Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito - Infraestrutura de Transporte para Concurso
Foram encontradas 231 questões
Ano: 2016
Banca:
IOBV
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
IOBV - 2016 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q635519
Engenharia de Transportes e Trânsito
O obra Almofada (speed cushions), que possui objetivo de
reduzir velocidade, constitui:
Ano: 2016
Banca:
IOBV
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
IOBV - 2016 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q635518
Engenharia de Transportes e Trânsito
Considerando um volume de 3.000 v/h em uma via com Vf =
80 km/h e C= 4.000 v/h, pede-se o fluxo normal (hipótese de
Greenshields):
Ano: 2016
Banca:
IOBV
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
IOBV - 2016 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q635517
Engenharia de Transportes e Trânsito
Considerando uma faixa única com 20% de conversões à
esquerda, sendo o restante à direita, com capacidade
específicas CE = 150 ve/h e CD = 750 vd/h (eE= 5 vd/ve).
Pede-se a capacidade com uso compartilhado:
Ano: 2016
Banca:
IOBV
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
IOBV - 2016 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q635514
Engenharia de Transportes e Trânsito
Considerando que o tempo de viagem foi de 3,0 horas, sendo
metade deste tempo parado, com desvio padrão de 20%. O
consumo de combustível de R$ 40,00, estacionamento R$
15,00, e outros custos R$ 5,00. Considere ainda, um valor do
tempo em R$ 6,00/hora. Pede-se o custo generalizado desta
viagem:
Ano: 2016
Banca:
IOBV
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
IOBV - 2016 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q635512
Engenharia de Transportes e Trânsito
A velocidade de percurso é uma variável de serviço obtida
pela seguinte função:
Q628197
Engenharia de Transportes e Trânsito
Com relação a trânsito, tráfego e transporte, julgue o item a seguir.
Segundo a regra geral de posicionamento das placas de
sinalização vertical de regulamentação, as placas devem ser
instaladas no lado esquerdo da via.
Ano: 2016
Banca:
Prefeitura do Rio de Janeiro - RJ
Órgão:
Prefeitura de Rio de Janeiro - RJ
Prova:
Prefeitura do Rio de Janeiro - RJ - 2016 - Prefeitura de Rio de Janeiro - RJ - Engenheiro |
Q608451
Engenharia de Transportes e Trânsito
Uma equipe de fiscalização de vias urbanas está verificando o posicionamento das placas suspensas de sinalização vertical de indicação em uma via com tráfego de veículos com altura superior a 4,70m. De acordo com o Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito,Volume III - Sinalização Vertical de Indicação, essas placas devem deixar uma altura livre mínima sobre a pista, em metros, de:
Ano: 2016
Banca:
Prefeitura do Rio de Janeiro - RJ
Órgão:
Prefeitura de Rio de Janeiro - RJ
Prova:
Prefeitura do Rio de Janeiro - RJ - 2016 - Prefeitura de Rio de Janeiro - RJ - Engenheiro |
Q608450
Engenharia de Transportes e Trânsito
O Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito,Volume II - Sinalização Vertical de Advertência, estabelece forma e cor para esse tipo de sinalização. A sinalização de advertência referente a “obras” é uma exceção, pois sua cor de fundo e da orla externa é:
Q560557
Engenharia de Transportes e Trânsito
As barreiras de sinalização viária tipo I consistem em
Ano: 2015
Banca:
VUNESP
Órgão:
Prefeitura de São José dos Campos - SP
Prova:
VUNESP - 2015 - Prefeitura de São José dos Campos - SP - Analista Técnico - Engenharia Civil |
Q518130
Engenharia de Transportes e Trânsito
A sinalização de advertência utilizada em obras previne os condutores das condições da via. Apresentam-se sob a forma quadrada, toda reflexiva, com fundo na cor laranja, e letras, símbolos e orla, na cor
Q458921
Engenharia de Transportes e Trânsito
Com relação aos principais controles semafóricos em tempo real, analise as alternativas a seguir:
I. No sistema SCOOT, os laços detectores monitoram todas as vias que concorrem aos semáforos controlados.
II. No sistema SCATS, os tempos semafóricos são controlados em função da demanda de tráfego e da capacidade do sistema.
III. O sistema ITACA é semelhante ao sistema SCOOT, porém, no sistema ITACA, o processo de identificação do congestionamento é feito através de um padrão de ocupação do detector.
