Questões Militares de Engenharia Naval - Página 5

Q2196813

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196813 Engenharia Naval

De acordo com o livro “Navegação: A Ciência e a Arte”, de A. P. Miguens, ao se preparar para uma passagem por águas restritas, onde irá empregar a navegação paralela indexada, o navegador, usando um compasso, compara fisicamente a distância entre os anéis de distância da repetidora do radar em cada escala a ser utilizada. Por meio desse procedimento, o navegador busca, naquela repetidora:

A

determinar o erro em distância.

B

verificar a condição de linearidade.

C

aferir o erro de marcação.

D

verificar a distorção devida à largura do feixe radar.

E

verificar a condição de centragem.

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Q2196812

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196812 Engenharia Naval

The investigation into the grounding of a Russian conteiner ship, the “Kapitan Serykh”, included the following conclusions:
1. The grounding was the result of the “Kapitan Serykh” not attaining sufficient propeller thurst/speed to execute the turn on to the leads in the wind conditions at the time.
2. The exchange of information between the master and the pilot did not conform to the requirements of the International Convention on Standards of Training, Certification and Watch Keeping for Seafares.
3. For reasons unknown, the master did not provide the manoeuvring full ahead pitch, as indicated on the Pilot Card and repeatedly requested by the pilot.
4. Had the Pilot been informed of the manoeuvring problems during the vessel’s arrival at the port he would have been forewarned of a possible problem during departure.

The conclusions prove the importance of pilot-master information exchange. In order to provide the master with any information that is relevant to the vessel passage, this exchange should include:
I) providing estimated call out time for the crew, need for an anchor watch, any special engine maneuvers.
II) discussing recent changes in the International Regulations for Preventing Collisions at Sea.
III) fixing the current position and reviewing the general route from that point to the berth or anchorage.
IV) discussing any accidents recently occurred in the harbour.

According to MacElrevey & MacElrevey, in the book “Shiphandler for the Mariner”, is correct to affirm that:

A

I), II) and III) solely are true

B

I) and III) solely are true

C

II) and III) solely are true

D

II) solely is true

E

III) solely is true

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Q2196811

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196811 Engenharia Naval

O prático Gomes assessora o comandante na condução de um NM de 250 m pelo canal de acesso a um porto, exibindo no mastro, em adriças distintas, a marca constituída por um cilindro preto, a bandeira HOTEL e a bandeira DELTA. Uma lancha de cerca de 10 m de comprimento navega em rumo aproximadamente perpendicular ao do NM, indicando visualmente que vai cruzar a sua proa de BE para BB, em situação facilmente avaliada como de risco de abalroamento. O experiente Gomes, em cumprimento ao COLREG, sugere corretamente ao comandante:

A

que faça soar cinco apitos curtos e guine para BE.

B

que faça soar três apitos sucessivos, sendo o primeiro longo e os dois seguintes curtos, e reduza a velocidade.

C

que faça soar cinco apitos curtos e rápidos e guine para BE.

D

que faça soar seis apitos curtos e rápidos e reduza a velocidade.

E

que faça soar um apito longo e reduza a velocidade.

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Q2196809

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196809 Engenharia Naval

Leia o texto abaixo e assinale a opção INCORRETA em relação à navegação por meio de satélite:
According to Swift & Bailey, in the book “Bridge Team Management”, the provision of navigational satellites, giving ships the opportunity to determine their position at any time, is one of the greatest achievements of modern technology. However, like all navigational systems, incidents have occurred when they were least expected. GPS does not lessen the requirement for careful and diligent navigation.

A

one key factor which requires to be monitored is the possibility of equipment failure in both the satellite and in the on board equipment.

B

to avoid a one-man error, as there are many different types of satellite receiver, the mariner must double check readings and chart positions.

C

the careful navigator will be checking satellite readings by another independent means, even though this may be as simple as DR.

D

an excellent way of confirming the GPS is to check one another with two or more independent satellite receivers.

E

one key factor which requires to be monitored is the geographical reference of the satellite when compared to the chart.

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Q2196808

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196808 Engenharia Naval

Assinale a opção abaixo que completa corretamente as lacunas das seguintes sentenças:
A âncora é ligada ________________ à amarra, que é uma cadeia de elos especiais ________________. ________________ é a aresta saliente localizada na base inferior ________________ nas âncoras tipo ________________.

A

por manilha – com malhetes – palma – dos braços – patente

B

pelo tornel – com malhetes – pata – da cruz – patente

C

pelo tornel – tipo patente – pata – dos braços – danforth

D

por manilha – com cavirão – palma – da haste – patente

E

pelo anete – tipo patente – pata – da haste – danforth

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Q2196807

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196807 Engenharia Naval

Assinale a opção correta em relação às luzes e suas características de um sinal náutico luminoso:

A

luz de setor é aquela que exibe ao navegante, em um setor bem estreito, uma cor definida para indicar uma direção.

