Questões Militares
Sobre arquitetura naval em engenharia naval
Foram encontradas 350 questões
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2197005
Engenharia Naval
Eram, exatamente, 07:00h da manhã de um lindo dia de primavera, quando a lancha vermelha e branca do Prático
estava se aproximando da escada de quebra-peito, adequadamente posicionada a boreste, um metro acima da linha
d’água. No passadiço, o Prático lutava contra os raios de sol que vinham diretamente da proa, a fim de ler a “Folha de
Informações para o Prático”, convenientemente colocada junto à vigia central. Não era um navio muito grande: 170
metros de comprimento total, 8,50 metros de calado, arqueação bruta de 16.720, hélice de passo controlável direito,
um potente motor de 11.000 BHP, 23,40 metros de boca. Ele foi para a asa de bombordo e não pode evitar parar por
um momento para admirar a bela vista do outro lado do canal. O sol diametralmente oposto, refletido pela superfície
espelhada do prédio da prefeitura, combinado com o reflexo dessa amostra genuína de arquitetura moderna nas
águas paradas, naquele momento, favorecido, também, pela falta de vento, compunha uma paisagem digna de ser
imortalizada em uma obra prima de Dali.
“- Bem, vamos voltar ao trabalho. É o único navio nessa dársena, atracado na posição mais próxima do canal, parece que será fácil tirá-lo daqui, esse giro será rápido - pensou consigo”. Depois que o único rebocador disponível já estava com o cabo passado na proa, operando na condição “push-pull”, e que as providências apropriadas em relação às espias já haviam sido tomadas, podemos concluir que a manobra mais simples a ser executada, a fim de alcançar o canal, de acordo com Daniel H. Mac Elrevey, em sua obra “SHIPHANDLING FOR THE MARINER”, será:
“- Bem, vamos voltar ao trabalho. É o único navio nessa dársena, atracado na posição mais próxima do canal, parece que será fácil tirá-lo daqui, esse giro será rápido - pensou consigo”. Depois que o único rebocador disponível já estava com o cabo passado na proa, operando na condição “push-pull”, e que as providências apropriadas em relação às espias já haviam sido tomadas, podemos concluir que a manobra mais simples a ser executada, a fim de alcançar o canal, de acordo com Daniel H. Mac Elrevey, em sua obra “SHIPHANDLING FOR THE MARINER”, será:
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2197003
Engenharia Naval
Which statement concerning reserve sources of energy for GMDSS is FALSE?
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196998
Engenharia Naval
Pilot Ferreira on board of the vessel tanker “MARIA” working at night, underway in Amazon River, looks at a target that
seems to be another vessel underway. He can distinguish the sidelights and masthead light, as well as a high-intensity
all-round flashing red light. Checking the COLREG/72, he concluded that:
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196997
Engenharia Naval
The International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 – COLREG states that certain factors are to be
taken into account when determining safe speed. One of the factors is the __________.
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196994
Engenharia Naval
Assinale a afirmativa correta, com relação a nomenclatura do navio, de acordo com Maurílio M. Fonseca, no livro Arte
Naval:
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196993
Engenharia Naval
According to the studies of Chase, stated in the book “Principles of Naval Architecture”, when clearing a ship slip, what
is the adequate criterion for judging backing speed with respect a ship’s operators (Pilot included) opinion:
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196992
Engenharia Naval
In the book “Tug Use in Port”, Capitain Henk Hensen, states that despite other risk situations, the critical situations a
tug may be involved in can be simply divided as follows:
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196990
Engenharia Naval
According with reference book “Tug Use in Port”, what is a rotor tug?
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196989
Engenharia Naval
Pilot Gabriela needs to reduce as fast as possible the speed of a ship with 16 knots, in an emergency situation. The
lateral sea room permits all available maneuvers. What is the better maneuver to be executed by Gabriela, as
function of ship’s actual speed, according to “Principles of Naval Architecture”?
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196988
Engenharia Naval
Analise o texto abaixo.
O Prático Fritz Smith da Silva, estava no passadiço do navio-tanque “BLUE-RIVER”, juntamente com o Comandante Petkowitch, um autêntico croata. Fritz observou que, durante a manobra, o Comandante estava empregando frases que provavelmente não estavam de acordo com o vocabulário padrão recomendado internacionalmente. Fritz anotou em seu notebook as frases ditas pelo Comandante Petkowitich, para depois compará-las com o SMCP (Standard Marine Communication Phrases).
