Questões Militares Sobre engenharia naval
Foram encontradas 929 questões
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195191
Engenharia Naval
Assinale a opção correta. De acordo com contido no livro “Principles of Naval Architecture” (SNAME - 3a
edição:
1988/1989), a propulsão a jato d’água não é muito usada em navios mercantes porque:
I) Exige, para uma mesma capacidade de carga, um aumento nas dimensões do navio.
II) Diminui a manobrabilidade.
III) Para aumentar a eficiência, é necessário aumentar a área de descarga.
IV) A existência de dutos de aspiração provoca perda de velocidade da água, que terá que ser compensada pelo propulsor.
V) A máxima eficiência é, normalmente, inferior à obtida pelos propulsores convencionais.
I) Exige, para uma mesma capacidade de carga, um aumento nas dimensões do navio.
II) Diminui a manobrabilidade.
III) Para aumentar a eficiência, é necessário aumentar a área de descarga.
IV) A existência de dutos de aspiração provoca perda de velocidade da água, que terá que ser compensada pelo propulsor.
V) A máxima eficiência é, normalmente, inferior à obtida pelos propulsores convencionais.
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195189
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” (Captain A J Swift FNI e Captain T J
Bailey, FNI - 2a edição: 2004), analise as afirmativas abaixo, relativas às situações em que se navega com prático a
bordo, e assinale a opção incorreta:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195188
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7a
edição: 2005), como é denominada a
manobra efetuada quando se quer manter o navio com a proa chegada ao vento para aguentar o mau tempo, com
pouco segmento, mas abatendo consideravelmente e formando uma esteira de calma ?
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195187
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro “Principles of Naval Architecture” (SNAME - 3a
edição: 1988/1989), analise as
afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:
I) A resistência ao avanço total de um navio pode ser considerada como composta pela “frictional resistance”; “wave-making resistance”; “eddy-resistance”; “viscous pressure drag”; “separation resistance”; “wavebraking resistance”; e “air and wind resistance”.
II) A resistência ao atrito (“frictional resistance”) representa cerca de 50% da resistência total em navios de baixa velocidade e cerca de 80 a 85% em navios de alta velocidade.
III) A resistência a ondas (“wave-making resistance”) é a força resultante da atuação das pressões do fluido tangencialmente em toda a extensão do casco.
IV) A resistência ao atrito (“frictional resistance”) é a força resultante da atuação das pressões do fluido tangencialmente em toda a extensão do casco.
V) A maior parcela da resistência de ondas (“wave-making resistance”) é gerada pelas partes do casco próximas à marca da linha d’água de águas calmas.
I) A resistência ao avanço total de um navio pode ser considerada como composta pela “frictional resistance”; “wave-making resistance”; “eddy-resistance”; “viscous pressure drag”; “separation resistance”; “wavebraking resistance”; e “air and wind resistance”.
II) A resistência ao atrito (“frictional resistance”) representa cerca de 50% da resistência total em navios de baixa velocidade e cerca de 80 a 85% em navios de alta velocidade.
III) A resistência a ondas (“wave-making resistance”) é a força resultante da atuação das pressões do fluido tangencialmente em toda a extensão do casco.
IV) A resistência ao atrito (“frictional resistance”) é a força resultante da atuação das pressões do fluido tangencialmente em toda a extensão do casco.
V) A maior parcela da resistência de ondas (“wave-making resistance”) é gerada pelas partes do casco próximas à marca da linha d’água de águas calmas.
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195186
Engenharia Naval
O navio trafegava por um canal navegável nas AJB quando o prático consultou o relógio e verificou que eram
17h43min, momento exato em que um sinal lateral do referido canal, de estrutura cilíndrica na cor verde, encontrava-se pelo través de boreste da embarcação.
Às 17h57min, o navio passou por outro sinal lateral do canal, que tinha como característica uma estrutura na cor encarnada com uma faixa larga horizontal verde.
Após 10 minutos, o prático avistou um sinal náutico que tinha como marca de tope duas esferas pretas, uma sobre a outra. A partir deste momento, com a chegada do ocaso e a presença de uma lua em quarto minguante, os sinais náuticos passaram a ser identificados por seus sinais luminosos.
Às 18h12min, o prático avistou um sinal luminoso com a seguinte característica: luz branca com grupo de 9 (nove) emissões rápidas a cada 15 (quinze) segundos.
De acordo com o contido na NORMAM-17/DHN, assinale a opção correta:
Às 17h57min, o navio passou por outro sinal lateral do canal, que tinha como característica uma estrutura na cor encarnada com uma faixa larga horizontal verde.
