Questões de Concurso Sobre engenharia aeronáutica
Foram encontradas 859 questões
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757271
Engenharia Aeronáutica
De acordo com o serviço prestado e suas características,
uma Estação Prestadora de Serviço de Telecomunicações
e de Tráfego Aéreo (EPTA) tem sua categoria estabelecida
quando da sua autorização/homologação/ativação. Uma
EPTA CATEGORIA “A” não está capacitada a prestar
serviço de
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757270
Engenharia Aeronáutica
Uma Estação Prestadora de Serviço de Telecomunicações
e de Tráfego Aéreo (EPTA) é uma organização autorizada
de serviço público, pertencente a pessoa física ou
jurídica de direito público ou privado, dotada de pessoal,
instalações, equipamentos, sistemas e materiais, podendo
prestar, dependendo de sua categoria, os seguintes
serviços:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757269
Engenharia Aeronáutica
Um operador de aeródromo deve estabelecer e executar,
como parte de seu Sistema de Gerenciamento de
Segurança Operacional (SGSO), programas de segurança
operacional com a finalidade de tratar determinadas
condições e/ou situações que representem perigo às suas
operações, compreendendo os seguintes objetos:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757268
Engenharia Aeronáutica
Em um Sistema de Gerenciamento de Segurança
Operacional (SGSO), como previsto no regulamento
RBAC 153, o resultado do processo de gerenciamento de
risco deve ser consolidado em um formulário padronizado
de Análise de Impacto sobre a Segurança Operacional
(AISO), o qual deve apresentar:
I. estimativa das consequências relacionadas aos
_______________ identificados.
II. proposição de medidas adicionais para eliminação ou
mitigação dos _______________.
III. para cada consequência, sua tolerabilidade em
função das _______________ existentes e das
_______________ adicionais estabelecidas.
Assinale a opção que contém a sequência correta para o
preenchimento das lacunas.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757267
Engenharia Aeronáutica
No Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional
(SGSO), previsto no regulamento RBAC 153, o operador
de aeródromo deve estabelecer um processo contínuo e
formal para identificar perigos existentes ou potenciais nas
operações desenvolvidas. A utilização de recomendações
decorrentes de investigações de incidentes e acidentes
aeronáuticos é considerada uma abordagem:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757266
Engenharia Aeronáutica
De acordo com o regulamento RBAC 153, o operador
de aeródromo pode ser responsável pela operação de
mais de três aeródromos obrigados à implantação de um
Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional
(SGSO) somente se:
I. instituir um Comitê Central de Segurança Operacional
(CCSO) para assessoramento ao operador de
aeródromo quanto à segurança operacional e
avaliação quanto ao cumprimento do planejamento
para implantação.
II. o CCSO for presidido pelo operador de aeródromo
e composto pelos ocupantes do mais alto nível
hierárquico da estrutura organizacional do operador
de aeródromo.
III. designar, entre os colaboradores com responsabilidade
direta pelas áreas de operações, manutenção ou
engenharia, um responsável pela coordenação dos
SGSOs.
IV. o responsável pela gestão de cada aeródromo instituir
uma Comissão de Segurança Operacional (CSO),
composta por profissionais designados da estrutura
organizacional do operador do aeródromo e envolvidos
com a segurança operacional da aviação civil.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757265
Engenharia Aeronáutica
Como previsto no regulamento RBAC 153, o operador de
aeródromo deve implantar, desenvolver, manter e garantir
a melhoria contínua de um sistema de gerenciamento de
segurança operacional (SGSO), adequado à complexidade
das operações realizadas sob sua responsabilidade e
que estabeleça uma política de segurança operacional e
objetivos estratégicos. A respeito do SGSO, julgue como
verdadeiras (V) ou falsas (F) as afirmativas abaixo e, em
seguida, assinale a sequência correta.