De acordo com a resolução A-918(22), da Organização Marítima Mundial – IMO, que adotou o Standard Marine Communication Phrases, assinale com (E), as frases que devem ser evitadas e, com (C), as frases que devem ser usadas, de forma que a Comunicão Marítima atenda a máxima segurança, não gerando dúvidas com os interlocutores:
( ) I will not overtake the vessel North of you.
( ) Your position bearing 137 degrees from Big Head lighthouse distance 2.4 nautical miles.
( ) I might enter the fairway.
( ) You could be running into danger.
( ) Pilot boat is bearing 215 degrees from you.
( ) Dialog: Captain – “Blue River aft station. Stand by for making fast the tug on starboard quarter. Second Officer - “Blue River bridge. The tug is fast.” Captain – “Blue River aft station. Let go the tug.”
O Prático Fritz Smith da Silva, estava no passadiço do navio-tanque “BLUE-RIVER”, juntamente com o Comandante Petkowitch, um autêntico croata. Fritz observou que, durante a manobra, o Comandante estava empregando frases que provavelmente não estavam de acordo com o vocabulário padrão recomendado internacionalmente. Fritz anotou em seu notebook as frases ditas pelo Comandante Petkowitich, para depois compará-las com o SMCP (Standard Marine Communication Phrases).
De acordo com a resolução A-918(22), da Organização Marítima Mundial – IMO, que adotou o Standard Marine Communication Phrases, assinale com (E), as frases que devem ser evitadas e, com (C), as frases que devem ser usadas, de forma que a Comunicão Marítima atenda a máxima segurança, não gerando dúvidas com os interlocutores:
( ) I will not overtake the vessel North of you.
( ) Your position bearing 137 degrees from Big Head lighthouse distance 2.4 nautical miles.
( ) I might enter the fairway.
( ) You could be running into danger.
( ) Pilot boat is bearing 215 degrees from you.
( ) Dialog: Captain – “Blue River aft station. Stand by for making fast the tug on starboard quarter. Second Officer - “Blue River bridge. The tug is fast.” Captain – “Blue River aft station. Let go the tug.”
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196985
Engenharia Naval
Coloque F (falso) ou V (verdadeiro) nas afirmativas abaixo, com base nas regras e instruções específicas para
determinação da borda-livre e compartimentagem das embarcações nacionais empregadas na navegação de mar
aberto, bem como nos critérios e procedimentos para estabilidade intacta, preconizadas nas Normas da Autoridade
Marítima Brasileira, assinalando a seguir a opção correta.
( ) uma barcaça possui uma relação entre a boca e o calado superior a 6,0 e, uma relação entre a boca e o pontal superior a 3,0.
( ) a borda-livre mínima (valor mínimo) de embarcação “Não Solas” não poderá ser inferior a 100 mm, exceto em função da correção para a Posição da Linha de Convés.
( ) Na determinação do efeito de superfície livre, os tanques considerados no cálculo devem ser aqueles que possuam qualquer Momento de Superfície Livre a 30° de inclinação, quando com 70% de sua capacidade total.
( ) Embarcações de passageiros ou de carga, devem atender o seguinte critério de estabilidade: “A área sob a Curva de Estabilidade Estática compreendida entre os ângulos de inclinação de 0° a 30° não deverá ser inferior a 0.055 m.rad”.
( ) Embarcações de passageiros ou de carga, devem atender o seguinte critério de estabilidade: “A altura metacêntrica inicial não deve ser menor do que 0,15m”.
( ) uma barcaça possui uma relação entre a boca e o calado superior a 6,0 e, uma relação entre a boca e o pontal superior a 3,0.
( ) a borda-livre mínima (valor mínimo) de embarcação “Não Solas” não poderá ser inferior a 100 mm, exceto em função da correção para a Posição da Linha de Convés.
( ) Na determinação do efeito de superfície livre, os tanques considerados no cálculo devem ser aqueles que possuam qualquer Momento de Superfície Livre a 30° de inclinação, quando com 70% de sua capacidade total.
( ) Embarcações de passageiros ou de carga, devem atender o seguinte critério de estabilidade: “A área sob a Curva de Estabilidade Estática compreendida entre os ângulos de inclinação de 0° a 30° não deverá ser inferior a 0.055 m.rad”.
( ) Embarcações de passageiros ou de carga, devem atender o seguinte critério de estabilidade: “A altura metacêntrica inicial não deve ser menor do que 0,15m”.
