Questões Militares de Engenharia Naval - Arquitetura naval - Página 4

Q2196790

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196790 Engenharia Naval

No que se refere a aparelhos de laborar, a talha singela é um dos tipos mais aplicados a bordo para serviços gerais do convés. Pode ser descrita como:

A

formada por um par de moitões, um fixo e outro móvel; tirador e arreigada fixa num mesmo moitão.

B

constituída por um par de cadernais de dois gornes, ficando o tirador e a arreigada fixa num mesmo cadernal.

C

formada por um cadernal de três gornes e um cadernal de dois gornes; o cadernal de três gornes pode ser a parte fixa ou a parte móvel do aparelho.

D

constituída por um cadernal de dois gornes e um moitão; o cadernal, de onde sai o tirador, pode ser a parte fixa ou a parte móvel do aparelho.

E

formada por um par de cadernais de três gornes; tirador e arreigada fixa num mesmo cadernal.

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Q2196786

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196786 Engenharia Naval

Uma embarcação naufraga próximo à margem do canal de acesso ao porto, passando a constituir um novo perigo à navegação naquela área. Assinale a opção correta no que diz respeito à sinalização deste novo perigo:

A

deve ser sinalizado por iniciativa do responsável pelo balizamento local, que deverá imediatamente informar a sua ocorrência à Diretoria de Hidrografia e Navegação e ao Centro de Sinalização Náutica Almirante Moraes Rego.

B

qualquer sinal luminoso usado com o propósito de sinalizá-lo deve ter a característica luminosa de um sinal de perigo isolado.

C

poderá ser sinalizado, ainda, por um Racon, transmitindo a letra “P” em código Morse e mostrando o comprimento de uma milha náutica no radar.

D

poderá ser sinalizado, ainda, por um Racon, transmitindo a letra “H” em código Morse e mostrando o comprimento de uma milha náutica no radar.

E

pelo menos um dos sinais usados para balizá-lo deverá ser duplicado; o sinal usado para duplicação deve ser idêntico ao seu par em todos os aspectos.

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Q2196785

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196785 Engenharia Naval

A Very Large Crude Carrier – VLCC (length: 336 meters; beam: 56 meters; draft: 20 meters; block coefficient: 0.75) headed for home port, was transiting in confined waters. VLCC’s speed was 8 knots, depth soundings in the area indicated 30 meters and weather conditions were fair.
According to MacElrevey & MacElrevey, in the book “Shiphandler for the Mariner”, calculate the total squat that was degrading the VLCC’s maneuvering capabilities:

A

0.40 meter.

B

0.48 meter.

C

0.80 meter.

D

0.96 meter.

E

1.60 meter.

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Q2196784

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196784 Engenharia Naval

Para desempenhar com eficácia o seu serviço, o prático, além de conhecer bem as condições locais no que se refere ao porto, canais, balizamentos, regime de ventos, correntes etc., necessita estar familiarizado com as peculiaridades dos navios que vai manobrar, como também com as características dos equipamentos com os quais irá lidar no dia-a-dia. MacElrevey & MacElrevey, no livro “Shiphandler for the Mariner”, citam algumas características de equipamentos, cujo conhecimento trará vantagens para o prático.
Coloque falso (F) ou verdadeiro (V) nas afirmativas abaixo, assinalando, a seguir, a opção correta, de acordo com as informações apresentadas na obra mencionada:
( ) o hélice de passo variável atuando com máquinas atrás é mais eficaz do que o hélice convencional atuando da mesma forma.
( ) um navio movido a turbina a vapor aumenta as rotações do eixo mais vagarosamente do que um navio movido a diesel.
( ) uma chamada-fonia em um equipamento VHF pode ser ouvida no mar, mesmo nas piores condições, em uma área de, pelo menos, 1800 milhas náuticas quadradas.
( ) a precisão da apresentação do “laptop” de um “Laptop-based Navigation System” é limitada pela precisão das cartas que o sistema utiliza.
( ) os sistemas AZIPOD são mais seguros e silenciosos do que os sistemas convencionais, fatores que os tornam particularmente atrativos para qualquer tipo de navio.

