Questões Militares Sobre engenharia naval
Foram encontradas 929 questões
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184766
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro "Navegação: A Ciência e a Arte" (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), para se
iluminar uma carta, traçando-se os contornos das áreas perigosas à navegação, empregando-se o critério das
profundidades, deve-se tomar como base uma profundidade igual:
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184765
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro "Navegação: A Ciência e a Arte" (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), um
sistema de balizamento fluvial/lacustre deve ser baseado em diversos princípios e regras especiais. Analise as
afirmativas abaixo, identifique quais as verdadeiras e assinale a opção correta:
I) Deve ser utilizado, de preferência, balizamento fluvial flutuante (boias), devido às dificuldades e elevados custos de manutenção dos sinais fixos.
II) Nas hidrovias interiores, sempre que as características se assemelharem às do ambiente marítimo, devem ser utilizados os sinais previstos para o balizamento marítimo, considerando-se como “direção convencional do balizamento” o sentido de montante para jusante.
III) Na sinalização fluvial entende-se por margem esquerda a margem situada do lado direito de quem está navegando de jusante para montante.
IV) No balizamento lacustre, para o caso particular de lagos não associados a rios navegáveis, a "direção convencional de balizamento" será relacionada ao sentido Norte-Sul verdadeiro.
V) Os sinais complementares para o balizamento fluvial ou lacustre são sinais fixos flutuantes, constituídos por boias com painel de forma quadrangular e de cor laranja ou amarela, exibindo um ou mais símbolos de cor branca ou preta, revestidos com material refletor.
I) Deve ser utilizado, de preferência, balizamento fluvial flutuante (boias), devido às dificuldades e elevados custos de manutenção dos sinais fixos.
II) Nas hidrovias interiores, sempre que as características se assemelharem às do ambiente marítimo, devem ser utilizados os sinais previstos para o balizamento marítimo, considerando-se como “direção convencional do balizamento” o sentido de montante para jusante.
III) Na sinalização fluvial entende-se por margem esquerda a margem situada do lado direito de quem está navegando de jusante para montante.
IV) No balizamento lacustre, para o caso particular de lagos não associados a rios navegáveis, a "direção convencional de balizamento" será relacionada ao sentido Norte-Sul verdadeiro.
V) Os sinais complementares para o balizamento fluvial ou lacustre são sinais fixos flutuantes, constituídos por boias com painel de forma quadrangular e de cor laranja ou amarela, exibindo um ou mais símbolos de cor branca ou preta, revestidos com material refletor.
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184764
Engenharia Naval
O NM Aporé, durante a navegação no canal de São Sebastião, para atracar em um dos terminais do porto, é
surpreendido por uma tempestade com ventos fortes e chuva torrencial, que reduzem a visibilidade para 300 jardas,
obrigando a equipe de navegação a utilizar linhas de posição radar para determinar a posição do navio. A navegação
radar vinha transcorrendo normalmente, com o navio navegando no rumo verdadeiro 280°, quando foi determinada a
utilização de determinado controle do radar para amenizar os efeitos da chuva na apresentação do PPI. Cerca de
quinze minutos após o acionamento do referido controle, a tela do radar alterou a sua apresentação, mostrando uma
imagem com a proa do navio para cima, na direção da graduação 000° do PPI. Assinale, dentre as opções abaixo,
aquela que resume a causa do ocorrido:
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184763
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” (Captain A. J. Swift, FNI e Captain
T. J. Bailey, FNI - 2ª edição: 2004), o alcance geográfico de um farol depende da combinação de dois fatores:
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184762
Engenharia Naval
O NM Itaperi suspendeu do porto de Salvador com destino ao porto de Cabedelo e, após o desembarque do prático,
passou a navegar com uma velocidade na superfície de 18 nós. Ao longo da derrota estabelecida em direção ao
porto de destino, o NM passou pelos pontos A e B, distantes entre si de 80 mn. Considerando-se que a velocidade da
Corrente do Brasil é de 2 nós no trecho por onde navega o NM, e que o odômetro foi zerado ao passar pelo ponto A:
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184761
Engenharia Naval
No que diz respeito à disseminação, pela MB, de informações que contribuem para a segurança da navegação,
analise as afirmativas abaixo, identifique as verdadeiras e assinale a opção correta:
I) O Aviso Preliminar é aquele que se destina a anunciar antecipadamente correções nas cartas náuticas que serão objeto de Avisos Permanentes.
