Questões de Concurso Sobre engenharia aeronáutica
Foram encontradas 902 questões
Q1719549
Engenharia Aeronáutica
A INFRAERO disponibiliza em seu site
as respostas às perguntas mais frequentes
relacionadas a navegação aérea e, embora seja
direcionada para o público leigo, alguns conceitos
básicos devem fazer parte do conhecimento do
engenheiro civil que trabalha com aeroportos. Leia
as quatro sentenças abaixo que definiriam fatores
que influenciariam a localização e orientação de pista
de pouso e decolagem, verifique quais são falsas
(F) ou verdadeiras (V) e em seguida, selecione a
alternativa que apresenta a sequência CORRETA,
da primeira à última sentença:
I. Tipo de operação: é quando o aeródromo será utilizado sob todas as condições meteorológicas ou somente sob condições meteorológicas visuais e se o aeródromo destinar-se-á ao uso diurno e noturno, ou somente diurno. II. Condições climatológicas: é um estudo da distribuição de ventos que deveria ser feito para determinar o fator de utilização (dados estatísticos, componentes máximos de ventos de través, grandes variações, predominância e natureza das rajadas, predominância e natureza de turbulência, presença de água, neve ou gelo e outros).
III. Topografia do local do aeródromo: são suas aproximações e vizinhanças, em particular, verificando a conformidade com as superfícies limitadoras de obstáculos, uso atual e futuro do solo, comprimentos atuais e futuros da pista, custos com construção, possibilidade de instalação de auxílios. IV. Tráfego aéreo no entorno do aeródromo: é considerado a proximidade de outros aeródromos ou rotas ATS, densidade do tráfego e o controle do tráfego aéreo e procedimentos de aproximação perdida.
I. Tipo de operação: é quando o aeródromo será utilizado sob todas as condições meteorológicas ou somente sob condições meteorológicas visuais e se o aeródromo destinar-se-á ao uso diurno e noturno, ou somente diurno. II. Condições climatológicas: é um estudo da distribuição de ventos que deveria ser feito para determinar o fator de utilização (dados estatísticos, componentes máximos de ventos de través, grandes variações, predominância e natureza das rajadas, predominância e natureza de turbulência, presença de água, neve ou gelo e outros).
III. Topografia do local do aeródromo: são suas aproximações e vizinhanças, em particular, verificando a conformidade com as superfícies limitadoras de obstáculos, uso atual e futuro do solo, comprimentos atuais e futuros da pista, custos com construção, possibilidade de instalação de auxílios. IV. Tráfego aéreo no entorno do aeródromo: é considerado a proximidade de outros aeródromos ou rotas ATS, densidade do tráfego e o controle do tráfego aéreo e procedimentos de aproximação perdida.
Q1719548
Engenharia Aeronáutica
A INFRAERO disponibiliza em seu site as
respostas às perguntas mais frequentes relacionadas
a navegação aérea e, embora seja direcionada para
o público leigo, alguns conceitos básicos devem
fazer parte do conhecimento do engenheiro civil que
trabalha com aeroportos.
Leia as três sentenças a seguir, verifique quais são falsas (F) ou verdadeiras (V) e em seguida, selecione a alternativa que apresenta a sequência CORRETA, da primeira à última sentença:
I. Navegação aérea é a maneira de conduzir um veículo voador – balão, avião, dirigível ou outro artefato próprio para voar – com habilidade e segurança através do espaço com a observação de pontos significativos que sirvam como referência. II. O Controlador de Tráfego Aéreo é o responsável pelo controle das aeronaves, em suas diversas fases de voo. É exigido deste especialista raciocínio rápido e lógico, domínio da fraseologia técnica, bom conhecimento da língua inglesa, das normas e das instruções que disciplinam a atividade de Controle de Tráfego Aéreo. III. O teto e a visibilidade são as variáveis meteorológicas cruciais para as operações de pouso e decolagem de um aeroporto. As regras de voo visual e por instrumento, para cada aeroporto, definem os mínimos operacionais para as ocorrências de teto e visibilidade.
Leia as três sentenças a seguir, verifique quais são falsas (F) ou verdadeiras (V) e em seguida, selecione a alternativa que apresenta a sequência CORRETA, da primeira à última sentença:
I. Navegação aérea é a maneira de conduzir um veículo voador – balão, avião, dirigível ou outro artefato próprio para voar – com habilidade e segurança através do espaço com a observação de pontos significativos que sirvam como referência. II. O Controlador de Tráfego Aéreo é o responsável pelo controle das aeronaves, em suas diversas fases de voo. É exigido deste especialista raciocínio rápido e lógico, domínio da fraseologia técnica, bom conhecimento da língua inglesa, das normas e das instruções que disciplinam a atividade de Controle de Tráfego Aéreo. III. O teto e a visibilidade são as variáveis meteorológicas cruciais para as operações de pouso e decolagem de um aeroporto. As regras de voo visual e por instrumento, para cada aeroporto, definem os mínimos operacionais para as ocorrências de teto e visibilidade.
Q1238362
Engenharia Aeronáutica
Com relação à aerodinâmica e à estabilidade do avião, julgue o seguinte item.
