Questões Militares de Engenharia Naval

Q2197007

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2197007 Engenharia Naval

O navio “JOSEFINA”, na ZP-01, já com o prático a bordo, navegando nas proximidades do município de Mazagão, colidiu com um tronco de árvore submerso. Qual a mensagem a ser transmitida, de acordo com o Código Internacional de Sinais (CIS), quando questionado pela Autoridade Marítima, por meio da abreviatura HV?

A

HW 1

B

HW 2

C

HW 3

D

HW 4

E

HW 5

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Q2197005

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2197005 Engenharia Naval

Eram, exatamente, 07:00h da manhã de um lindo dia de primavera, quando a lancha vermelha e branca do Prático estava se aproximando da escada de quebra-peito, adequadamente posicionada a boreste, um metro acima da linha d’água. No passadiço, o Prático lutava contra os raios de sol que vinham diretamente da proa, a fim de ler a “Folha de Informações para o Prático”, convenientemente colocada junto à vigia central. Não era um navio muito grande: 170 metros de comprimento total, 8,50 metros de calado, arqueação bruta de 16.720, hélice de passo controlável direito, um potente motor de 11.000 BHP, 23,40 metros de boca. Ele foi para a asa de bombordo e não pode evitar parar por um momento para admirar a bela vista do outro lado do canal. O sol diametralmente oposto, refletido pela superfície espelhada do prédio da prefeitura, combinado com o reflexo dessa amostra genuína de arquitetura moderna nas águas paradas, naquele momento, favorecido, também, pela falta de vento, compunha uma paisagem digna de ser imortalizada em uma obra prima de Dali.
“- Bem, vamos voltar ao trabalho. É o único navio nessa dársena, atracado na posição mais próxima do canal, parece que será fácil tirá-lo daqui, esse giro será rápido - pensou consigo”. Depois que o único rebocador disponível já estava com o cabo passado na proa, operando na condição “push-pull”, e que as providências apropriadas em relação às espias já haviam sido tomadas, podemos concluir que a manobra mais simples a ser executada, a fim de alcançar o canal, de acordo com Daniel H. Mac Elrevey, em sua obra “SHIPHANDLING FOR THE MARINER”, será:

A

Máquina atrás muito devagar, para abrir o navio do cais, usando o rebocador, quando necessário, para conter a tendência da proa para bombordo até o navio ficar paralelo ao cais. Para executar o giro, manter o navio com máquina atrás e puxar com o rebocador variando a intensidade da força do mesmo, de forma a manter uma razão de guinada segura.

B

Máquina atrás muito devagar, para abrir o navio do cais, empurrando com o rebocador até o navio ficar paralelo ao cais. Para executar o giro, dar máquinas adiante e puxar com o rebocador variando a intensidade da força do mesmo, de forma a manter uma razão de guinada segura.

C

Máquina atrás muito devagar, puxando com o rebocador, até o navio ficar paralelo ao cais. Para executar o giro, dar máquinas adiante e puxar com o rebocador variando a intensidade da força do mesmo, de forma a manter uma razão de guinada segura.

D

Máquina adiante muito devagar, empurrar com o rebocador mantendo a proa próximo ao cais. Após o navio atingir uma pequena inclinação em relação ao cais, dar máquina atrás muito devagar. Para executar o giro, dar máquinas adiante e puxar com o rebocador variando a intensidade da força do mesmo, de forma a manter uma razão de guinada segura.

E

Máquina atrás muito devagar, empurrar com o rebocador mantendo a proa próximo ao cais. Após o navio atingir uma pequena inclinação em relação ao cais, dar máquina atrás muito devagar. Para executar o giro, dar máquinas adiante e puxar com o rebocador variando a intensidade da força do mesmo, de forma a manter uma razão de guinada segura.

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Q2197004

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2197004 Engenharia Naval

A vessel is considered to be "restricted in her ability to maneuver" under the Rules of International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 – COLREG if she is __________.