II) Os Avisos-Rádio Náuticos de Interdição de Área Marítima são sempre classificados como NAVAREA e divulgados com cinco dias de antecedência em relação à data de início da interdição, sendo repetidos em dias alternados, até o término da interdição.
III) Os Avisos-Rádio Náuticos Locais são semanais e se referem às alterações havidas no interior de portos, seus canais de acesso e em vias navegáveis onde, normalmente, os navios somente navegam com auxílio de práticos locais.
IV) O Aviso Permanente Especial é aquele que, embora não altere cartas náuticas, destina-se a divulgar informações gerais de caráter permanente, importantes para os navegantes.
V) Os Avisos-Rádio Náuticos NAVAREA e Costeiros são transmitidos diariamente via satélite e via rádio enquanto estiverem em vigor. Contudo, caso ainda continuem em vigor após decorridas 6 semanas, passam a constar dos “Avisos aos Navegantes”, deixando, definitivamente, de ser divulgados via satélite/rádio.
I) O Aviso Preliminar é aquele que se destina a anunciar antecipadamente correções nas cartas náuticas que serão objeto de Avisos Permanentes.
II) Os Avisos-Rádio Náuticos de Interdição de Área Marítima são sempre classificados como NAVAREA e divulgados com cinco dias de antecedência em relação à data de início da interdição, sendo repetidos em dias alternados, até o término da interdição.
III) Os Avisos-Rádio Náuticos Locais são semanais e se referem às alterações havidas no interior de portos, seus canais de acesso e em vias navegáveis onde, normalmente, os navios somente navegam com auxílio de práticos locais.
IV) O Aviso Permanente Especial é aquele que, embora não altere cartas náuticas, destina-se a divulgar informações gerais de caráter permanente, importantes para os navegantes.
V) Os Avisos-Rádio Náuticos NAVAREA e Costeiros são transmitidos diariamente via satélite e via rádio enquanto estiverem em vigor. Contudo, caso ainda continuem em vigor após decorridas 6 semanas, passam a constar dos “Avisos aos Navegantes”, deixando, definitivamente, de ser divulgados via satélite/rádio.
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184760
Engenharia Naval
A Resolução A.817(19) da IMO define, entre outras, as abreviaturas: ECDIS - Electronic Chart Display and
Information System; SENC – System Electronic Navigational Chart; e ENC - Electronic Navigational Chart.
Analise as afirmativas abaixo e assinale a opção INCORRETA.
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184759
Engenharia Naval
De acordo com o contido sobre instrumentos náuticos no livro "Navegação: A Ciência e a Arte" (Altineu Pires Miguens
-1ª edição: 1996), analise as afirmativas abaixo e assinale a opção INCORRETA:
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184758
Engenharia Naval
Um agente de manobra e docagem estará disponível a partir das 07h15, para assessorar a manobra de praticagem
de saída de dique de um graneleiro, seguida de atracação em cais do estaleiro. A bacia de evolução em frente ao
dique possui a profundidade mínima cartografada de 6m. Considerando a situação apresentada e os dados abaixo,
calcule entre que horários a manobra pode ser iniciada.
≽ Hora-legal padrão ≽ Maré tipo semidiurna ≽ Meteorologia - sem interferência nas marés ≽ Margem de segurança no cálculo da altura da maré - zero ≽ Calado - 8m (graneleiro em águas parelhas) ≽ Profundidade mínima admitida abaixo da quilha - 1,6m ≽ Tempo de faina entre o início da manobra e a saída da bacia de evolução - 30min
≽ Hora-legal padrão ≽ Maré tipo semidiurna ≽ Meteorologia - sem interferência nas marés ≽ Margem de segurança no cálculo da altura da maré - zero ≽ Calado - 8m (graneleiro em águas parelhas) ≽ Profundidade mínima admitida abaixo da quilha - 1,6m ≽ Tempo de faina entre o início da manobra e a saída da bacia de evolução - 30min
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184757
Engenharia Naval
Com relação ao fenômeno da maré, analise as afirmativas abaixo, identifique se verdadeiras (V) ou falsas (F) e
assinale a opção correta:
I) Marés de sizígia ocorrem quando as forças de atração do Sol e da Lua se somam.