Após 10 minutos, o prático avistou um sinal náutico que tinha como marca de tope duas esferas pretas, uma sobre a outra. A partir deste momento, com a chegada do ocaso e a presença de uma lua em quarto minguante, os sinais náuticos passaram a ser identificados por seus sinais luminosos.
Às 18h12min, o prático avistou um sinal luminoso com a seguinte característica: luz branca com grupo de 9 (nove) emissões rápidas a cada 15 (quinze) segundos.
De acordo com o contido na NORMAM-17/DHN, assinale a opção correta:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195185
Engenharia Naval
Assinale a opção correta. O advento da navegação por satélite, dando ao navio a possibilidade de determinar a sua
posição em qualquer momento, foi uma das maiores conquistas da tecnologia moderna. Entretanto, falhas são
suscetíveis de ocorrer e os equipamentos de posicionamento global (GPS) não estão imunes a isso. De acordo com o
contido no livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” (Captain A J Swift FNI e Captain T J Bailey, FNI - 2a
edição: 2004), uma excelente forma de verificar o correto funcionamento do GPS, quando navegando próximo a
costa, é comparar suas informações com as obtidas pela:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195184
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7a
edição: 2005), considerando a carga de
ruptura de um cabo de manilha com 24 cm de circunferência, quais as cargas de trabalho do referido cabo, em
toneladas, quando não se conhece o coeficiente empírico variável segundo a espécie de cabo e o grau de torção, sob
as seguintes condições, respectivamente ?
I) Melhores condições. II) Cabo sujeito a lupadas. III) Desfavoráveis (cabo usado com frequência). IV) Muito desfavoráveis (se o cabo trabalha com grande velocidade de movimento). V) Normais de serviço.
I) Melhores condições. II) Cabo sujeito a lupadas. III) Desfavoráveis (cabo usado com frequência). IV) Muito desfavoráveis (se o cabo trabalha com grande velocidade de movimento). V) Normais de serviço.
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195183
Engenharia Naval
Considerando o contido no livro “Naval Shiphandling” (Crenshaw, Russel Sydnor - 4a
edição: 1975), para um navio
em movimento para vante, com um hélice girando no sentido horário de quem observa de fora do navio pela popa e
com um só leme na linha de centro, podemos dizer que:
I) O efeito de “following wake” tende a mover a popa para______.
II) O efeito de inclinação tende a girar o navio com a proa indo para______.
III) O efeito de descarga helicoidal tende a virar a proa do navio para______.
IV) O efeito de “shallow submergence” tende a virar a popa do navio para ______.
V) O efeito de ______ é independente do arrasto (“wake”).
Assinale a opção que apresenta a sequência de preenchimento das lacunas acima de forma correta:
I) O efeito de “following wake” tende a mover a popa para______.
II) O efeito de inclinação tende a girar o navio com a proa indo para______.
III) O efeito de descarga helicoidal tende a virar a proa do navio para______.
IV) O efeito de “shallow submergence” tende a virar a popa do navio para ______.
V) O efeito de ______ é independente do arrasto (“wake”).
Assinale a opção que apresenta a sequência de preenchimento das lacunas acima de forma correta:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195181
Engenharia Naval
As cartas eletrônicas são necessárias se o navio dispõe de um Sistema de Carta Eletrônica (ECS) ou de um Sistema
de Informação e Apresentação de Carta Eletrônica (ECDIS). Da mesma forma, é mandatório que o operador esteja
plenamente familiarizado com a capacidade e as limitações de uso das referidas cartas. De acordo com o contido no
livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” (Captain A J Swift FNI e Captain T J Bailey, FNI - 2a
edição:
2004), assinale a opção correta:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195180
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7a
edição: 2005), analise as afirmativas abaixo,
identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:
I) A reserva de flutuabilidade de um navio exprime-se em percentagem do volume deslocado.
II) A reserva de flutuabilidade de um navio pode referir-se a seu deslocamento, uma vez que é expressa em percentagem.
III) Nos navios mercantes, a borda livre mínima é marcada no costado para determinar a reserva de flutuabilidade.
IV) A borda livre de um navio é, em geral, mínima na popa devido ao tosamento que os navios têm.
I) A reserva de flutuabilidade de um navio exprime-se em percentagem do volume deslocado.
II) A reserva de flutuabilidade de um navio pode referir-se a seu deslocamento, uma vez que é expressa em percentagem.
III) Nos navios mercantes, a borda livre mínima é marcada no costado para determinar a reserva de flutuabilidade.
