Questões de Concurso
Sobre planejamento urbano em engenharia de transportes e trânsito
Foram encontradas 151 questões
Ano: 2023
Banca:
SELECON
Órgão:
Prefeitura de Nova Mutum - MT
Prova:
SELECON - 2023 - Prefeitura de Nova Mutum - MT - Engenheiro de Tráfego |
Q2164111
Engenharia de Transportes e Trânsito
Segundo o Caderno Técnico de Referência em Eficiência
Energética na Mobilidade Urbana (2018), os modos de transporte
coletivos têm uma maior eficiência energética por modo-média
(passag.km/MJ). Dentre esses modos, o que apresenta o maior
índice de eficiência energética é o:
Ano: 2023
Banca:
SELECON
Órgão:
Prefeitura de Nova Mutum - MT
Prova:
SELECON - 2023 - Prefeitura de Nova Mutum - MT - Engenheiro de Tráfego |
Q2164110
Engenharia de Transportes e Trânsito
A variável mais frequentemente utilizada nos estudos de
geração de viagens para empreendimentos de grande porte no
Brasil, como os shopping centers, é:
Ano: 2023
Banca:
SELECON
Órgão:
Prefeitura de Nova Mutum - MT
Prova:
SELECON - 2023 - Prefeitura de Nova Mutum - MT - Engenheiro de Tráfego |
Q2164106
Engenharia de Transportes e Trânsito
Segundo a Lei nº 12.587/2012, referente à Política Nacional
de Mobilidade Urbana, são modos de transporte urbano:
Ano: 2023
Banca:
SELECON
Órgão:
Prefeitura de Nova Mutum - MT
Prova:
SELECON - 2023 - Prefeitura de Nova Mutum - MT - Engenheiro de Tráfego |
Q2164105
Engenharia de Transportes e Trânsito
De acordo com o Estatuto da Pessoa com Deficiência
(2019), os veículos estacionados nas vagas reservadas para
pessoas com deficiência devem exibir credencial emitida:
Ano: 2023
Banca:
SELECON
Órgão:
Prefeitura de Nova Mutum - MT
Prova:
SELECON - 2023 - Prefeitura de Nova Mutum - MT - Engenheiro de Tráfego |
Q2164104
Engenharia de Transportes e Trânsito
Observem-se as duas figuras a seguir:
A Figura 1 mostra um desenho de arruamento urbano em
AutoCAD® (Autodesk) onde as vias estão representadas por
eixos formados por polilinhas. No intuito de aprimorar esse
desenho, as vias foram representadas pelos meios-fios laterais,
com uma caixa ou pista na largura de 9 m e esquinas
arredondadas com raio de 5 m, sem alterar a configuração viária
do arruamento original. A Figura 2 mostra o resultado dessa
evolução, no qual foram utilizados sequencialmente os
comandos:
Ano: 2023
Banca:
SELECON
Órgão:
Prefeitura de Nova Mutum - MT
Prova:
SELECON - 2023 - Prefeitura de Nova Mutum - MT - Engenheiro de Tráfego |
Q2164100
Engenharia de Transportes e Trânsito
Observe-se a figura a seguir:
Em projetos de qualificação de calçadas, são previstos 03 (três) tipos de faixas (ou áreas) com funções específicas e nas posições “junto ao meio-fio”, “ao centro” e “junto às edificações”, que são denominadas, respectivamente:
Em projetos de qualificação de calçadas, são previstos 03 (três) tipos de faixas (ou áreas) com funções específicas e nas posições “junto ao meio-fio”, “ao centro” e “junto às edificações”, que são denominadas, respectivamente:
Ano: 2023
Banca:
FUNDEPES
Órgão:
Prefeitura de Marechal Deodoro - AL
Prova:
FUNDEPES - 2023 - Prefeitura de Marechal Deodoro - AL - Engenheiro de Trânsito |
Q2133017
Engenharia de Transportes e Trânsito
A adoção de ciclovias ou ciclofaixas depende da velocidade e do fluxo de veículos motorizados. O gráfico indica o nível de
segregação que deve ser adotado para que a infraestrutura
cicloviária seja compatível com as características da via. Assinale a alternativa que indica o tipo de infraestrutura cicloviária
regiões 1, 2, 3 e 4 do gráfico.