A

at anchor

B

mineclearing

C

engaged in fishing

D

engaged in towing

E

underway in shallow water

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Q2197003

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2197003 Engenharia Naval

Which statement concerning reserve sources of energy for GMDSS is FALSE?

A

While the ship is at sea, there must be available at all times a supply of electrical energy sufficient to operate the radio installations and to charge any batteries used as part of a reserve source of energy.

B

Both the VHF and MF/HF installations must be simultaneously supplied.

C

A means of ensuring a continuous supply of electrical power must be provided to all GMDSS equipment that could be affected by an interruption in power.

D

If a UPS or equivalent is used to supply power to the ship's GPS receiver or other source of position International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 – COLREG al information, a means must be provided to ensure the continuous supply of the information in the event of a failure to the ship's main or emergency source of power.

E

Information contained in a distress alert includes the name and position of the distressed vessel, and may include additional information such as the nature of the situation and what kind of assistance that may be required.

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Q2197002

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2197002 Engenharia Naval

Alguns Comandantes não gostam de fundear com dois ferros, embora isto seja útil quando se deseja limitar o giro do navio em um fundeadouro pequeno. A razão desse fato se deve, principalmente, aos problemas para evitar enrascar as amarras, em casos onde a intensidade e a direção da corrente e do vento são variáveis. Esse problema pode tornar impossível içar os ferros. Qual das alternativas abaixo, não constitui uma ação efetiva e confiável a ser tomada, quando o navio já estiver amarrado a dois ferros, em presença de vento e corrente, de acordo com Daniel H. Mac Elrevey, em sua obra “SHIPHANDLING FOR THE MARINER”?

A

Alterar a proa do navio, carregando todo o leme, movendo-o na direção desejada. Colocar a corrente ou o vento no bordo apropriado, de forma que auxilie o navio a girar no sentido horário nas sucessivas marés ou mudanças de vento.

B

Alterar a proa do navio, carregando todo o leme, movendo-o na direção desejada, colocando a corrente ou o vento no bordo apropriado de forma que auxilie o navio a girar no sentido anti-horário nas sucessivas marés ou mudanças de vento.

C

Alterar a proa do navio, carregando todo o leme e dando “palhetadas” com máquina a ré, caso necessário. Colocar a corrente ou o vento no bordo apropriado, de forma que auxilie o navio a girar, alternadamente, nos sentidos horário e anti-horário nas sucessivas marés ou mudanças de vento.

D

Usar um rebocador para empurrar na alheta ou com cabo passado na popa, movendo o navio para direção desejada, colocando a corrente ou o vento no bordo apropriado, de forma que auxilie o navio a girar no sentido horário nas sucessivas marés ou mudanças de vento.

E

Usar um rebocador para empurrar na alheta ou com cabo passado na popa, movendo o navio na direção desejada, colocando a corrente ou o vento no bordo apropriado, de forma que auxilie o navio a girar no sentido anti-horário nas sucessivas marés ou mudanças de vento.

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Q2197001

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2197001 Engenharia Naval

Durante a observação dos elementos meteorológicos, à superfície do mar e do continente, na ocorrência de brisa marítima, o navegante constata o seguinte, de acordo com Lobo e Soares, no livro “Meteorologia e Oceanografia”:

A

No oceano, pressão do ar em elevação, temperaturas do mar e do ar em declínio.

B

No mar, temperatura da água constante, circulação do ar divergente, movimento vertical do ar descendente e pressão do ar constante.

C

No oceano, gradiente horizontal de pressão desencadeando circulação de ar ascendente.

D

No continente, circulação horizontal do ar divergente com movimento descendente do ar.

E

Temperatura do ar em elevação no continente, pressão de ar constante no mar e temperatura da superfície do mar em declínio.

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Q2197000

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2197000 Engenharia Naval

According to International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 – COLREG, vessel showing a yellow light over a white light at night is a vessel __________.

A

engaged in piloting

B

towing astern

C

engaged in fishing

D

in distress

E

dredging in a stationary position.