B

ocultação é o intervalo de obscuridade relativamente mais curto que o de luz em um mesmo período.

C

luz alternada é aquela que apresenta características de lampejo e ocultação de modo alternado.

D

fase é o intervalo de tempo decorrido entre os inícios de dois ciclos sucessivos e idênticos da característica de uma luz rítmica.

E

luz de ocultação é aquela em que a duração total das somas dos eclipses é nitidamente mais longa que a duração total dos lampejos, e na qual os eclipses têm igual duração.

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Q2196806

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196806 Engenharia Naval

Consulting R. S. Crenshaw, Jr., in the book “Naval Shiphandling”, in order to remember some techniques about mooring a destroyer to a buoy, a pilot made a list with the following procedures:
I) stop the engines at 200 yards from the buoy, pass the buoy line and messenger to the boat, and send the boat out ahead with the buoy line.
II) use a buoy hook for securing buoy line, as necessary.
III) never allow the ship to get between the buoy and the boat.
IV) use the engines and helm to twist the bow downwind and slightly short of the buoy, when making a buoy crosswind or crosscurrent.

From that list, is correct to affirm according to the referred book that:

A

I), II) and III) solely are correct

B

II) and III) solely are correct

C

I) and IV) solely are correct

D

I) solely is correct

E

IV) solely is correct

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Q2196804

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196804 Engenharia Naval

Nas anotações de um prático, tiradas do livro “Principles of Naval Arquitecture” (PNA), estava escrito:
I) quanto maior a relação área do canal / área da seção mestra, maior será a velocidade crítica para manobrabilidade.
II) navios com proa cheia e popa afilada são mais favoráveis a ter melhores qualidades de manobra em canais.
III) uma maneira prática de melhorar as qualidades de manobra de um navio em um canal é amarrar, com cabo de reboque, um rebocador na popa do navio.
III) qualquer navio operando na linha de centro de um canal está numa posição de equilíbrio instável.
Quais das afirmativas acima estão corretas?

A

Todas

B

I), II) e III)

C

I), II) e IV)

D

II), III) e IV)

E

II) e III)

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Q2196803

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196803 Engenharia Naval

According to Capt. Henk Hensen, in the book “Tug Use in Port”, which sentence is WRONG when considering the disadvantages in use short towline when towing on a line?

A

the shorter the towline, worst will be the absorption of dynamic forces and bigger will be the peak values of towlines loads.

B

the towline strength should be capable of coping with the static forces that is higher for short towlines.

C

when using short towlines, the friction force is very large, resulting in high temperatures and considerable wear so imperiling the towline’s life.

D

when a tug is made fast as forward tug and is operating broadside while ship is moving astern, a short towline has a negative effect on tug safety.

E

shorter the towline, bigger will be the wash effect, reducing pulling effectiveness.

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Q2196802

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196802 Engenharia Naval

Um navegante em navegação costeira, com céu limpo e estrelado, sem vento e com mar tranqüilo, atento à chegada de mau tempo, deve manter permanente busca por indícios de uma mudança das condições meteorológicas. Deve observar o estado do mar e do tempo, o céu e o vento, além das tendências indicadas pelos registros das leituras dos instrumentos de bordo. Interprete, a seguir, os indícios selecionados para evidenciar a chegada de mau tempo:
I) em determinado azimute do horizonte, ocorrência de trovões e movimento de nuvens cirrus.
II) vento força 3 de SW, passando a de N/NW, com formação rápida de nuvens stratus.
III) ocorrência de clarão de relâmpagos além do horizonte e vento força ¾ de N/NW, com ausência de pancadas de chuva.
IV) formação de nuvens paradas tipo cirrus de cristais de gelo.
V) trovoadas distantes e vento força 2 de NW, passando a 4, com ausência de rajadas de vento.

De acordo com Lobo & Soares, no livro “Meteorologia e Oceanografia – Usuário Navegante”, assinale a opção abaixo que contém todas as afirmativas verdadeiras apresentadas:

A

I), III) e V)

B

II), IV) e V)

C

I), II), III) e V)

D

I) e IV)

E

II) e IV)

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Q2196801

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196801 Engenharia Naval

Considerando a estrutura adotada no Brasil para o Serviço de Busca e Salvamento Marítimo (SAR), de acordo com o livro “Arte Naval”, de Maurílio M. Fonseca, relacione a coluna A com a coluna B e aponte a resposta correta:
COLUNA A (1) ComOpNav
(2) RENEC (3) Capitania dos Portos (4) Distrito Naval

COLUNA B ( ) MRCC regional ( ) Sistema de Alerta ( ) MRCC principal ( ) RSC ( ) SALVAMAR SUL