( )O SGSO exige uma estrutura organizacional
dedicada e responsáveis pela segurança operacional
exclusivamente dedicados em suas atividades.
( ) No SGSO é preciso estabelecer metas e indicadores
de desempenho para melhorar o nível de segurança
operacional no aeródromo.
( ) O SGSO exige um processo contínuo de identificação
de riscos e controle de perigos à segurança
operacional.
( ) É preciso que o SGSO garanta a aplicação das ações
corretivas necessárias a manter um nível aceitável
de desempenho da segurança operacional.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757264
Engenharia Aeronáutica
A ANAC deverá elaborar um plano para comunicação e
disseminação do Programa de Segurança Operacional
Específico (PSOE). Essas ações de comunicação e
disseminação não têm como objetivo a:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757263
Engenharia Aeronáutica
Sob o componente da garantia da segurança operacional,
previsto no Programa de Segurança Operacional
Específico (PSOE) da ANAC, estão cobertos os seguintes
processos, exceto:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757262
Engenharia Aeronáutica
Segundo o Programa de Segurança Operacional
Específico (PSOE), para a operacionalização do processo
de gerenciamento do risco à segurança operacional, a
ANAC deve estabelecer meios capazes de registrar, tratar
e monitorar dados e informações relativas aos perigos e
riscos, bem como gerar relatórios gerenciais que permitam
a avaliação da eficácia do referido processo. Devem ser
registrados, tratados e monitorados:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757261
Engenharia Aeronáutica
De acordo com o Programa de Segurança Operacional
Específico (PSOE) da ANAC, o processo de gerenciamento
dos riscos à segurança operacional adotado pela ANAC
é composto por fases. Assinale a opção que descreve
corretamente uma das fases.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757260
Engenharia Aeronáutica
O processo de planejamento de um aeroporto requer
uma grande número de estimativas. Assim, no projeto de
aeroportos, diversas técnicas de pesquisa operacional
são utilizadas para o dimensionamento dos componentes
aeroportuários. Analise os itens abaixo, classificando-os
como certos ou errados. A seguir, assinale a opção correta.
I. Os métodos de teoria de filas quantificam os
tempos de chegada de passageiros aos pontos de
processamento, bem como o número de passageiros
na fila formada e o tempo de espera até eles serem
atendidos, segundo uma taxa de serviço definida.
Os modelos de teoria de filas se dividem em
determinísticos e estocásticos. Modelos de teoria de
filas são típicos para uso no check in e na área de
restituição de bagagens.
II. Modelos econométricos são utilizados para estimar
o fluxo de passageiros a partir de parâmetros
econômicos, ou proxies relevantes disponíveis.
Esses modelos não assumem uma explicação
causal e aceitam muitas variáveis independentes
correlacionadas.
III. As decisões por viagens e a escolha modal são
características comuns dos modelos utilizados no
planejamento de transportes multimodais (aéreo,
rodoviário, ferroviário, etc.).
IV. Alguns modelos procuram incorporar o comportamento
de escolha dos passageiros e utilizam um enfoque
discreto. Esses modelos não são muito apropriados
para julgar mudanças na oferta ou nas escolhas entre
alternativas.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757259
Engenharia Aeronáutica
Texto associado
Para o dimensionamento do terminal de passageiros de um aeroporto, usualmente são utilizados modelos empíricos, baseados no conceito de "hora-pico". Este conceito permite que o terminal não seja superdimensionado para o maior movimento instantâneo previsto, mas seja projetado para um valor representativo do fluxo. A tabela abaixo apresenta quantidades típicas de passageiros na "hora-pico" (medidas com base no percentual do volume de passageiros processados em um dia médio), adaptada de dados da ANAC, por faixa de demanda anual de passageiros processados nos aeroportos brasileiros.
Com base na análise dos dados da tabela, avalie os itens a seguir e escolha a opção correta.
