Questões de Concurso Sobre mobilidade em arquitetura

A verdade que as vias devem atender apenas aos deslocamentos dos veículos.

Para cada usuário do sistema viário, uma parcela relevante da sua viagem realmente busca atender sua necessidade de deslocamento.

Usualmente, o trânsito de passagem busca as funções deslocamento ou circulação e o trânsito local busca as funções acesso ou ambiente urbano.

Conflitos na operação da via derivam, na maior parte, de conflitos entre funções da via.

O espraiamento urbano contribui para um aumento nas condições de mobilidade nas cidades, pois ajuda a diminuir os engarrafamentos, a melhorar o transporte público, facilitando sua implementação.

Em cidades compactas é possível verificar a otimização dos sistemas de transporte público, aliando transportes não poluentes, individuais e coletivos.

A busca pela densidade equilibrada contribui na otimização da implantação das infraestruturas urbanas e no rateio dos seus custos de manutenção e ampliação das redes.

Uma baixa densidade significa a existência de longas redes de infraestrutura (em potencial estado de ociosidade) para poucos consumidores e, portanto, altos custos de investimentos per capita tanto na instalação quanto na operação.

Em cidades compactas com centralidades dispersas em seu território, verifica-se a redução do valor do solo urbano e a redução dos processos de especulação imobiliária devido à maior oferta de imóveis bem servidos por equipamentos urbanos, comércio e serviços.

Padrões de ocupação do solo com altas densidades impõem custos ambientais aos recursos hídricos localizados a montante do assentamento proposto.

A adequação do sistema viário à topografia natural do terreno é uma medida essencial para um bom projeto urbanístico. Nesse sentido, uma estratégia recomendada para terrenos com declividade moderada a alta é posicionar as vias em sentido oblíquo às curvas de nível.

A regularização urbanística e fundiária é condição importante para a proteção dos recursos naturais urbanos na medida em que viabiliza o controle urbanístico e a dotação de sistemas de infraestrutura urbana compatíveis com a demanda.

Uma estratégia de desenho urbano efetiva no sentido de racionalizar os custos de urbanização é reduzir o tamanho das testadas dos lotes, de forma a reduzir o comprimento linear das redes de infraestrutura.

Para fins de planejamento dos equipamentos comunitários, costuma-se definir um raio de atendimento dos diversos tipos de equipamentos. Em geral, o raio de atendimento de um posto de saúde é superior ao de uma escola de ensino fundamental.

A – B – C.

C – A – B.

A – C – B.

B – A – C.

C – B – A.

Apresentar faixas laterais estreitas, pavimentadas e arborizadas, que ajudem a criar a sensação de isolamento entre faixas de circulação e lazer.

Explorar ao máximo o comprimento dos trechos retos, reduzindo‐se os trechos em curva.

Evitar ao máximo os aclives, estimulando os declives que aceleram o tráfego de veículos.

Para subir e descer morros e encostas, acompanhar as curvas de nível do sítio, se necessário, na forma de zigue‐zague.

Intercalar elemento que separe totalmente as faixas de circulação e as laterais gramadas.

o limite de velocidade dos carros em 50 km/h.

o investimento no item segurança.

a pavimentação de toda a área, evitando degraus, bancos e jardins.

a adoção de parques infantis ao longo das vias.

Ao acesso direto aos lotes lindeiros e ao trânsito local.

À circulação de veículos entre áreas diferentes, com o acesso a áreas lindeiras devidamente controlados.

Ao trânsito exclusivo de pedestres.

Ao trânsito exclusivo de veículos não-motorizados.

linearidade

histerese

repetitividade

desvio de zero

largura de faixa