Por definição, Mach crítico é o número de Mach mínimo do escoamento livre em que o escoamento atinge velocidade sônica na superfície do aerofólio.
Por definição, Mach crítico é o número de Mach mínimo do escoamento livre em que o escoamento atinge velocidade sônica na superfície do aerofólio.
Q1238209
Engenharia Aeronáutica
Com relação à aerodinâmica e à estabilidade do avião, julgue o seguinte item.
Quanto maior for a velocidade de vôo de uma aeronave, maior será o seu arrasto induzido.
Quanto maior for a velocidade de vôo de uma aeronave, maior será o seu arrasto induzido.
Q1238165
Engenharia Aeronáutica
Com relação à aerodinâmica e à estabilidade do avião, julgue o seguinte item.
O propósito de um aerofólio supercrítico é aumentar o valor do Mach de arrasto divergente, permitindo que a aeronave voe em condições sônicas sem a presença de ondas de choque.
O propósito de um aerofólio supercrítico é aumentar o valor do Mach de arrasto divergente, permitindo que a aeronave voe em condições sônicas sem a presença de ondas de choque.
Q1234305
Engenharia Aeronáutica
Acerca da operação de motores aeronáuticos e dos sistemas de alimentação, combustível e ignição de uma aeronave, julgue o item.
Em operações de decolagem, pouso e descidas de emergência, a chave seletora deve estar posicionada em “Ignição em Voo” (ou ON), o que proverá ação contínua às velas de ignição. A chave não deverá ser acionada em condição de voo nivelado com precipitação forte, turbulência ou mau tempo.
Em operações de decolagem, pouso e descidas de emergência, a chave seletora deve estar posicionada em “Ignição em Voo” (ou ON), o que proverá ação contínua às velas de ignição. A chave não deverá ser acionada em condição de voo nivelado com precipitação forte, turbulência ou mau tempo.
Q1231942
Engenharia Aeronáutica
A respeito do tratamento de dados não-nominais em um CCS associado a um satélite em operação, julgue o item de abaixo.
Uma vez detectado um dado não-nominal, o sistema sempre enviará telecomandos automaticamente para corrigi-lo, não havendo necessidade de intervenção humana.
Q1231833
Engenharia Aeronáutica
Com relação às aeronaves, julgue o item que se segue.
Flaps são dispositivos situados na traseira da asa que servem para diminuir a força de ascensão e diminuir a resistência do ar durante a decolagem.
Flaps são dispositivos situados na traseira da asa que servem para diminuir a força de ascensão e diminuir a resistência do ar durante a decolagem.
Q1231770
Engenharia Aeronáutica
Com relação às aeronaves, julgue o item que se segue.
Os slots e os slats são considerados superfícies de comando auxiliar.
Os slots e os slats são considerados superfícies de comando auxiliar.
Q1231647
Engenharia Aeronáutica
Acerca dos impactos do transporte aéreo no meio ambiente e do processo de licenciamento ambiental, julgue o item subsecutivo.
O procedimento de aplicação do reverso, por permitir uma rápida desaceleração da aeronave, é fundamental para a atenuação dos níveis de ruído nos pousos.
O procedimento de aplicação do reverso, por permitir uma rápida desaceleração da aeronave, é fundamental para a atenuação dos níveis de ruído nos pousos.
Q1231634
Engenharia Aeronáutica
Transportar excesso de carga ou apresentar-se com as
linhas de carga ou marcas de borda livre submersas é uma das infrações referentes:
Q1228648
Engenharia Aeronáutica
No que se refere a sistemas de combustíveis de aeronaves, julgue o item subsecutivo.
O indicador de quantidade de combustível do tipo elétrico consiste em um mostrador localizado na cabine da aeronave e em um transmissor que opera por meio de uma boia instalada no tanque de combustível.
O indicador de quantidade de combustível do tipo elétrico consiste em um mostrador localizado na cabine da aeronave e em um transmissor que opera por meio de uma boia instalada no tanque de combustível.
Q1224995
Engenharia Aeronáutica
Em uma observação de ar superior, realizada no Brasil, foi codificada a seguinte mensagem TEMP.
TTAA 65132 83612 99954 21063 08016 00176 ///// ///// 92851 19269 04518 85576 16869 01516 70214 10484 35509 50592 09375 23003 40760 20193 25520 30967 36375 24048 25092 445// 24550 20237 557// 24555 15416 661// 10656 727// 88128 723// ///// 77999
TTBB 65138 83612 00954 21063 11930 19069 22915 21273 33814 14266 44800 160// 55786 176// 66556 01780 77466 14573 88378 22193 99303 35974 11289 37188 22195 571// 33128 723// 44100 727// 21212 00954 08016 11949 06017 22879 02018 33829 01012 44767 03008 55470 23503 66409 25014 77388 24526 31313 46108 81233 41414 00900
PPBB 65138 83612 90/23 08016 06017 04518 90467 02018 01012 02511 908// 03008 914// 36004 92015 23004 23503 25014 92678 24526 24537 25044 942// 24558 TTCC 6513/ 83612 70866 709// 88999 77999
Acerca desses dados meteorológicos codificados, julgue o item a seguir.
