Questões DPC - Marinha 2008 para Praticante de Prático

Q2196795

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196795 Engenharia Naval

No tocante ao controle do tráfego marítimo, de acordo com o previsto nas Normas da Autoridade Marítima para Tráfego e Permanência de Embarcações em Águas Jurisdicionais Brasileiras (NORMAM-08/DPC), um navio de carga, do tipo porta contêiner, de bandeira estrangeira, classificado para a navegação de longo curso, operando no mar territorial brasileiro, deverá adotar os seguintes procedimentos:

A

compulsoriamente aderir ao SISTRAM; obrigado a enviar mensagem pelo LRIT; obrigado a enviar mensagem pelo SIMMAP; compulsoriamente recolher o valor da TUF de acordo com o valor da sua arqueação bruta.

B

dispensado de aderir ao SISTRAM; obrigado a enviar mensagem pelo SIMMAP; dispensado de recolher o valor da TUF.

C

compulsoriamente aderir ao SISTRAM; dispensado de enviar mensagem pelo LRIT por já ter aderido ao SISTRAM; dispensado de enviar mensagem pelo SIMMAP; dispensado de recolher o valor da TUF de acordo com o valor da sua tonelagem de porte bruto.

D

compulsoriamente aderir ao SISTRAM; dispensado de enviar mensagem pelo LRIT por já ter aderido ao SISTRAM; dispensado de enviar mensagem pelo SIMMAP; compulsoriamente recolher o valor da TUF de acordo com o valor da sua arqueação bruta.

E

compulsoriamente aderir ao SISTRAM; dispensado de enviar mensagem pelo SIMMAP; compulsoriamente recolher o valor da TUF de acordo com o valor da sua tonelagem de porte bruto.

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Q2196796

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196796 Engenharia Naval

Um navio está navegando em um canal restrito em profundidade e largura. Sabe-se que a profundidade e a largura do canal são uniformes. Seu rumo é paralelo ao eixo central do canal, mas o navio está navegando a bombordo desse eixo. Quais serão as tendências do navio, de acordo com o livro “Principles of Naval Arquitecture” (PNA)?

A

centro de gravidade com tendência para BB e proa com tendência para BB.

B

centro de gravidade com tendência para BB e proa com tendência para BE.

C

centro de gravidade com tendência para BE e proa com tendência para BE.

D

centro de gravidade com tendência para BE e proa com tendência para BB.

E

girar em torno do centro de gravidade com a proa caindo para BE.

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Q2196797

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196797 Inglês

In a single propeller ship going ahead, with a right-hand screw, as a blade moves downward it meets water which is moving upward as well as aft. This is equivalent to _________________ the relative velocity and the angle of attack at same time and thus, _________________ in thrust is experienced. On the opposite side, a ______________ in thrust is experienced. The net effect of the reaction to the inclined flow, then, is a _________________ tending to _____________the ship to the _____________.
According to R. S. Crenshaw, Jr., in the book “Naval Shiphandling”, which answer best fill in the blanks?

A

decrease - decrease – increase – thrust - turn – right

B

decrease - decrease – increase – torque - twist – left

C

increase - increase – decrease – thrust - turn – right

D

increase - increase – decrease – torque - twist – left

E

increase - decrease – increase – thrust - turn - left

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Q2196798

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196798 Direito Marítimo

Conforme previsto no capítulo 7 das Normas da Autoridade Marítima para Embarcações Empregadas na Navegação de Mar Aberto (NORMAM-01/DPC), a altura mínima de proa de uma embarcação de carga “NÃO SOLAS”, que possui boca moldada de 6 metros, pontal moldado de 2,5 metros e comprimento total de 32 metros, deve ser de:

A

1 686 mm.

B

1 566 mm.

C

1 726 mm.

D

1 846 mm.

E

1 630 mm.

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Q2196799

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196799 Engenharia Naval

(QUESTÃO ANULADA)

A

a

B

b

C

c

D

d

E

e

Q2196800

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196800 Engenharia Naval

Before starting to practice in order to improve his ability to estimate his ship’s speed with accuracy, an inexperienced shiphandler studied the methods available by which the mariner can judge speed. During the study, he made a list with the following notes:
I) Doppler speed indicator showing lateral motion as well as ahead and stern speed is a valuable shiphandling tool, especially when moving larger ships where speed is critical and tolerance for error small.
II) fixes by radar or visual bearings are convenient and sufficiently accurate for determining speed in a docking situation.
III) even at night is better to estimate ship’s speed looking at objects abeam or little abaft than looking objects ahead of the ships.
IV) if the ship’s quickwater falls behind the ship when the engine is put astern, the vessel’s speed is 3 knots or more.