IV) A borda livre de um navio é, em geral, mínima na popa devido ao tosamento que os navios têm.
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195179
Engenharia Naval
Assinale a opção correta. O Prático Alfredo Dias e o Praticante de Prático Marcio estão embarcados na lancha de
prático que navega, durante o dia e em boas condições de visibilidade, em direção a um NM estrangeiro que
comunicou, no dia anterior, ter fundeado, para aguardar vaga em terminal portuário para atracação. Quando a lancha
se aproxima do NM, Alfredo e Márcio avistam, nos três mastros do navio, apenas as bandeiras nacionais
regulamentares e a bandeira MIKE atopetada na adriça de BE do mastro principal do NM, concluindo que o mesmo:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195178
Engenharia Naval
Em relação à previsão do tempo divulgada pelo METEOROMARINHA para a METAREA V, analise as afirmativas
abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:
I) Ventos com direções do setor norte indicam que nessa área ainda não houve passagem de eixo do cavado e do sistema frontal associado.
II) Ondas e ventos na direção da plataforma continental e região costeira indicam aproximação de cavado.
III) A posição do eixo do cavado não pode ser identificada pela direção das vagas.
IV) Uma significativa ronda de setor dos ventos pode ser uma relevante observação para indicar a passagem de frente fria.
V) Ventos de NW são observados na aproximação de frente fria.
I) Ventos com direções do setor norte indicam que nessa área ainda não houve passagem de eixo do cavado e do sistema frontal associado.
II) Ondas e ventos na direção da plataforma continental e região costeira indicam aproximação de cavado.
III) A posição do eixo do cavado não pode ser identificada pela direção das vagas.
IV) Uma significativa ronda de setor dos ventos pode ser uma relevante observação para indicar a passagem de frente fria.
V) Ventos de NW são observados na aproximação de frente fria.
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195176
Engenharia Naval
Assinale a opção correta. De acordo com o livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” (Captain A J Swift
FNI e do Captain T J Bailey FNI - 2a
edição: 2004), a margem de segurança mostrará quanto o navio pode desviar-se
do seu rumo e ainda permanecer em águas seguras. Como regra geral e em circunstâncias normais, a margem de
segurança deve assegurar que o navio esteja em águas cuja profundidade seja maior que o calado do navio mais
uma fração do próprio calado de valor igual a:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195175
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7a
edição: 2005), associe as nomenclaturas da
coluna ALFA com as descrições da coluna BRAVO e assinale a opção correta:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195174
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro “Naval Shiphandling” (Crenshaw, Russel Sydnor - 4a
edição: 1975), analise as
afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:
I) Em geral, o efeito na resistência ao avanço provocada por um vento de proa com velocidade de trinta nós é equivalente ao efeito provocado por uma corrente de proa de 1 (um) nó.
II) O ângulo real de ataque do leme é igual ao ângulo do leme em relação ao navio, para qualquer ângulo de inclinação do navio em relação a sua verdadeira direção de movimento.
III) O propulsor é mais eficiente quando o navio é impelido para vante e menos eficiente quando o navio é impelido para ré. Apesar disso, o empuxo gerado pelo propulsor, para uma mesma rotação, tem o mesmo valor quando o navio é propelido para vante ou para ré.
IV) Se um navio movimenta-se com a velocidade de 15 nós e tem uma esteira (“following wake”) de 3 (três) nós na vizinhança do propulsor, então a velocidade de avanço do propulsor será de 18 nós.
V) A velocidade na seção da pá de um propulsor em relação à água é igual a resultante da componente de velocidade para vante, que é igual à velocidade do navio menos a velocidade da esteira, e de uma componente tangencial devido à velocidade de rotação do propulsor, que é igual a 2πrN, sendo r o raio na seção da pá considerada e N a rpm.
I) Em geral, o efeito na resistência ao avanço provocada por um vento de proa com velocidade de trinta nós é equivalente ao efeito provocado por uma corrente de proa de 1 (um) nó.
II) O ângulo real de ataque do leme é igual ao ângulo do leme em relação ao navio, para qualquer ângulo de inclinação do navio em relação a sua verdadeira direção de movimento.
III) O propulsor é mais eficiente quando o navio é impelido para vante e menos eficiente quando o navio é impelido para ré. Apesar disso, o empuxo gerado pelo propulsor, para uma mesma rotação, tem o mesmo valor quando o navio é propelido para vante ou para ré.