I. Os pequenos aeroportos (<100 mil PAX/ano) devem ser projetados para menos de 2% dos passageiros na "hora-pico" dos grandes aeroportos (>8M PAX/ano).
II. Os grandes aeroportos (>8M PAX/ano) processam, tipicamente, mais de 1.000 passageiros na "hora-pico".
III. Os aeroportos médios (de 400 mil a 2,99M PAX/ano) apresentam uma ampla quantidade típica entre 90 e 570 passageiros processados na "hora-pico", mas devem ser sempre dimensionados para o maior valor.
IV. Os menores aeroportos, com demanda inferior a 400
mil passageiros/ano, tipicamente, processam menos
de 140 passageiros na "hora-pico".
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757258
Engenharia Aeronáutica
O terminal de passageiros de um aeroporto deve
prover aos passageiros uma transição rápida e mais
curta possível entre os transportes de superfície e os
processos de embarque nas aeronaves, e vice-versa.
Para o dimensionamento do terminal de passageiros,
considera-se a capacidade necessária dos componentes
operacionais, para os picos de demanda, os respectivos
fluxos e o nível de serviço aceitável. Os componentes
operacionais dividem-se em três tipos básicos: componentes
de processamento, componentes de circulação e
componentes de espera.
I. Os componentes de _______________ são aqueles
associados ao fluxo do passageiro e/ou de sua
bagagem, associados a um nível de serviço específico.
II. Os componentes de _______________ são aqueles
onde os passageiros obtêm liberação para se dirigirem
a outro componente ou para a aeronave.
III. Os componentes de _______________ são aqueles
onde os passageiros fluem de um componente para
outro.
Assinale a opção que contém a sequência correta para o
preenchimento das lacunas.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757257
Engenharia Aeronáutica
O regulamento RBAC 107 visa garantir a integridade de
passageiros, tripulantes, pessoal de terra, público em
geral, aeronaves e instalações aeroportuárias, e proteger
as operações da aviação civil contra atos de interferência
ilícita. Em relação aos requisitos aplicáveis aos terminais
de passageiros, cargas e apoio, avalie os itens a seguir e
assinale a opção correta.
I. Áreas delimitadas pelo perímetro operacional (lado
ar) dos terminais devem ser classificadas em Áreas
Controladas (AC) ou Áreas Restritas de Segurança
(ARS), de acordo com a avaliação de risco.
II. O zoneamento de segurança do terminal de
passageiros deve delimitar áreas (públicas e de
segurança), bem como o fluxo de entrada, saída e
circulação de passageiros e funcionários.
III. O operador de aeródromo deve prover os recursos
físicos necessários para a inspeção de bagagem
despachada, incluindo bagagens de trânsito ou
conexão, realizada pelo operador aéreo.
IV. O operador de aeródromo deve prover os recursos
físicos necessários para a inspeção de segurança de
carga e mala postal realizada pelo operador aéreo,
inclusive em instalações sob exploração exclusiva do
operador aéreo.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757256
Engenharia Aeronáutica
O projeto do terminal de passageiros de um aeroporto é
influenciado pelos tipos de operação presentes e pelas
características do mix de passageiros, que variam no
tempo e exigem frequentes reconfigurações do terminal.
O terminal é a conexão entre o lado ar e o lado terra. Em
relação ao projeto do terminal de passageiros, avalie os
itens a seguir e assinale a opção correta.
I. O novo conceito de nível de serviço passa a ser
definido não somente pela área disponível por
passageiro na "hora-pico", mas considera também o
tempo de espera.
II. Um tempo estimado entre 10 e 20 minutos é
considerado aceitável para o balcão de check in, com
uma largura de fila de 1,4 a 1,6 metros.
III. Um espaço acima de 2,3 m2/passageiro para
a área de embarque pública é considerado
superdimensionamento.