A

(V) (F) (V) (F) (V)

B

(F) (V) (V) (F) (F)

C

(F) (V) (F) (V) (F)

D

(V) (F) (F) (V) (V)

E

(V) (V) (F) (V) (F)

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Q2196782

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196782 Engenharia Naval

Taking into account that the vessels described below carry all the lights prescribed by the rules of COLREG, which of the following alternatives is the correct answer?

A

an 11 metres in lenght power-driven vessel underway may exhibit: two masterhead lights, sidelights and sternlight.

B

a power-driven vessel when towing shall exhibit (the length of the tow exceeds 200 metres): four masterhead lights, sidelights and towing light.

C

a vessel of less than 50 metres in length when engaged in trawling and when making way through the water may exhibit: one all-round green light, one all-round red light, one masthead light, sidelights and sternlight.

D

a vessel restricted in her ability to manoeuvre, except a vessel engaged in mine operations, when at anchor, shall exibit: two all-round red lights and one all-round white light.

E

a 25 metres in length sailing vessel underway shall exhibit: one all-round red light and one all-round green light.

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Q2196781

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196781 Engenharia Naval

Tendo como referência o livro “Arte Naval”, de Maurílio M. Fonseca, assinale a opção abaixo que designa corretamente as voltas que se enquadram nas descrições ou finalidades apresentadas a seguir:
(I) é dada, por exemplo, no chicote do tirador de uma talha, a fim de não deixar desgurnir; para este fim, é superior à meia-volta, pois não fica mordido, sendo desfeito mais facilmente; muito usado como nó ornamental por sua beleza e simplicidade de desenho.
(II) é uma volta singela em que uma das partes do cabo morde a outra; é raramente usada, só servindo para rematar outras voltas.
(III) é a volta mais usada a bordo para se passar um fiel, ou uma adriça, em torno de um balaústre, um olhal ou um pé-de-carneiro.
(IV) usada para falcaçar, ou para prender um cabo a um gato, tal como a boca-de-lobo; empregada para a amarração das pranchas de costado.
(V) é constituída por uma série de voltas alternadas, dadas entre dois objetos quaisquer e é usada para diversos fins, entre os quais para dar volta a uma espia, ou a um cabo de laborar qualquer, em torno de dois cabeços ou em cunhos de malaguetas.

A

fiador – cote – fiel singela – tortor – falida

B

falida – fiel dobrada – fiel singela – tortor – cote

C

fiel singela – cote – fateixa – falida – tortor

D

falida – fiel dobrada – fiel singela – tortor – cote.

E

fiador – cote – fiel dobrada – ribeira - falida

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Q2196779

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196779 Engenharia Naval

When a tug is slowly overtaking a bulk carrier and approach the stern from behind, it experience a(n) ________________ of speed due to the ________________. When coming nearly abeam of the stern the tug is ________________ the ship, caused by ________________. Since the tug’s forepart is closer to the ship than the stern, the tug experiences a ________________ turning moment. As soon as the tug moves further forward and parallel with the ship’s hull, it experience a sudden ________________ turning moment caused by ________________.
According to Capt. Henk Hensen, in the book “Tug Use in Port”, which answer best fill in the blanks?

A

decrease – stern high pressure zone – sucked toward – low pressure field due to the speed of water between tug and ship’s hull – toward – outward – the tug’s bow cushion

B

decrease – stern high pressure zone – pushed outward – stern high pressure – outward – toward – the wave generated by the ship

C

increase – relative low water speed – sucked toward – low pressure field due to the speed of water between tug and ship’s hull – outward – toward – relatively high water speed

D

increase – relative low water speed – pushed outward – the ship wake – toward – outward – the tug’s bow cushion

E

increase – relative low water speed – sucked toward – low pressure field due to the speed of water between tug and ship’s hull – toward – outward – the tug’s bow cushion