According to MacElrevey & MacElrevey, in the book “Shiphandler for the Mariner”, what is the correct alternative?

A

I), II) and III) solely are true

B

I), III) and IV) solely are true

C

II), III) and IV) solely are true

D

I) and II) solely are true

E

III) and IV) solely are true

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Q2196801

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196801 Engenharia Naval

Considerando a estrutura adotada no Brasil para o Serviço de Busca e Salvamento Marítimo (SAR), de acordo com o livro “Arte Naval”, de Maurílio M. Fonseca, relacione a coluna A com a coluna B e aponte a resposta correta:
COLUNA A (1) ComOpNav
(2) RENEC (3) Capitania dos Portos (4) Distrito Naval

COLUNA B ( ) MRCC regional ( ) Sistema de Alerta ( ) MRCC principal ( ) RSC ( ) SALVAMAR SUL

A

(3) (4) (4) (2) (1)

B

(4) (2) (1) (3) (4)

C

(1) (1) (2) (4) (3)

D

(2) (4) (3) (1) (2)

E

(1) (2) (2) (3) (4)

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Q2196802

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196802 Engenharia Naval

Um navegante em navegação costeira, com céu limpo e estrelado, sem vento e com mar tranqüilo, atento à chegada de mau tempo, deve manter permanente busca por indícios de uma mudança das condições meteorológicas. Deve observar o estado do mar e do tempo, o céu e o vento, além das tendências indicadas pelos registros das leituras dos instrumentos de bordo. Interprete, a seguir, os indícios selecionados para evidenciar a chegada de mau tempo:
I) em determinado azimute do horizonte, ocorrência de trovões e movimento de nuvens cirrus.
II) vento força 3 de SW, passando a de N/NW, com formação rápida de nuvens stratus.
III) ocorrência de clarão de relâmpagos além do horizonte e vento força ¾ de N/NW, com ausência de pancadas de chuva.
IV) formação de nuvens paradas tipo cirrus de cristais de gelo.
V) trovoadas distantes e vento força 2 de NW, passando a 4, com ausência de rajadas de vento.

De acordo com Lobo & Soares, no livro “Meteorologia e Oceanografia – Usuário Navegante”, assinale a opção abaixo que contém todas as afirmativas verdadeiras apresentadas:

A

I), III) e V)

B

II), IV) e V)

C

I), II), III) e V)

D

I) e IV)

E

II) e IV)

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Q2196803

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196803 Engenharia Naval

According to Capt. Henk Hensen, in the book “Tug Use in Port”, which sentence is WRONG when considering the disadvantages in use short towline when towing on a line?

A

the shorter the towline, worst will be the absorption of dynamic forces and bigger will be the peak values of towlines loads.

B

the towline strength should be capable of coping with the static forces that is higher for short towlines.

C

when using short towlines, the friction force is very large, resulting in high temperatures and considerable wear so imperiling the towline’s life.

D

when a tug is made fast as forward tug and is operating broadside while ship is moving astern, a short towline has a negative effect on tug safety.

E

shorter the towline, bigger will be the wash effect, reducing pulling effectiveness.

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Q2196804

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196804 Engenharia Naval

Nas anotações de um prático, tiradas do livro “Principles of Naval Arquitecture” (PNA), estava escrito:
I) quanto maior a relação área do canal / área da seção mestra, maior será a velocidade crítica para manobrabilidade.
II) navios com proa cheia e popa afilada são mais favoráveis a ter melhores qualidades de manobra em canais.
III) uma maneira prática de melhorar as qualidades de manobra de um navio em um canal é amarrar, com cabo de reboque, um rebocador na popa do navio.
III) qualquer navio operando na linha de centro de um canal está numa posição de equilíbrio instável.
Quais das afirmativas acima estão corretas?

A

Todas

B

I), II) e III)

C

I), II) e IV)

D

II), III) e IV)

E

II) e III)

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Q2196805

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196805 Engenharia Naval

(QUESTÃO ANULADA)

A

a

B

b

C

c

D

d

E

e

Q2196806

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196806 Engenharia Naval

Consulting R. S. Crenshaw, Jr., in the book “Naval Shiphandling”, in order to remember some techniques about mooring a destroyer to a buoy, a pilot made a list with the following procedures:
I) stop the engines at 200 yards from the buoy, pass the buoy line and messenger to the boat, and send the boat out ahead with the buoy line.
II) use a buoy hook for securing buoy line, as necessary.
III) never allow the ship to get between the buoy and the boat.
IV) use the engines and helm to twist the bow downwind and slightly short of the buoy, when making a buoy crosswind or crosscurrent.