A

(3) (4) (4) (2) (1)

B

(4) (2) (1) (3) (4)

C

(1) (1) (2) (4) (3)

D

(2) (4) (3) (1) (2)

E

(1) (2) (2) (3) (4)

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Q2196800

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196800 Engenharia Naval

Before starting to practice in order to improve his ability to estimate his ship’s speed with accuracy, an inexperienced shiphandler studied the methods available by which the mariner can judge speed. During the study, he made a list with the following notes:
I) Doppler speed indicator showing lateral motion as well as ahead and stern speed is a valuable shiphandling tool, especially when moving larger ships where speed is critical and tolerance for error small.
II) fixes by radar or visual bearings are convenient and sufficiently accurate for determining speed in a docking situation.
III) even at night is better to estimate ship’s speed looking at objects abeam or little abaft than looking objects ahead of the ships.
IV) if the ship’s quickwater falls behind the ship when the engine is put astern, the vessel’s speed is 3 knots or more.

According to MacElrevey & MacElrevey, in the book “Shiphandler for the Mariner”, what is the correct alternative?

A

I), II) and III) solely are true

B

I), III) and IV) solely are true

C

II), III) and IV) solely are true

D

I) and II) solely are true

E

III) and IV) solely are true

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Q2196796

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196796 Engenharia Naval

Um navio está navegando em um canal restrito em profundidade e largura. Sabe-se que a profundidade e a largura do canal são uniformes. Seu rumo é paralelo ao eixo central do canal, mas o navio está navegando a bombordo desse eixo. Quais serão as tendências do navio, de acordo com o livro “Principles of Naval Arquitecture” (PNA)?

A

centro de gravidade com tendência para BB e proa com tendência para BB.

B

centro de gravidade com tendência para BB e proa com tendência para BE.

C

centro de gravidade com tendência para BE e proa com tendência para BE.

D

centro de gravidade com tendência para BE e proa com tendência para BB.

E

girar em torno do centro de gravidade com a proa caindo para BE.

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Q2196795

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196795 Engenharia Naval

No tocante ao controle do tráfego marítimo, de acordo com o previsto nas Normas da Autoridade Marítima para Tráfego e Permanência de Embarcações em Águas Jurisdicionais Brasileiras (NORMAM-08/DPC), um navio de carga, do tipo porta contêiner, de bandeira estrangeira, classificado para a navegação de longo curso, operando no mar territorial brasileiro, deverá adotar os seguintes procedimentos:

A

compulsoriamente aderir ao SISTRAM; obrigado a enviar mensagem pelo LRIT; obrigado a enviar mensagem pelo SIMMAP; compulsoriamente recolher o valor da TUF de acordo com o valor da sua arqueação bruta.

B

dispensado de aderir ao SISTRAM; obrigado a enviar mensagem pelo SIMMAP; dispensado de recolher o valor da TUF.

C

compulsoriamente aderir ao SISTRAM; dispensado de enviar mensagem pelo LRIT por já ter aderido ao SISTRAM; dispensado de enviar mensagem pelo SIMMAP; dispensado de recolher o valor da TUF de acordo com o valor da sua tonelagem de porte bruto.

D

compulsoriamente aderir ao SISTRAM; dispensado de enviar mensagem pelo LRIT por já ter aderido ao SISTRAM; dispensado de enviar mensagem pelo SIMMAP; compulsoriamente recolher o valor da TUF de acordo com o valor da sua arqueação bruta.

E

compulsoriamente aderir ao SISTRAM; dispensado de enviar mensagem pelo SIMMAP; compulsoriamente recolher o valor da TUF de acordo com o valor da sua tonelagem de porte bruto.

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Q2196794

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196794 Engenharia Naval

According to Swift & Bailey, in the book “Bridge Team Management”, the plan of the passage having been made, discussed and approved, execution of the plan now has to be determined. By this is meant the methods used to carry out the plan, including the best use of available resources. Final details will need to be confirmed when the actual timing of the passage can be established. It must always be borne in mind that safe execution of the passage may only be achieved by:

A

ensuring that watchkeepers of all descriptions are relieved of their duties well in advance of being required on watch in order that they may rest.

B

modification of the plan in the case of navigational equipment becoming unreliable or inaccurate or time changes having to be made e.g. delayed departure.

C

briefing all concerned to ensure that all personnel are aware of their involvement in the proposed planned passage and also gives them the opportunity to query or comment on any part of the plan.

D

ensuring that the passage plan and supporting information is available and to hand.

E

delaying ETA at destination particularly where there may be no advantage to be gained by early arrival or where a pilot boarding time has been confirmed.