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Q2196778

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196778 Engenharia Naval

De acordo com o livro “Principles of Naval Arquitecture” (PNA), coloque V (verdadeiro) ou F (falso) nas afirmativas abaixo, assinalando, a seguir, a opção correta:
( ) normalmente, considera-se a distância de parada de um navio (stopping head reach) àquela obtida para velocidades de porto.
( ) with sufficient see room, turning of a large ship is much superior to stopping for avoiding a hazard.
( ) astern thrust predominates when stopping a large tanker on a straight path from moderate speed.
( ) o tempo necessário para inverter a rotação do hélice é mais importante para navios maiores.

A

(V) (V) (V) (F)

B

(V) (F) (F) (V)

C

(V) (V) (F) (F)

D

(V) (F) (V) (F)

E

(V) (F) (V) (V)

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Q2196776

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196776 Engenharia Naval

De acordo com Swift & Bailey, no livro “Bridge Team Management”, coloque (F) falso ou (V) verdadeiro nas afirmativas abaixo, assinalando, a seguir, a opção correta:
( ) the extreme height of the ship above the keel, known as the air draught, will be required if there are low overhead clearances.
( ) when making a landfall, by determining the bearing and range of a “dipping light” the OOW can obtain an approximate position, often long before radar can have detected such light.
( ) when the actual time of transit of a given area is known the Tidal Heights and Streams can be calculated and due allowance made for these streams in order to calculate the course to steer to achieve a planned track.
( ) termed the “point of return”, it will be the position where the ship enters water so narrow that there is no room to turn or where it is not possible to retrace the track due to a falling tide and insufficient UKC.
( ) coastal and estuarial tracks will also be constrained by the decisions made at the appraisal stage and should be first drawn on the large-scale charts of the area to be traversed.

A

(V) (F) (V) (F) (F)

B

(F) (V) (V) (V) (F)

C

(F) (V) (V) (F) (F)

D

(F) (F) (F) (V) (V)

E

(V) (V) (F) (F) (V)

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Q2196775

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196775 Engenharia Naval

De acordo com Fragoso & Cajaty, no livro “Rebocadores Portuários”, analise as afirmações abaixo:
I) o reboque com cabo na proa do navio é a forma tradicional quando se quer rebocar um navio sem propulsão; porém, com o navio em movimento, a tentativa de governo usando esse rebocador apresenta resultados limitados.
II) um rebocador, com cabo passado na proa do navio, não é capaz de atuar quando se quer quebrar o segmento avante do navio.
III) um rebocador, com cabo de reboque na popa de um navio, é a melhor forma de atuar quando se deseja manobrar um navio com segmento e com problema de governo.
IV) é possível um rebocador não convencional trabalhar na popa do navio em movimento e aplicar força superior ao seu próprio “bollard pull”.

Quais das afirmativas acima estão corretas?

A

Todas

B

I), II) e III)

C

I), II) e IV)

D

I), III) e IV)

E

II), III) e IV)

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Q2196773

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196773 Engenharia Naval

De acordo com o prescrito pelo COLREG e pelas Normas da Autoridade Marítima para Embarcações Empregadas na Navegação Interior (NORMAM-02/DPC), associe a coluna A com a coluna B e aponte a resposta correta:
COLUNA A 1) warning signal 2) manoeuvring signal 3) signal to attract attention 4) sound signal in restricted visibility 5) distress signal

COLUNA B ( ) one prolonged blast in normal visibility ( ) two short blasts ( ) the beam of searchlight
( ) three blasts in succession, namely one prolonged followed by two short blasts
( ) a continuous sounding with any fog-signalling apparatus ( ) four prolonged blasts

A

(1) (2) (3) (2) (5) (4)

B

(3) (4) (5) (2) (3) (1)

C

(1) (2) (3) (4) (5) (3)

D

(2) (1) (5) (4) (4) (3)

E

(5) (1) (1) (2) (3) (4)