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Q2196999

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196999 Engenharia Naval

In fog, you hear apparently forward of your beam a fog signal of 2 prolonged blasts in succession every two minutes. This signal indicates a __________, according to International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 – COLREG.

A

power-driven vessel making way through the water

B

vessel being pushed ahead

C

vessel restricted in her ability to maneuver

D

power-driven vessel underway but stopped and making no way through the water

E

vessel engaged in fishing

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Q2196998

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196998 Engenharia Naval

Pilot Ferreira on board of the vessel tanker “MARIA” working at night, underway in Amazon River, looks at a target that seems to be another vessel underway. He can distinguish the sidelights and masthead light, as well as a high-intensity all-round flashing red light. Checking the COLREG/72, he concluded that:

A

It was a sail vessel underway.

B

It was an air-cushion vessel underway when operating in the non-displacement mode.

C

It was a power-driver vessel underway, engaged in a rescue operation.

D

It was a wing-in-ground craft underway taking off, landing or in flight near the surface.

E

It was a hydrojet-driven vessel underway, with dangerous cargo.

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Q2196997

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196997 Engenharia Naval

The International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 – COLREG states that certain factors are to be taken into account when determining safe speed. One of the factors is the __________.

A

radio communications that are available

B

maximum speed of your vessel

C

temperature

D

current

E

buoys distances

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Q2196996

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196996 Engenharia Naval

Na interpretação de uma carta sinótica de pressão ao nível do mar, a configuração das isóbaras e a própria simbologia padrão das frentes, ressaltam a situação do sistema frontal e as posições relativas das frentes em relação ao centro de baixa pressão do cavado associado. Um navegante no oceano Atlântico Sul, identifica a ocorrência de uma frente estacionária, quando observa a seguinte situação, de acordo com Lobo e Soares, no livro “Meteorologia e Oceanografia”:

A

As simbologias de frentes fria e quente, triângulos azuis e semicírculos vermelhos, respectivamente, se alternam no mesmo lado da frente, acompanhando a concavidade da frente.

B

As isóbaras indicam acentuado enfraquecimento do vento quente.

C

A circulação do ar quente e frio, indica ventos perpendiculares a frente.

D

As isóbaras próximas a frente, indicam que os ventos circulam no sentido oposto a trajetória da frente.

E

Os ventos são paralelos a frente, em ambos os lados, porém de direções opostas.

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Q2196995

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196995 Engenharia Naval

O alcance geográfico dos faróis, em milhas náuticas, considera os olhos (desarmados) do navegante elevados sobre o nível do mar. Para qual elevação do olho do observador são determinados os alcances geográficos indicados nas publicações da DHN?

A

3 metros

B

5 metros

C

12 metros

D

10 metros

E

15 metros

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Q2196994

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196994 Engenharia Naval

Assinale a afirmativa correta, com relação a nomenclatura do navio, de acordo com Maurílio M. Fonseca, no livro Arte Naval:

A

Hastilhas – chapas colocadas verticalmente no fundo do navio, em cada caverna, aumentando a altura das cavernas na parte que se estende da quilha ao bojo.

B

Enoras – aberturas no convés por onde as amarras passam para o paiol.

C

Cinta – ferros perfilados, dispostos horizontalmente nas anteparas, a fim de reforçá-las.

D

Trincaniz – peças colocadas de proa a popa, na parte interna das cavernas, ligando-as entre si.

E

Buçardas – chapas que se colocam para encher os espaços vazios, entre duas chapas ou peças quaisquer.

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Q2196993

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196993 Engenharia Naval

According to the studies of Chase, stated in the book “Principles of Naval Architecture”, when clearing a ship slip, what is the adequate criterion for judging backing speed with respect a ship’s operators (Pilot included) opinion:

A

Astern speed achieved after the ship has traveled half ship lenght.

B

Astern speed achieved after the ship has traveled one ship lenght.

C

Astern speed achieved after the ship has traveled two ship lenghts.