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Q2196793

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196793 Engenharia Naval

De acordo com o livro “Navegação: A Ciência e a Arte”, de A. P. Miguens, com referência aos controles operacionais do radar, quando se deseja melhorar a imagem do radar pela supressão dos ecos produzidos pelo retorno do mar nas proximidades do navio, o operador faz os ajustes necessários por meio:

A

do controle STC.

B

do controle VRC.

C

da chave de largura de pulso.

D

do controle FTC.

E

de uma apresentação estabilizada.

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Q2196791

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196791 Engenharia Naval

O navio-tanque KATREVARO aproxima-se do porto de São Sebastião, onde atracará para descarregar óleo cru. O navio entra em contato com a atalaia do porto e os seguintes diálogos se realizam:
( ) Dialog: São Sebastião Pilot Station: “Please use IMO Standard Marine Communications Phrases.” KATREVARO: “I will use IMO Standard Marine Communications Phrases.”
( ) Dialog: São Sebastião Pilot Station: “What is your position?” KATREVARO: “My position is two-three degrees five-seven minutes zero-four five degrees two-nine decimal six.”
( ) Dialog: KATREVARO: “When will the pilot embark?” São Sebastião Pilot Station: “Stand by one-five minutes.”

Após o embarque do prático, com o NT fundeado, este e o comandante travam os seguintes diálogos:
( ) Dialog: Pilot: “Are you ready to get underway?” Captain: “We are ready to get underway.”
( ) Dialog: Pilot: “What is the diameter of the turning circle?” Captain: “The diameter of the turning circle is three-zero-zero-zero metres.”
( ) Dialog: Pilot: “What is the speed at half ahead?” Captain: “The speed at half ahead is eight knots.”

De acordo com o preconizado pelo “IMO Standard Marine Communication Phrases” (SMCP), indique com C os diálogos recomendados e com E os que não obedecem rigorosamente ao SMCP, desprezando as chamadas-fonia, e, a seguir, assinale a opção correta abaixo:

A

(C) (E) (C) (E) (C) (C)

B

(E) (E) (E) (C) (E) (C)

C

(C) (C) (E) (E) (C) (E)

D

(C) (C) (E) (C) (E) (E)

E

(E) (E) (C) (C) (C) (C)

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Q2196790

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196790 Engenharia Naval

No que se refere a aparelhos de laborar, a talha singela é um dos tipos mais aplicados a bordo para serviços gerais do convés. Pode ser descrita como:

A

formada por um par de moitões, um fixo e outro móvel; tirador e arreigada fixa num mesmo moitão.

B

constituída por um par de cadernais de dois gornes, ficando o tirador e a arreigada fixa num mesmo cadernal.

C

formada por um cadernal de três gornes e um cadernal de dois gornes; o cadernal de três gornes pode ser a parte fixa ou a parte móvel do aparelho.

D

constituída por um cadernal de dois gornes e um moitão; o cadernal, de onde sai o tirador, pode ser a parte fixa ou a parte móvel do aparelho.

E

formada por um par de cadernais de três gornes; tirador e arreigada fixa num mesmo cadernal.

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Q2196786

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196786 Engenharia Naval

Uma embarcação naufraga próximo à margem do canal de acesso ao porto, passando a constituir um novo perigo à navegação naquela área. Assinale a opção correta no que diz respeito à sinalização deste novo perigo:

A

deve ser sinalizado por iniciativa do responsável pelo balizamento local, que deverá imediatamente informar a sua ocorrência à Diretoria de Hidrografia e Navegação e ao Centro de Sinalização Náutica Almirante Moraes Rego.

B

qualquer sinal luminoso usado com o propósito de sinalizá-lo deve ter a característica luminosa de um sinal de perigo isolado.

C

poderá ser sinalizado, ainda, por um Racon, transmitindo a letra “P” em código Morse e mostrando o comprimento de uma milha náutica no radar.

D

poderá ser sinalizado, ainda, por um Racon, transmitindo a letra “H” em código Morse e mostrando o comprimento de uma milha náutica no radar.

E

pelo menos um dos sinais usados para balizá-lo deverá ser duplicado; o sinal usado para duplicação deve ser idêntico ao seu par em todos os aspectos.

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Q2196785

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196785 Engenharia Naval

A Very Large Crude Carrier – VLCC (length: 336 meters; beam: 56 meters; draft: 20 meters; block coefficient: 0.75) headed for home port, was transiting in confined waters. VLCC’s speed was 8 knots, depth soundings in the area indicated 30 meters and weather conditions were fair.
According to MacElrevey & MacElrevey, in the book “Shiphandler for the Mariner”, calculate the total squat that was degrading the VLCC’s maneuvering capabilities:

A

0.40 meter.

B

0.48 meter.

C

0.80 meter.

D

0.96 meter.

E

1.60 meter.

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