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Q2196771

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196771 Engenharia Naval

Um prático embarcou em um contratorpedeiro da classe “Knox”, para executar uma manobra de desatracação. O navio estava atracado por boreste, sem obstruções na proa e na popa, em um cais construído na direção Leste – Oeste. A repetidora da agulha giroscópica do passadiço marcava 090º. A amarração estava singela, com todas as espias passadas. Não havia vento no local e a direção da corrente de maré era Oeste, com velocidade de 3 nós. Ao tomar conhecimento de que esta classe de navio só dispõe de um eixo, hélice com passo direito e um leme, o prático avaliou que, embora tivesse que se preocupar com o domo do sonar do navio, a manobra não seria difícil. Dispensou, então, o auxílio de rebocadores e começou a manobra.
Assinale, de acordo com o livro “Naval Shiphandling”, de R. S. Crenshaw Jr., a manobra correta a ser realizada pelo prático para desatracar o contratorpedeiro com segurança:

A

carregar o leme para boreste, entrar com a espia 1, solecar a espia 6 e largar as demais espias; quando abrir a popa, manter o leme a boreste, largar as espias e colocar máquina atrás.

B

carregar o leme para bombordo, entrar com a espia 1, solecar a espia 6 e largar as demais espias; quando abrir a popa, manter o leme a bombordo, largar as espias e colocar máquina atrás.

C

carregar o leme para bombordo, agüentar a espia 5, solecar a espia 1 e largar as demais espias; quando abrir a proa, manter o leme a bombordo, solecar a 5, agüentar a 1 temporariamente e colocar máquina adiante 1/3; largar as espias, inverter o leme e colocar máquina adiante.

D

carregar o leme para bombordo, agüentar a espia 5, solecar a espia 1 e largar as demais espias; quando abrir a proa, inverter o leme, solecar a 5, agüentar a 1 temporariamente e colocar máquina adiante 1/3; largar as espias e, com o leme a meio, colocar máquina adiante.

E

carregar o leme para bombordo, agüentar a espia 5, solecar a espia 1 e largar as demais espias; quando abrir a proa, colocar o leme a meio, solecar a 5, agüentar a 1 temporariamente e colocar máquina adiante 1/3; largar as espias e, com o leme a meio, colocar máquina adiante.

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Q2196770

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196770 Engenharia Naval

The use of tugs towing on a line is used most often when conventional tugs are assisting vessels. The advantage of this method is that it can be used in ________ waters. The forward tugs, sometimes, has two towlines so called __________ lines.
According to Capt. Henk Hensen, in the book “Tug Use in Port”, which answer best fill in the blanks?

A

narrow – twin

B

shallow – twin

C

shallow – cross

D

narrow - cross

E

shallow – fork

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Q2196769

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196769 Engenharia Naval

Um prático, preocupado com os efeitos do vento em um navio, releu suas anotações, baseadas no livro “Principles of Naval Architecture” (PNA):
I) para um vento de través, tanto o casco como a superestrutura têm a mesma resistência específica; dessa forma, a área efetiva é aproximadamente igual à área projetada longitudinal.
II) quando um navio está navegando sob efeito do vento, a maior resistência ao avanço ocorre quando o vento é de proa.
III) quando um navio se move contra o vento, o vento resultante apresenta o mesmo gradiente que o vento natural.
IV) if there is a strong wind on the beam, the ship will make leeway, which leads to an important increase in hydrodynamic resistance.

Das anotações listadas acima, indique, a seguir, quais as que estão corretas:

A

todas

B

II), III) and IV)

C

I) and IV)

D

I), III) and IV)

E

I) e III)

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Q2196765

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196765 Engenharia Naval

Assinale a opção abaixo que completa corretamente as lacunas das sentenças seguintes, tendo como referência o livro “Arte Naval”, de Maurílio M. Fonseca:
(I) A fibra que menos sofre a ação da umidade é a(o) ________________.
(II) O cabo de ________________ é o mais forte dos cabos de fibra.
(III) A fibra de ________________ é muito usada na confecção de linhas para adriças de bandeiras.
(IV) A fibra de ________________ é usada nos serviços em que o cabo deva permanecer imerso na água e onde não se exija grande carga de ruptura. Apresenta a vantagem de não apodrecer com facilidade.
(V) O cabo confeccionado com a fibra de ________________ possui grande resistência e flexibilidade quando molhado e sua cor é esbranquiçada como um cabo de algodão.

