas com trena metálica. Nos primeiros 6 m
de profundidade, o avanço do trado foi de aproximadamente 8 cm
a cada 10 min contínuos de perfuração e, para profundidades
maiores, foi de 3 cm a cada 10 min de operação. A sondagem teve
necessariamente de ser interrompida ao atingir 8,20 m de
profundidade, devido à presença do lençol freático.
Com base nas informações apontadas acima, julgue os itens
subseqüentes.
A velocidade de avanço do trado confirma uma sondagem muito eficiente.
Ano: 2007
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
TCU
Prova:
CESPE - 2007 - TCU - Analista de Controle Externo - Auditoria de Obras Públicas |
Q168422
Auditoria de Obras Públicas
Texto associado
A seguir, é transcrita parte de um relatório hipotético de sondagem,
no qual o método de perfuração utilizado foi o de trado, tendo sido
fixada no projeto uma investigação até 12 m de profundidade.
Foi realizada uma perfuração com trado, e o material
retirado do poço foi depositado sobre a superfície do terreno,
agrupado em montes dispostos segundo suas profundidades e tipos
de solos. As profundidades de início e de término de cada camada
amostrada foram medidas com trena metálica. Nos primeiros 6 m
de profundidade, o avanço do trado foi de aproximadamente 8 cm
a cada 10 min contínuos de perfuração e, para profundidades
maiores, foi de 3 cm a cada 10 min de operação. A sondagem teve
necessariamente de ser interrompida ao atingir 8,20 m de
profundidade, devido à presença do lençol freático.
Com base nas informações apontadas acima, julgue os itens
subseqüentes.
no qual o método de perfuração utilizado foi o de trado, tendo sido
fixada no projeto uma investigação até 12 m de profundidade.
Foi realizada uma perfuração com trado, e o material
retirado do poço foi depositado sobre a superfície do terreno,
agrupado em montes dispostos segundo suas profundidades e tipos
de solos. As profundidades de início e de término de cada camada
amostrada foram medidas com trena metálica. Nos primeiros 6 m
de profundidade, o avanço do trado foi de aproximadamente 8 cm
a cada 10 min contínuos de perfuração e, para profundidades
maiores, foi de 3 cm a cada 10 min de operação. A sondagem teve
necessariamente de ser interrompida ao atingir 8,20 m de
profundidade, devido à presença do lençol freático.
Com base nas informações apontadas acima, julgue os itens
subseqüentes.
O processo de amostragem do solo foi realizado satisfatoriamente.
Ano: 2007
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
TCU
Prova:
CESPE - 2007 - TCU - Analista de Controle Externo - Auditoria de Obras Públicas |
Q168421
Auditoria de Obras Públicas
Texto associado
Atualmente, o Sistema de Custos Rodoviários (SICRO) do DNIT
fornece custos referenciais de obras rodoviárias e é utilizado por
inúmeras organizações dos setores público e privado. A respeito
das metodologias e dos conceitos implícitos no desenvolvimento
desse sistema, julgue os próximos itens.
fornece custos referenciais de obras rodoviárias e é utilizado por
inúmeras organizações dos setores público e privado. A respeito
das metodologias e dos conceitos implícitos no desenvolvimento
desse sistema, julgue os próximos itens.
Os custos unitários de referência, em sua apresentação em tabelas, são discriminados de acordo com as diferentes categorias de obras, por exemplo: construção, conservação, sinalização e restauração, embora possam ter origem em composições de serviços auxiliares, sendo agregados segundo critérios convenientes a cada caso.
Ano: 2007
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
TCU
Prova:
CESPE - 2007 - TCU - Analista de Controle Externo - Auditoria de Obras Públicas |
Q168420
Auditoria de Obras Públicas
Texto associado
Atualmente, o Sistema de Custos Rodoviários (SICRO) do DNIT
fornece custos referenciais de obras rodoviárias e é utilizado por
inúmeras organizações dos setores público e privado. A respeito
das metodologias e dos conceitos implícitos no desenvolvimento
desse sistema, julgue os próximos itens.
fornece custos referenciais de obras rodoviárias e é utilizado por
inúmeras organizações dos setores público e privado. A respeito
das metodologias e dos conceitos implícitos no desenvolvimento
desse sistema, julgue os próximos itens.
O sistema inclui na sua base de dados os custos horários de equipamentos para três condições de utilização (leve, média e pesada), mas as composições de serviços do SICRO levam em conta os custos horários dos equipamentos em condições médias.
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