II) Na lua cheia, a Idade da Lua é 7.
III) Com a Lua em quarto crescente ocorrem marés de águas mortas.
IV) O MLWN é adotado como nível de redução (NR) nas cartas náuticas brasileiras.
V) As forças de atração do Sol e da Lua se opõem uma vez a cada lunação.
I) Marés de sizígia ocorrem quando as forças de atração do Sol e da Lua se somam.
II) Na lua cheia, a Idade da Lua é 7.
III) Com a Lua em quarto crescente ocorrem marés de águas mortas.
IV) O MLWN é adotado como nível de redução (NR) nas cartas náuticas brasileiras.
V) As forças de atração do Sol e da Lua se opõem uma vez a cada lunação.
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184756
Engenharia Naval
O NM Beluga navega no rumo verdadeiro (RV) 045º, em área onde a declinação magnética é 15º W. Entrando-se
com o rumo magnético correspondente ao RV = 045º na tabela de desvios, verifica-se que o desvio da agulha (Dag)
nessa proa é 2º E. O navio acaba de marcar o farolete no centro da ilha Profunda na marcação polar 030º BE quando
se ouve o brado do timoneiro: “Fora de giro”. O oficial de quarto no passadiço, para manter o navio na derrota
original, deverá ordenar ao timoneiro que, orientando-se agora pela agulha de governo, governe no rumo:
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184755
Engenharia Naval
Na navegação costeira costuma-se determinar a posição do navio por linhas de posição (LDP) simultâneas.
Entretanto, quando só é possível identificar, de cada vez, um único ponto notável representado na carta náutica, o
navegante vale-se da técnica de empregar LDP sucessivas, ou seja, com um intervalo de tempo considerável entre
elas. Uma dessas técnicas é a chamada Série de Traub. Sobre ela, analise as afirmativas abaixo, identifique se
verdadeiras (V) ou falsas (F) e assinale a opção correta:
I) É constituída por uma série de marcações relativas de valores pré-fixados.
II) É pouco utilizada por veleiros e outras pequenas embarcações, em face da falta de precisão na leitura de suas agulhas (bússolas).
III) Se os intervalos de tempo entre os pares de marcações sucessivas estiverem aumentando, significa que existe a presença de corrente empurrando o navio para a costa.
IV) A distância do navio ao objeto marcado, quando este estiver pelo través, é o dobro da distância navegada entre duas marcações consecutivas.
V) As distâncias navegadas entre duas marcações consecutivas são iguais.
I) É constituída por uma série de marcações relativas de valores pré-fixados.
II) É pouco utilizada por veleiros e outras pequenas embarcações, em face da falta de precisão na leitura de suas agulhas (bússolas).
III) Se os intervalos de tempo entre os pares de marcações sucessivas estiverem aumentando, significa que existe a presença de corrente empurrando o navio para a costa.
IV) A distância do navio ao objeto marcado, quando este estiver pelo través, é o dobro da distância navegada entre duas marcações consecutivas.
V) As distâncias navegadas entre duas marcações consecutivas são iguais.
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184754
Engenharia Naval
Quando assessorando navegação de praticagem, é comum o prático deparar-se com veleiros navegando nas
proximidades. As embarcações à vela também devem cumprir o prescrito no COLREG. Assim, considerando a
condição de embarcações no visual uma das outras, analise as afirmativas abaixo, identifique as verdadeiras e
assinale a opção correta:
I) Quando cada uma das embarcações à vela tiver o vento soprando de bordo diferente, a embarcação que recebe o vento por BB deverá manter-se fora do caminho da outra.
II) Quando ambas as embarcações à vela tiverem o vento soprando do mesmo bordo, a embarcação que estiver a sota-vento deverá manter-se fora do caminho da que estiver a barlavento.