A menor temperatura encontrada nessa observação foi de !72,0 ºC.
A menor temperatura encontrada nessa observação foi de !72,0 ºC.
Q1224920
Engenharia Aeronáutica
Em uma observação de ar superior, realizada no Brasil, foi codificada a seguinte mensagem TEMP.
TTAA 65132 83612 99954 21063 08016 00176 ///// ///// 92851 19269 04518 85576 16869 01516 70214 10484 35509 50592 09375 23003 40760 20193 25520 30967 36375 24048 25092 445// 24550 20237 557// 24555 15416 661// 10656 727// 88128 723// ///// 77999
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Acerca desses dados meteorológicos codificados, julgue o item a seguir.
O índice K é igual a 10,10.
O índice K é igual a 10,10.
Q1224749
Engenharia Aeronáutica
Em uma observação de ar superior, realizada no Brasil, foi codificada a seguinte mensagem TEMP.
TTAA 65132 83612 99954 21063 08016 00176 ///// ///// 92851 19269 04518 85576 16869 01516 70214 10484 35509 50592 09375 23003 40760 20193 25520 30967 36375 24048 25092 445// 24550 20237 557// 24555 15416 661// 10656 727// 88128 723// ///// 77999
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PPBB 65138 83612 90/23 08016 06017 04518 90467 02018 01012 02511 908// 03008 914// 36004 92015 23004 23503 25014 92678 24526 24537 25044 942// 24558 TTCC 6513/ 83612 70866 709// 88999 77999
Acerca desses dados meteorológicos codificados, julgue o item a seguir.
A maior velocidade do vento encontrada nessa observação foi de 55 nós (kt).
A maior velocidade do vento encontrada nessa observação foi de 55 nós (kt).
Q1222276
Engenharia Aeronáutica
No que se refere a sistemas de combustíveis de aeronaves, julgue o item subsecutivo.
Há dois tipos de corrosão causados pelo uso de gasolina etílica: um é causado pela reação do brometo de chumbo com superfícies metálicas quentes e ocorre quando o motor está em operação, o outro é causado pelos produtos condensados da combustão, principalmente o ácido hydrobromico, e ocorre quando o motor não está girando.
Há dois tipos de corrosão causados pelo uso de gasolina etílica: um é causado pela reação do brometo de chumbo com superfícies metálicas quentes e ocorre quando o motor está em operação, o outro é causado pelos produtos condensados da combustão, principalmente o ácido hydrobromico, e ocorre quando o motor não está girando.
Q1214406
Engenharia Aeronáutica
Com base nas normas do Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SIPAER), julgue o item.
Considera-se incidente aeronáutico toda ocorrência associada à operação de uma aeronave, havendo intenção de voo, que não se caracterize como um acidente, mas que afete ou possa afetar a segurança da operação, inclusive ocorrências de tráfego.
Considera-se incidente aeronáutico toda ocorrência associada à operação de uma aeronave, havendo intenção de voo, que não se caracterize como um acidente, mas que afete ou possa afetar a segurança da operação, inclusive ocorrências de tráfego.
Q1213442
Engenharia Aeronáutica
Com relação às comunicações nos serviços aéreos, julgue o item subsequente.
Em testes de equipamento radiotelefônicos, o nível 4 corresponde, de acordo com a escala de clareza de áudio, a sinal de comunicação ininteligível.
Em testes de equipamento radiotelefônicos, o nível 4 corresponde, de acordo com a escala de clareza de áudio, a sinal de comunicação ininteligível.
Q1213437
Engenharia Aeronáutica
Com base nas regras de plano de voo, julgue o item a seguir.
Considere que um plano de voo tenha sido apresentado às 10:00Z na sala AIS de SBEG, com hora estimada de calços de fora (EOBT) para às 12:00Z e que, dada a necessidade de atrasar a decolagem, tenha sido preenchida e entregue uma DLA com EOBT para às 14:10Z. Nesse caso, o limite para outra modificação ou atraso será 14:55Z.
Considere que um plano de voo tenha sido apresentado às 10:00Z na sala AIS de SBEG, com hora estimada de calços de fora (EOBT) para às 12:00Z e que, dada a necessidade de atrasar a decolagem, tenha sido preenchida e entregue uma DLA com EOBT para às 14:10Z. Nesse caso, o limite para outra modificação ou atraso será 14:55Z.
Q1213415
Engenharia Aeronáutica
Com base nas regras de plano de voo, julgue o item a seguir.
Caso o piloto de uma aeronave no solo, em SBMS (designativo ICAO do aeródromo de Mossoró-RN), apresente o plano de voo na sala AIS às 16:30Z, com EOBT para às 19:30Z, o plano de voo será válido até às 20:15Z.
Caso o piloto de uma aeronave no solo, em SBMS (designativo ICAO do aeródromo de Mossoró-RN), apresente o plano de voo na sala AIS às 16:30Z, com EOBT para às 19:30Z, o plano de voo será válido até às 20:15Z.
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