From that list, is correct to affirm according to the referred book that:

A

I), II) and III) solely are correct

B

II) and III) solely are correct

C

I) and IV) solely are correct

D

I) solely is correct

E

IV) solely is correct

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Q2196807

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196807 Engenharia Naval

Assinale a opção correta em relação às luzes e suas características de um sinal náutico luminoso:

A

luz de setor é aquela que exibe ao navegante, em um setor bem estreito, uma cor definida para indicar uma direção.

B

ocultação é o intervalo de obscuridade relativamente mais curto que o de luz em um mesmo período.

C

luz alternada é aquela que apresenta características de lampejo e ocultação de modo alternado.

D

fase é o intervalo de tempo decorrido entre os inícios de dois ciclos sucessivos e idênticos da característica de uma luz rítmica.

E

luz de ocultação é aquela em que a duração total das somas dos eclipses é nitidamente mais longa que a duração total dos lampejos, e na qual os eclipses têm igual duração.

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Q2196808

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196808 Engenharia Naval

Assinale a opção abaixo que completa corretamente as lacunas das seguintes sentenças:
A âncora é ligada ________________ à amarra, que é uma cadeia de elos especiais ________________. ________________ é a aresta saliente localizada na base inferior ________________ nas âncoras tipo ________________.

A

por manilha – com malhetes – palma – dos braços – patente

B

pelo tornel – com malhetes – pata – da cruz – patente

C

pelo tornel – tipo patente – pata – dos braços – danforth

D

por manilha – com cavirão – palma – da haste – patente

E

pelo anete – tipo patente – pata – da haste – danforth

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Q2196809

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196809 Engenharia Naval

Leia o texto abaixo e assinale a opção INCORRETA em relação à navegação por meio de satélite:
According to Swift & Bailey, in the book “Bridge Team Management”, the provision of navigational satellites, giving ships the opportunity to determine their position at any time, is one of the greatest achievements of modern technology. However, like all navigational systems, incidents have occurred when they were least expected. GPS does not lessen the requirement for careful and diligent navigation.

A

one key factor which requires to be monitored is the possibility of equipment failure in both the satellite and in the on board equipment.

B

to avoid a one-man error, as there are many different types of satellite receiver, the mariner must double check readings and chart positions.

C

the careful navigator will be checking satellite readings by another independent means, even though this may be as simple as DR.

D

an excellent way of confirming the GPS is to check one another with two or more independent satellite receivers.

E

one key factor which requires to be monitored is the geographical reference of the satellite when compared to the chart.

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Q2196810

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196810 Direito Marítimo

Uma embarcação de carga de bandeira estrangeira, devidamente abastecida de combustível, água e gêneros alimentícios, com arqueação bruta igual a 350, navegando em águas jurisdicionais brasileiras a 100 milhas náuticas da costa, recebe sinal de socorro por intermédio do equipamento de chamada seletiva digital (DSC) do VHF do equipamento GMDSS. O comandante da embarcação verifica que o sinal de socorro é proveniente de outra embarcação que se encontra a aproximadamente 10 milhas náuticas de distância e que, para interceptá-la, seria necessário alteração de rota. O comandante da embarcação decide não atender ao pedido de socorro porque, analisando a situação, julgou que tal ação iria caracterizar alteração de rota e, ainda, que a sua embarcação, devido ao valor da arqueação bruta, não é obrigada a ser dotada do GMDSS. Examinando-se o caso sob a ótica da Lei nº 2.180, de 5 de fevereiro de 1954, que dispõe sobre o Tribunal Marítimo, e das Normas da Autoridade Marítima para Inquéritos Administrativos sobre Acidentes e Fatos da Navegação (NORMAM-09/DPC), assinale a afirmativa correta dentre as opções abaixo:

A

o comandante da embarcação, em que pese não ter prestado socorro, não poderá ser responsabilizado porque sua embarcação não é obrigada a ser dotada do GMDSS.

B

o comandante da embarcação agiu de forma correta, porque, se fosse prestar socorro, poderia ser responsabilizado por alteração de rota.

C

o comandante da embarcação agiu de forma incorreta, porque a ação não caracterizaria alteração de rota.

D

o comandante da embarcação analisou a situação de forma correta, porque sua embarcação não é obrigada a ser dotada do GMDSS.

E

mesmo que tenha agido de forma incorreta, o comandante da embarcação não poderá ser responsabilizado por ser estrangeiro.