Ano: 2023
Banca:
FUNDEPES
Órgão:
Prefeitura de Marechal Deodoro - AL
Prova:
FUNDEPES - 2023 - Prefeitura de Marechal Deodoro - AL - Engenheiro de Trânsito |
Q2133014
Engenharia de Transportes e Trânsito
Considerando a figura, identifique a localização das infraestruturas destinadas às redes de saneamento básico (água e esgoto) e à drenagem urbana na seção transversal da rua.
Ano: 2023
Banca:
FUNDEPES
Órgão:
Prefeitura de Marechal Deodoro - AL
Prova:
FUNDEPES - 2023 - Prefeitura de Marechal Deodoro - AL - Engenheiro de Trânsito |
Q2133008
Engenharia de Transportes e Trânsito
As pontes podem ser divididas em três partes principais,
segundo a sua função: infraestrutura, mesoestrutura e
superestrutura. Dado/s o/s elemento/s que faz/em parte da mesoestrutura,
I. Pilar. II. Longarina. III. Tabuleiro. IV. Transversina.
verifica-se que está/ão correto/s
I. Pilar. II. Longarina. III. Tabuleiro. IV. Transversina.
verifica-se que está/ão correto/s
Ano: 2023
Banca:
FEPESE
Órgão:
Prefeitura de Balneário Camboriú - SC
Prova:
FEPESE - 2023 - Prefeitura de Balneário Camboriú - SC - Engenheiro – Engenheiro de Tráfego - 1S3 |
Q2120081
Engenharia de Transportes e Trânsito
A contagem de veículos é uma importante ferramenta que permite determinar, além da quantidade,
também o sentido e a composição do fluxo de veículos que passam por determinados pontos do sistema
viário, numa determinada unidade de tempo.
Com relação à contagem volumétrica de veículos, é correto afirmar que:
Com relação à contagem volumétrica de veículos, é correto afirmar que:
Ano: 2023
Banca:
FEPESE
Órgão:
Prefeitura de Balneário Camboriú - SC
Prova:
FEPESE - 2023 - Prefeitura de Balneário Camboriú - SC - Técnico Operações Viárias - 1M5 |
Q2119889
Engenharia de Transportes e Trânsito
Os espaços dedicados à circulação de bicicletas
têm se tornado mais e mais comuns em cidades que
buscam melhor planejamento urbano e bem-estar
social.
Em vias urbanas, exceto em vias de trânsito rápido, a distância formada entre a ciclovia e o espaço da via destinado ao fluxo de veículos automotores deve ter largura mínima de:
Em vias urbanas, exceto em vias de trânsito rápido, a distância formada entre a ciclovia e o espaço da via destinado ao fluxo de veículos automotores deve ter largura mínima de:
Ano: 2023
Banca:
FEPESE
Órgão:
Prefeitura de Balneário Camboriú - SC
Prova:
FEPESE - 2023 - Prefeitura de Balneário Camboriú - SC - Técnico Operações Viárias - 1M5 |
Q2119868
Engenharia de Transportes e Trânsito
Elementos de sustentação são aqueles cuja função é a de sustentar os semáforos, como por exemplo:
colunas, braços projetados, cordoalhas e pórticos.
Sobre esses elementos de sustentação, é correto afirmar:
Sobre esses elementos de sustentação, é correto afirmar:
Ano: 2023
Banca:
FEPESE
Órgão:
Prefeitura de Balneário Camboriú - SC
Prova:
FEPESE - 2023 - Prefeitura de Balneário Camboriú - SC - Engenheiro de Tráfego |
Q2085336
Engenharia de Transportes e Trânsito
Através de um diagrama de conflitos, é possível
analisar os conflitos presentes em uma dada interseção de trânsito.
Assinale a alternativa correta com base nas informações que podem ser extraídas de um diagrama de
conflitos.