Assinale:
I. No sistema SCOOT, os laços detectores monitoram todas as vias que concorrem aos semáforos controlados.
II. No sistema SCATS, os tempos semafóricos são controlados em função da demanda de tráfego e da capacidade do sistema.
III. O sistema ITACA é semelhante ao sistema SCOOT, porém, no sistema ITACA, o processo de identificação do congestionamento é feito através de um padrão de ocupação do detector.
Assinale:
Q458920
Engenharia de Transportes e Trânsito
Uma importante variável no trânsito é a via e uma forma de classificá-la é quanto à sua disposição em relação aos polos urbanizados ou polos de interesse.
Desse modo, as vias que se orientantam na direção leste-oeste são chamadas, de maneira geral, de vias
Desse modo, as vias que se orientantam na direção leste-oeste são chamadas, de maneira geral, de vias
Q458918
Engenharia de Transportes e Trânsito
A figura a seguir apresenta uma rótula e a indicação de três sinais de regulamentação (1, 2 e 3).
Assinale a alternativa que indica corretamente os respectivos sinais de regulamentação.
Assinale a alternativa que indica corretamente os respectivos sinais de regulamentação.
Q458915
Engenharia de Transportes e Trânsito
A figura a seguir apresenta, de forma simplificada, uma rótula com uma faixa de tráfego.
Assinale a alternativa que indica o número de pontos de conflito nessa interseção.
Assinale a alternativa que indica o número de pontos de conflito nessa interseção.
Q458914
Engenharia de Transportes e Trânsito
No posicionamento da sinalização vertical na lateral de uma rodovia, deve-se garantir uma deflexão horizontal em relação à direção ortogonal ao trajeto dos veículos que se aproximam de, aproximadamente,
Q458913
Engenharia de Transportes e Trânsito
A figura a seguir apresenta um tipo de interseção.
Assinale a alternativa que indica uma vantagem do uso desse tipo de interseção.
Assinale a alternativa que indica uma vantagem do uso desse tipo de interseção.
Q458911
Engenharia de Transportes e Trânsito
Sobre os efeitos do greide nas faixas de mudança de velocidade próximas a interseções, analise as afirmativas a seguir.
I. O greide ascendente diminui o comprimento da faixa de desaceleração e aumenta o comprimento da faixa de aceleração.
II. O greide descendente aumenta o comprimento da faixa de desaceleração e diminui o comprimento da faixa de aceleração.
III. Ao serem projetadas interseções em níveis diferentes, é conveniente fazer a rodovia principal passar sobre a rodovia secundária.
Assinale:
I. O greide ascendente diminui o comprimento da faixa de desaceleração e aumenta o comprimento da faixa de aceleração.
II. O greide descendente aumenta o comprimento da faixa de desaceleração e diminui o comprimento da faixa de aceleração.
III. Ao serem projetadas interseções em níveis diferentes, é conveniente fazer a rodovia principal passar sobre a rodovia secundária.
Assinale:
Q458910
Engenharia de Transportes e Trânsito
Em 1 km de uma rodovia composta por duas faixas em uma direção, foram observados 10 veículos por faixa. Sabendo que cada carro percorre 10 m a cada 0,5 s, o número de veículos nessa rodovia, em 10 minutos, será de
Q458909
Engenharia de Transportes e Trânsito
Um veículo transita a uma velocidade de 36 km/h, quando seu condutor percebe que há um veículo parado à sua frente. Admitindo que o coeficiente de atrito entre os pneus do veículo e o pavimento é de 0,4 e que a aceleração da gravidade vale 10 m/s², a distância percorrida pelo veículo desde o momento em que o condutor aciona o pedal do freio, iniciando a desaceleração, até o instante em que o veículo para totalmente é de, aproximadamente,
Ano: 2013
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
SEGESP-AL
Prova:
CESPE - 2013 - SEGESP-AL - Perito Criminal - Engenharia Civil |
Q439284
Engenharia de Transportes e Trânsito
No que diz respeito à infraestrutura viária, julgue o item subsecutivo.
Nos cálculos envolvendo a distância de visibilidade de parada de uma rodovia, recomenda-se considerar 1,10 m como a altura dos olhos do motorista em relação ao plano da pista de rolamento e 0,15 m como a menor altura de um obstáculo que o obrigue a parar.
Nos cálculos envolvendo a distância de visibilidade de parada de uma rodovia, recomenda-se considerar 1,10 m como a altura dos olhos do motorista em relação ao plano da pista de rolamento e 0,15 m como a menor altura de um obstáculo que o obrigue a parar.
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