IV) Se um navio movimenta-se com a velocidade de 15 nós e tem uma esteira (“following wake”) de 3 (três) nós na vizinhança do propulsor, então a velocidade de avanço do propulsor será de 18 nós.
V) A velocidade na seção da pá de um propulsor em relação à água é igual a resultante da componente de velocidade para vante, que é igual à velocidade do navio menos a velocidade da esteira, e de uma componente tangencial devido à velocidade de rotação do propulsor, que é igual a 2πrN, sendo r o raio na seção da pá considerada e N a rpm.
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195173
Engenharia Naval
Assinale a resposta correta. Devido ao péssimo estado do mar, o Prático Carlos Araújo foi obrigado a seguir viagem
em um NM que desatracou de Santos (SP). O NM é um navio SOLAS, MMSI 710325000, com dotação completa de
equipamentos do GMDSS para a área marítima A3 e SES INMARSAT B e C. O plano de viagem do NM previa
Salvador (BA) como porto de destino. Ficou acordado com o Comandante do NM que, se as condições
meteorológicas e o estado do mar permitissem, Carlos Araújo desembarcaria para uma lancha de prático nas
proximidades do Rio de Janeiro. Durante a travessia, considerando a capacidade plena de comunicações do NM,
Carlos Araújo teve a possibilidade de:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195172
Engenharia Naval
Em relação às cartas sinóticas de pressão ao nível do mar, da METAREA V, analise as afirmativas abaixo, identifique
quais são verdadeiras e assinale a opção correta:
I) A ocorrência de carneiros e borrifos só pode ser observada em áreas com condições propícias a ondas desenvolvidas.
II) Isóbaras estreitas e curvas indicam ventos fortes na região.
III) Em áreas geradoras de ondas, observam-se isóbaras pouco largas e vento com persistência na mesma direção.
IV) Configuração com isóbaras longas e retilíneas indicam ocorrência de ventos muito fortes mantendo a mesma direção.
V) As direções das ondas não acompanham a circulação do vento.
I) A ocorrência de carneiros e borrifos só pode ser observada em áreas com condições propícias a ondas desenvolvidas.
II) Isóbaras estreitas e curvas indicam ventos fortes na região.
III) Em áreas geradoras de ondas, observam-se isóbaras pouco largas e vento com persistência na mesma direção.
IV) Configuração com isóbaras longas e retilíneas indicam ocorrência de ventos muito fortes mantendo a mesma direção.
V) As direções das ondas não acompanham a circulação do vento.
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195170
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” (Captain A J Swift FNI e do Captain
T J Bailey FNI - 2ª
edição: 2004), avistar o alinhamento (em Inglês, “transit” ou “range”) de dois objetos conspícuos
pode dar ao oficial de quarto no passadiço uma rápida indicação do posicionamento do navio em relação à derrota
planejada. Uma grande vantagem do uso de alinhamentos é não depender do emprego de qualquer instrumento,
senão do olho humano.
Contudo, embora distâncias maiores possam ser utilizadas, para se obter máxima precisão, considera-se que a relação entre a distância do observador ao objeto mais próximo e a distância que separa os dois objetos que compõem o alinhamento não deve ser maior que:
Contudo, embora distâncias maiores possam ser utilizadas, para se obter máxima precisão, considera-se que a relação entre a distância do observador ao objeto mais próximo e a distância que separa os dois objetos que compõem o alinhamento não deve ser maior que:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195169
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7ª
edição: 2005), para que um navio tenha
equilíbrio estável é necessário que?
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195168
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro “Principles of Naval Architecture” (SNAME - 3ª
edição: 1988/1989), analise as
afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:
I) A manobra “Dieudonne Spiral” identifica as características de estabilidade direcional de um navio.
II) A manobra de “Pull out” provê indicações das qualidades de um navio em realizar uma curva de giro.
III) A manobra “Kempf Overshoot” provê indicações da habilidade de um leme em controlar um navio.
IV) A manobra “Turning” identifica as características de estabilidade direcional de um navio.
V) A manobra “Bech Reverse Spiral” identifica, principalmente, as características de estabilidade direcional de um navio.
I) A manobra “Dieudonne Spiral” identifica as características de estabilidade direcional de um navio.
II) A manobra de “Pull out” provê indicações das qualidades de um navio em realizar uma curva de giro.
III) A manobra “Kempf Overshoot” provê indicações da habilidade de um leme em controlar um navio.
IV) A manobra “Turning” identifica as características de estabilidade direcional de um navio.
V) A manobra “Bech Reverse Spiral” identifica, principalmente, as características de estabilidade direcional de um navio.
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