IV. Um bom projeto do terminal de passageiros é suficiente
para assegurar níveis de serviços satisfatórios.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757255
Engenharia Aeronáutica
Diversos fatores afetam a definição da geometria dos
sistemas de pistas, com determinação da orientação, da
localização e do número de pistas de pouso e decolagem
de um aeródromo. Toda pista de pouso e decolagem deve
incluir a sinalização horizontal de designação, disposta
nas extremidades (cabeceiras) pavimentadas ou não.
Acerca da geometria e sinalização de pistas, analise os
itens abaixo, classificando-os como certos ou errados. A
seguir, escolha a opção correta.
I. A quantidade e a orientação das pistas deve ser tal
que o fator de utilização do aeródromo (função da
distribuição do vento) não seja menor que 75 por
cento.
II. O posicionamento e a orientação de uma pista
devem ser tais que as trajetórias das aeronaves
minimizem a interferência com áreas aprovadas para
uso residencial e outras áreas sensíveis ao ruído
aeronáutico, na vizinhança do aeródromo.
III. O alinhamento de uma pista varia em função da
topografia do local do aeródromo, suas aproximações
e vizinhanças, e o número de pistas de pouso e
decolagem em cada direção com o número de
movimentos de aeronaves a ser realizado.
IV. Se uma pista possibilitar operação com aproximação
por instrumentos, o tráfego aéreo no entorno do
aeródromo não restringe as operações das aeronaves.
V. A sinalização horizontal de designação de pista de
pouso e decolagem consiste necessariamente em um
número de dois dígitos e uma letra.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757254
Engenharia Aeronáutica
O Plano Diretor Aeroportuário (PDIR) é o documento
elaborado pelo operador de aeródromo, que estabelece
o planejamento para a expansão da infraestrutura
aeroportuária, em consonância com a regulamentação
de segurança operacional expedida pela ANAC. A
caracterização atual da área de movimento do aeroporto
consiste na apresentação das informações, elencadas no
art. 3º da Resolução ANAC n. 153 de 2010, referentes à
infraestrutura instalada no momento da elaboração do
PDIR, de forma a identificar o atendimento aos requisitos
de segurança operacional para a operação atual. Os itens
a seguir constituem dados básicos para a caracterização
atual, exceto:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757253
Engenharia Aeronáutica
O Plano Diretor Aeroportuário (PDIR) é o documento
elaborado pelo operador de aeródromo, que estabelece
o planejamento para a expansão da infraestrutura
aeroportuária em consonância com a regulamentação
de segurança operacional expedida pela ANAC. Sobre o
PDIR, assinale a opção correta.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757252
Engenharia Aeronáutica
A ANAC estabelece regulação para o planejamento,
o projeto e a operação de aeroportos. Com base nos
regulamentos RBAC 139, RBAC 154 e RBAC 153, analise
os itens abaixo e assinale a opção correta.
I. Operadores de aeródromos que tenham embarcado
e desembarcado mais de um milhão de passageiros
no ano anterior ao corrente devem ser titulares de
Certificado Operacional de Aeroporto.
II. Quando um aeródromo não atender às normas
vigentes, poderá ser autorizada a adoção de
procedimentos especiais pelo operador de
aeródromo, que deverá elaborar e apresentar um
Estudo Aeronáutico, indicando um nível de segurança
operacional equivalente.
III. Uma área de segurança de fim de pista (RESA) deve
ser disponibilizada nas extremidades da faixa de pista,
de toda pista construída até a data de publicação do
RBAC 154, quando o número de código for 3 ou 4, ou
o número de código for 1 ou 2 e a pista for do tipo por
instrumento.
IV. Para o atendimento à emergência aeroportuária,
o operador aeroportuário deve prover e manter
operacional um Serviço de Prevenção, Salvamento e
Combate a Incêndio em Aeródromo Civil (SESCINC),
que poderá até ter um nível de proteção contra incêndio
requerido (NPCR) com categoria abaixo da categoria
da maior aeronave a ser operada com regularidade.
Estão corretos apenas os itens
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