A

manilha – linho branco – linho cânhamo – linho cultivado – coco

B

manilha – linho branco – linho cultivado – coco – linho cânhamo

C

linho cânhamo – linho cultivado – algodão – juta – linho branco

D

linho cultivado – linho cânhamo – linho branco – juta – manilha

E

linho cânhamo – linho cultivado – algodão – sisal – manilha

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Q2196764

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196764 Engenharia Naval

The ship’s master is charged with the responsibility for the safe of the ship; pilots are engaged to assist with navigation in confined waters and to facilitate port approach, berthing and departure. The master has the ultimate responsibility and has the right and obligation to take over from the pilot in the rare event of the pilot’s inexperience or misjudgement. However in compulsory pilotage areas the pilot will expect to be responsible for the navigational conduct of the vessel. In practice, the master may find himself in a situation where he is not satisfied with the way the passage is being conducted by the pilot, yet is in no position to even query the pilot’s action as he, the master, has no idea as to what should be happening. The master may not be aware of the area, and the pilot may not be aware of the peculiarities of the ship. According to Swift & Bailey, in the book “Bridge Team Management”, these problems can be minimized by:

A

comparing the ship’s progress with the planned track.

B

planning the passage from pilot boarding area to berth.

C

monitoring all the pilot’s actions.

D

establishing a routine master/pilot information exchange.

E

ensuring that the ship is following the predetermined passage plan.

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Q2196761

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196761 Engenharia Naval

De acordo com o livro “Principles of Naval Arquitecture” (PNA), a maioria dos navios mercantes tem diâmetro de guinada (turning diameter) com leme totalmente carregado:

A

menor que dois comprimentos de navio

B

entre 2 e 4 comprimentos de navio.

C

entre 2 e 6 comprimentos de navio.

D

entre 4 e 7 comprimentos de navio.

E

entre 5 e 10 comprimentos de navio.

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Q2196760

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196760 Engenharia Naval

With the ship at rest and the right hand screw is started rapidly, only the ____________effect act and, as a result, a single propeller ship tends to move the stern to _______________.
According to R. S. Crenshaw, Jr., in the book “Naval Shiphandling”, which answer best fill in the blanks?

A

helicoidal discharge – starboard

B

following wake – port

C

inclination effect – port

D

shallow submergence – starboard

E

following wake - starboard

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Q2196758

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196758 Engenharia Naval

In certain circumstances a ship may be required to navigate in areas with a reduced UKC. It is important that the reduced UKC has been planned for and clearly shown. In cases where the UKC is less than 10% of the deepest draught, or other such percentage as was agreed at the appraisal stage, then it is essential that the OOW is aware of such reduced UKC. According to Swift & Bailey, in the book “Bridge Team Management”, he also needs to be aware that:

A

speed may have to be increased in order to increase squat with its consequent increase in draught.

B

speed may have to be reduced in order to reduce squat with its consequent increase in draught.

C

speed may have to be increased in order to increase squat with its consequent reduction in draught.

D

speed may have to be reduced in order to increase squat with its consequent reduction in draught.

E

speed may have to be reduced in order to reduce squat with its consequent reduction in draught.

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Q2196757

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196757 Engenharia Naval

Em um mar com ondas de comprimento longo (Lw/L≥ 1,5), em que situação é mais provável que ocorra dificuldade em manter o rumo, de acordo com o livro “Principles of Naval Arquitecture” (PNA)?

A

mar de proa.

B

mar de través.

C

mar pela bochecha de BE.

D

mar pela bochecha de BB.

E

mar de popa.

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Questões Militares Sobre arquitetura naval em engenharia naval

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