D

Astern speed achieved after the ship has traveled three ship lenghts.

E

Astern speed achieved after the ship has traveled four ship lenghts.

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Q2196992

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196992 Engenharia Naval

In the book “Tug Use in Port”, Capitain Henk Hensen, states that despite other risk situations, the critical situations a tug may be involved in can be simply divided as follows:

A

- While passing a towline.

- When abeam of the forward shoulder of the ship.

B

- When abeam of the forward shoulder of the ship.

- When the towline is secured.

C

- When operating in a ship’s wake.

- When the towline is secured.

D

- When operating in a ship’s wake.

- When abeam of the forward shoulder of the ship.

E

- While passing a towline.

- While the towline is secured.

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Q2196990

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196990 Engenharia Naval

According with reference book “Tug Use in Port”, what is a rotor tug?

A

An omnidirectional tug with four thrusters.

B

A tug with an azimuth thruster aft as main propulsion, and one forward as a kind of bow thruster.

C

A tug with two azimuth propeller with nozzles, in line, one forward and one aft.

D

A tractor tug with azimuth thrusters, but the skeg is replaced by a third azimuth thruster arranged on the tug’s centerline.

E

An ASD (Azimuth Stern Drive) tug with four thrusters fitted with nozzles designed for operations at ship’s side.

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Q2196989

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196989 Engenharia Naval

Pilot Gabriela needs to reduce as fast as possible the speed of a ship with 16 knots, in an emergency situation. The lateral sea room permits all available maneuvers. What is the better maneuver to be executed by Gabriela, as function of ship’s actual speed, according to “Principles of Naval Architecture”?

A

Rudder cycling.

B

Hard-over turn.

C

Crash astern.

D

Zig-zag.

E

Pull out.

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Q2196988

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196988 Engenharia Naval

Analise o texto abaixo.
O Prático Fritz Smith da Silva, estava no passadiço do navio-tanque “BLUE-RIVER”, juntamente com o Comandante Petkowitch, um autêntico croata. Fritz observou que, durante a manobra, o Comandante estava empregando frases que provavelmente não estavam de acordo com o vocabulário padrão recomendado internacionalmente. Fritz anotou em seu notebook as frases ditas pelo Comandante Petkowitich, para depois compará-las com o SMCP (Standard Marine Communication Phrases).
De acordo com a resolução A-918(22), da Organização Marítima Mundial – IMO, que adotou o Standard Marine Communication Phrases, assinale com (E), as frases que devem ser evitadas e, com (C), as frases que devem ser usadas, de forma que a Comunicão Marítima atenda a máxima segurança, não gerando dúvidas com os interlocutores:
( ) I will not overtake the vessel North of you.
( ) Your position bearing 137 degrees from Big Head lighthouse distance 2.4 nautical miles.
( ) I might enter the fairway.
( ) You could be running into danger.
( ) Pilot boat is bearing 215 degrees from you.
( ) Dialog: Captain – “Blue River aft station. Stand by for making fast the tug on starboard quarter. Second Officer - “Blue River bridge. The tug is fast.” Captain – “Blue River aft station. Let go the tug.”

A

(C), (E), (E), (E), (C) e (C)

B

(E), (C), (C), (C), (E) e (E)

C

(E), (C), (C), (E), (C) e (E)

D

(C), (E), (C), (C), (C) e (E)

E

(C), (C), (E), (E), (C) e (C)

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Q2196987

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196987 Engenharia Naval

What does the word "breadth" mean, according to International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 – COLREG?

A

Breadth on the uppermost continuous deck

B

Molded breadth

C

Greatest breadth

D

Breadth at the load waterline

E

Projected breadth

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Q2196986

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196986 Engenharia Naval

According to International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 – COLREG, the use of the danger signal __________.

A

replaces directional signals

B

makes the other vessel the stand-on vessel

C

indicates doubt as to another vessels actions

D

is the same as a "MAYDAY" signal

E

indicates that every vessel shall proceed at a safe speed.

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