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Q2196811

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196811 Engenharia Naval

O prático Gomes assessora o comandante na condução de um NM de 250 m pelo canal de acesso a um porto, exibindo no mastro, em adriças distintas, a marca constituída por um cilindro preto, a bandeira HOTEL e a bandeira DELTA. Uma lancha de cerca de 10 m de comprimento navega em rumo aproximadamente perpendicular ao do NM, indicando visualmente que vai cruzar a sua proa de BE para BB, em situação facilmente avaliada como de risco de abalroamento. O experiente Gomes, em cumprimento ao COLREG, sugere corretamente ao comandante:

A

que faça soar cinco apitos curtos e guine para BE.

B

que faça soar três apitos sucessivos, sendo o primeiro longo e os dois seguintes curtos, e reduza a velocidade.

C

que faça soar cinco apitos curtos e rápidos e guine para BE.

D

que faça soar seis apitos curtos e rápidos e reduza a velocidade.

E

que faça soar um apito longo e reduza a velocidade.

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Q2196812

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196812 Engenharia Naval

The investigation into the grounding of a Russian conteiner ship, the “Kapitan Serykh”, included the following conclusions:
1. The grounding was the result of the “Kapitan Serykh” not attaining sufficient propeller thurst/speed to execute the turn on to the leads in the wind conditions at the time.
2. The exchange of information between the master and the pilot did not conform to the requirements of the International Convention on Standards of Training, Certification and Watch Keeping for Seafares.
3. For reasons unknown, the master did not provide the manoeuvring full ahead pitch, as indicated on the Pilot Card and repeatedly requested by the pilot.
4. Had the Pilot been informed of the manoeuvring problems during the vessel’s arrival at the port he would have been forewarned of a possible problem during departure.

The conclusions prove the importance of pilot-master information exchange. In order to provide the master with any information that is relevant to the vessel passage, this exchange should include:
I) providing estimated call out time for the crew, need for an anchor watch, any special engine maneuvers.
II) discussing recent changes in the International Regulations for Preventing Collisions at Sea.
III) fixing the current position and reviewing the general route from that point to the berth or anchorage.
IV) discussing any accidents recently occurred in the harbour.

According to MacElrevey & MacElrevey, in the book “Shiphandler for the Mariner”, is correct to affirm that:

A

I), II) and III) solely are true

B

I) and III) solely are true

C

II) and III) solely are true

D

II) solely is true

E

III) solely is true

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Q2196813

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196813 Engenharia Naval

De acordo com o livro “Navegação: A Ciência e a Arte”, de A. P. Miguens, ao se preparar para uma passagem por águas restritas, onde irá empregar a navegação paralela indexada, o navegador, usando um compasso, compara fisicamente a distância entre os anéis de distância da repetidora do radar em cada escala a ser utilizada. Por meio desse procedimento, o navegador busca, naquela repetidora:

A

determinar o erro em distância.

B

verificar a condição de linearidade.

C

aferir o erro de marcação.

D

verificar a distorção devida à largura do feixe radar.

E

verificar a condição de centragem.

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Q2196814

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196814 Direito Marítimo

Analise as afirmativas abaixo:
(I) em costas rochosas, a linha de igual profundidade de 20 (vinte) metros constitui outra chamada de atenção, especialmente para navios de maior calado.
(II) ao navegar ao longo da costa, o navegante deve ter em mente que a velocidade reduzida em cerração é considerada pelos tribunais como sendo “a velocidade que permite a um navio, depois de avistar outro que venha sobre ele, guinar com segurança, segundo as regras do RIPEAM, para evitar um abalroamento”.
(III) os balizamentos de utilização restrita, estabelecidos, mantidos e operados por particulares, quando localizados em áreas hidrografadas, não têm suas alterações divulgadas em “Aviso aos Navegantes”.
(IV) exceto em cartas de portos que tenham sido levantados com detalhes, a linha de igual profundidade de 10 (dez) metros deve ser considerada como linha de precaução ou perigo, devido à possibilidade de existência de irregularidade no fundo não conhecida.

De acordo com o Roteiro e com as Normas da Autoridade Marítima para a Sinalização Náutica (NORMAM-17/DPC), assinale, a seguir, a opção correta:

A

as afirmativas I), II) e IV) são falsas

B

as afirmativas II), III) e IV) são verdadeiras

C

as afirmativas I), III) e IV) são verdadeiras

D

as afirmativas I) e III) são falsas

E

as afirmativas II) e IV) são falsas

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Questões de Concurso Militar DPC - Marinha 2008 para Praticante de Prático

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