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196984
Engenharia Naval
Depois de uma viagem de vários dias, vindo do Golfo Pérsico, o imponente VLCC estava poucas milhas do ponto de
recebimento de Prático da Zona de Praticagem de São Sebastião – SP. Avaliando a situação, o Comandante Marco
Aurélio decidiu que era chegada a hora de começar a quebrar o seguimento, a fim de chegar ao ponto de
recebimento do Prático com velocidade de 3 a 4 nós. O radar estava “SAFO”, não havia situação de risco para
anavegação, nem tampouco obstáculos à navegação. Apesar das manobras executadas pelo Comandante, o
embarque do Prático ocorreu com 9 nós. Considerando as informações dadas, qual é o método preferível e,
freqüentemente mais prático, para reduzir o seguimento do navio, dentro do canal, de acordo com Daniel H. Mac
Elrevey, em sua obra “SHIPHANDLING FOR THE MARINER”.
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196983
Engenharia Naval
Pilot Joe Smith when executing a “Z” maneuver, in Chesapeake Bay, noted that it has the following numerical
measures of control:
I) Time to reach the second execute yaw angle.
II) Overshoot yaw angle.
III) Overshoot width of path.
IV) Reach.
Which of the alternatives above are numerical measures of countermaneuvering ability and are indicative of the amount of anticipation required of a helmsman while operating in restricted waters?
I) Time to reach the second execute yaw angle.
II) Overshoot yaw angle.
III) Overshoot width of path.
IV) Reach.
Which of the alternatives above are numerical measures of countermaneuvering ability and are indicative of the amount of anticipation required of a helmsman while operating in restricted waters?
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196982
Engenharia Naval
Pilot Robert was afraid about the resultant movement due to sinkage and to bow-up rotation of a container ship with
Blockage Coefficient = 0,83, he knows that in this case the trim can be negative (that is, bow down) owing to lowspeed operation in shallow water.
Robert, following the “Principles of Naval Architecture”, was introduced to the results and theoretical studies of Professor Tuck. From his studies, Robert, achieved a value to describe the hydraulic force (squat´s force) acting on the ship proceeding in relatively narrow canal.
What is the alternative that is not important in a Tuck’s squat calculation, used by Robert?
Robert, following the “Principles of Naval Architecture”, was introduced to the results and theoretical studies of Professor Tuck. From his studies, Robert, achieved a value to describe the hydraulic force (squat´s force) acting on the ship proceeding in relatively narrow canal.
What is the alternative that is not important in a Tuck’s squat calculation, used by Robert?
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196981
Engenharia Naval
When analyzing capabilities and limitations of tugs, pilot Carlos pointed out the following notes:
I) ASD (Azimuth Stern Drive) - Tugs, reverse-tractor and tractor tugs operating at a ship’s side have better performance when braking assistance than normal conventional tugs, because they have almost the same bollard pull astern as ahead.
II) A tug pulling at right angles to the bow of a ship, stopped in the water, will give the ship a lateral velocity and a rate of turn, causing the ship to pivot around a point somewhere near the bow.
III) Tractor tugs, with azimuth propellers, can achieve high pushing and pulling effectiveness when using a longer towline, because they can set their propellers thrusters, thus diverting the propellers washes. In this way they can avoid the propeller wash hit a ship’s hull.
IV) A tug keeping position at an angle with the ship’s hull may also exert rather high pushing forces caused by the waterflow, depending on the ship’s speed and the tug’s underwater hull form.
From the list of Carlos is correct to affirm, according to the book “Tug Use in Ports”, that:
I) ASD (Azimuth Stern Drive) - Tugs, reverse-tractor and tractor tugs operating at a ship’s side have better performance when braking assistance than normal conventional tugs, because they have almost the same bollard pull astern as ahead.
II) A tug pulling at right angles to the bow of a ship, stopped in the water, will give the ship a lateral velocity and a rate of turn, causing the ship to pivot around a point somewhere near the bow.
III) Tractor tugs, with azimuth propellers, can achieve high pushing and pulling effectiveness when using a longer towline, because they can set their propellers thrusters, thus diverting the propellers washes. In this way they can avoid the propeller wash hit a ship’s hull.
IV) A tug keeping position at an angle with the ship’s hull may also exert rather high pushing forces caused by the waterflow, depending on the ship’s speed and the tug’s underwater hull form.