III) Quando uma embarcação à vela com o vento a BB avistar outra embarcação à vela a barlavento e não puder determinar com segurança se essa outra embarcação recebe o vento por BB ou por BE, ela deverá manterse fora do caminho dessa embarcação.
IV) Quando uma embarcação estiver navegando à vela e também usando a sua propulsão mecânica, deve exibir, durante o dia, a vante, onde melhor possa ser vista, uma marca em forma de cone, com o vértice para baixo.
I) Quando cada uma das embarcações à vela tiver o vento soprando de bordo diferente, a embarcação que recebe o vento por BB deverá manter-se fora do caminho da outra.
II) Quando ambas as embarcações à vela tiverem o vento soprando do mesmo bordo, a embarcação que estiver a sota-vento deverá manter-se fora do caminho da que estiver a barlavento.
III) Quando uma embarcação à vela com o vento a BB avistar outra embarcação à vela a barlavento e não puder determinar com segurança se essa outra embarcação recebe o vento por BB ou por BE, ela deverá manterse fora do caminho dessa embarcação.
IV) Quando uma embarcação estiver navegando à vela e também usando a sua propulsão mecânica, deve exibir, durante o dia, a vante, onde melhor possa ser vista, uma marca em forma de cone, com o vértice para baixo.
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184753
Engenharia Naval
O Navio Petroleiro “Tamandaré” navega por um canal estreito, para atracação no Porto “Amazônia Azul”, com a
Bandeira Brasileira içada no mastro da popa e a bandeira HOTEL no mastro principal, além de exibir luzes e marcas
de “embarcação restrita devido ao seu calado”. O Petroleiro cumpre rigorosamente as regras do COLREG atinentes à
situação reinante. O Comandante confirma com o prático que o navio aproxima-se de uma curva. O prático responde
“afirmativo” e sugere:
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184752
Engenharia Naval
O NM Aliança Brasil, nº IMO 9000730, GMDSS A4, somente pode deixar o porto, navegando com segurança, por um
canal estreito. Em determinado trecho do canal existe um serviço de transporte de passageiros e de veículos
executado por barcaças de 30 m de comprimento que cruzam perpendicularmente o canal. Para evitar o
abalroamento quando uma barcaça venha a interferir na passagem do N/M Aliança Brasil, o COLREG determina que:
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184751
Engenharia Naval
Duas embarcações A e B navegam no visual, nas proximidades de uma área de visibilidade restrita. A embarcação B
navega no rumo verdadeiro 065º, VELOC 9 nós e marca a embarcação A aos 000º relativos, 3 mn. A embarcação A
navega no rumo 310º, VELOC 15 nós. De acordo com o COLREG:
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184750
Engenharia Naval
De acordo com a Regra 3 do COLREG, que trata das definições gerais:
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184749
Engenharia Naval
De acordo com o COLREG e com o CIS, assinale a opção que apresenta a sequência correta de preenchimento das
lacunas abaixo:
Uma embarcação exibindo duas esferas pretas dispostas em linha vertical e a bandeira _________________ é uma embarcação ________________________________
Uma embarcação exibindo duas esferas pretas dispostas em linha vertical e a bandeira _________________ é uma embarcação ________________________________
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184748
Engenharia Naval
O Prático Ari dos Santos realiza uma manobra de praticagem a bordo de um navio de guerra que exibe, além de uma
esfera preta na parte de vante, duas luzes circulares brancas, uma na proa e outra na popa, esta em nível mais baixo
do que a da proa. Apesar da chuva pesada, Ari consegue avistar as luzes de bordos de uma embarcação que se
aproxima em rumo de colisão. Considerando a situação descrita, as regras do COLREG e o contido na NORMAM12/DPC, é correto afirmar que:
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184747
Engenharia Naval
A estabilidade direcional afeta as características de governo do navio e a alteração na “rate” de guinada quando o
leme é colocado a meio. De acordo com o livro “Shiphandling for the Mariner” (Daniel H. MacElrevey e Daniel E.
MacElrevey – 4ª edição: 2004), assinale a alternativa INCORRETA sobre a estabilidade direcional:
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