From the list of Carlos is correct to affirm, according to the book “Tug Use in Ports”, that:
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196980
Engenharia Naval
Assinale a opção que completa corretamente as lacunas da sentença abaixo:
Assim que a velocidade do navio _______, a largura da camada limite _______, com isso, o ponto de transição entre o escoamento laminar e turbulento se move para uma posição mais para _______, em relação a proa do navio. Isto faz com que a resistência friccional ______ assim que a velocidade do navio ______.
Assim que a velocidade do navio _______, a largura da camada limite _______, com isso, o ponto de transição entre o escoamento laminar e turbulento se move para uma posição mais para _______, em relação a proa do navio. Isto faz com que a resistência friccional ______ assim que a velocidade do navio ______.
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196979
Engenharia Naval
O Prático João, estava em serviço, a bordo de um navio VLCC de 280.000 DWT, com as mesmas características do
navio “ESSO OSAKA”. Em um dado momento da manobra, João necessitou prever a distância de parada, o
respectivo afastamento (desvio) lateral, bem como os efeitos do leme em condições de folga abaixo da quilha (UKC
Under Keel Clearence), correspondente a 20% do calado.
João relembrando princípios da arquitetura naval, fez as seguintes considerações para o comportamento do navio em águas rasas:
I) Estando o navio com velocidade de cruzeiro e ordenando-se máquinas atrás toda força, a distância percorrida longitudinalmente até o momento da parada aumentará em relação a distância percorrida em águas profundas.
II) Estando o navio com velocidade de cruzeiro e ordenando-se máquinas atrás toda força, a deriva lateral diminuirá em relação a deriva lateral obtida em águas profundas.
III) Estando o navio com 3,8 nós e ordenando-se máquina com 45 rpm à ré, serão obtidas, praticamente, as mesmas distâncias longitudinais percorridas até o momento da parada, carregando-se o leme todo a boreste ou todo a bombordo.
IV) Estando o navio com 3,8 nós e ordenando-se máquina com 45 rpm à ré, o navio guinará para boreste independente de se carregar o leme todo a boreste ou todo a bombordo.
Em função das considerações de João, assinale a opção correta de acordo com “Princípios de Arquitetura Naval”:
João relembrando princípios da arquitetura naval, fez as seguintes considerações para o comportamento do navio em águas rasas:
I) Estando o navio com velocidade de cruzeiro e ordenando-se máquinas atrás toda força, a distância percorrida longitudinalmente até o momento da parada aumentará em relação a distância percorrida em águas profundas.
II) Estando o navio com velocidade de cruzeiro e ordenando-se máquinas atrás toda força, a deriva lateral diminuirá em relação a deriva lateral obtida em águas profundas.
III) Estando o navio com 3,8 nós e ordenando-se máquina com 45 rpm à ré, serão obtidas, praticamente, as mesmas distâncias longitudinais percorridas até o momento da parada, carregando-se o leme todo a boreste ou todo a bombordo.
IV) Estando o navio com 3,8 nós e ordenando-se máquina com 45 rpm à ré, o navio guinará para boreste independente de se carregar o leme todo a boreste ou todo a bombordo.
Em função das considerações de João, assinale a opção correta de acordo com “Princípios de Arquitetura Naval”:
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196978
Engenharia Naval
You are approaching a light fitted with a RACON. The light may be identified on the radar by __________.
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196977
Engenharia Naval
Na interpretação das curvas das marés de determinado porto, o navegante observa o comportamento dos elementos
das marés, ao longo do ciclo lunar e pode identificar os períodos e alturas das marés mais favoráveis a sua
navegação no referido porto. Dessa interpretação o navegante pode concluir, de acordo com Lobo e Soares, no livro
“Meteorologia e Oceanografia”, o seguinte:
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196973
Engenharia Naval
If a body submerged in an ideal (viscous fluid) as the fluid flows around it, there is a pressure distribution normal to the
body. In the forward section of the hull there is a component of pressure resisting motion, and in the aft section of the
body there is a component of pressure assisting motion. In an ideal fluid these pressure forces are equal and the body
experiences no resistance.
However, water is not an ideal fluid, and therefore some differences in the flow around the body exist. In the forward portion of the hull pressure forces act normal to the surface, however, in the aft portion of the hull the boundary layer reduces the forward component of pressure. This reduction in the forward acting component results in a net resistance force that is called:
However, water is not an ideal fluid, and therefore some differences in the flow around the body exist. In the forward portion of the hull pressure forces act normal to the surface, however, in the aft portion of the hull the boundary layer reduces the forward component of pressure. This reduction in the forward acting component results in a net resistance force that is called:
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