Ano: 2023
Banca:
FEPESE
Órgão:
Prefeitura de Balneário Camboriú - SC
Prova:
FEPESE - 2023 - Prefeitura de Balneário Camboriú - SC - Engenheiro de Tráfego |
Q2085333
Engenharia de Transportes e Trânsito
A partir da contagem de veículos é possível
determinar, além da quantidade, também o sentido
e a composição do fluxo de veículos que passam por
determinados pontos do sistema viário, numa determinada unidade de tempo.
Com relação à contagem volumétrica de veículos, é
correto afirmar que:
Ano: 2023
Banca:
FEPESE
Órgão:
Prefeitura de Balneário Camboriú - SC
Prova:
FEPESE - 2023 - Prefeitura de Balneário Camboriú - SC - Engenheiro de Tráfego |
Q2085332
Engenharia de Transportes e Trânsito
O diagrama de estágios é a representação gráfica da alocação dos movimentos que podem ser realizados (motorizados e não motorizados) em cada estágio de um ciclo semafórico.
Considere S1, S2, S3 e S4 como os grupos semafóricos e
R1 e R2 como pontos de início de uma determinada via.
Considere o diagrama de estágios ilustrado e assinale
a alternativa correta.
Ano: 2022
Banca:
FGV
Órgão:
Senado Federal
Prova:
FGV - 2022 - Senado Federal - Consultor Legislativo - Transportes |
Q2001267
Engenharia de Transportes e Trânsito
Relacione os principais corredores logísticos do complexo de
minério de ferro do Brasil às suas respectivas composições
modais, em extensão, até os terminais de exportação.
1. Corredor Centro-Oeste
2. Corredor Sudeste
3. Corredor Norte-Nordeste
( ) Pouco mais de 1/3 por modo rodoviário e o restante por modo ferroviário.
( ) Utilização dos modos ferroviário, rodoviário e dutoviário, em ordem decrescente de extensão.
( ) Utilização dos modos rodoviário, ferroviário e aquaviário, com grande predominância para esse último.
Assinale a opção que indica a relação correta, na ordem apresentada
1. Corredor Centro-Oeste
2. Corredor Sudeste
3. Corredor Norte-Nordeste
( ) Pouco mais de 1/3 por modo rodoviário e o restante por modo ferroviário.
( ) Utilização dos modos ferroviário, rodoviário e dutoviário, em ordem decrescente de extensão.
( ) Utilização dos modos rodoviário, ferroviário e aquaviário, com grande predominância para esse último.
Assinale a opção que indica a relação correta, na ordem apresentada
Ano: 2022
Banca:
FGV
Órgão:
Senado Federal
Prova:
FGV - 2022 - Senado Federal - Consultor Legislativo - Transportes |
Q2001260
Engenharia de Transportes e Trânsito
Os sistemas de transporte estão diretamente relacionados à
estrutura urbana. Na primeira metade do século XX, idealizou-se
um modelo de cidade baseado em aspectos como a criação de
novas áreas centrais, o aumento das alturas de construção e a
atribuição de zonas distintas de acordo com a função.
Este modelo, que inspirou o projeto de Brasília, é conhecido como cidade
Este modelo, que inspirou o projeto de Brasília, é conhecido como cidade
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Engenheiro com Especialização em Trânsito |
Q1916875
Engenharia de Transportes e Trânsito
Em certos locais e corredores é recomendável
suplementar o sistema viário com ciclovias.
Para atender adequadamente ao tráfego de
bicicletas, o projetista deve familiarizar-se com
suas dimensões, características operacionais e
necessidades, em geral. Se tratando de
ciclovias, o menor raio de curvatura admitido
por uma bicicleta pode ser obtido pela fórmula:
R = v2 127/( e/100 + f)
O raio mínimo (R) é função da velocidade de projeto (ν), do coeficiente de atrito entre os pneus e a superfície (f) e uma variável representada na fórmula por ‘e’. Assinale a alternativa correta que descreve essa variável.
R = v2 127/( e/100 + f)
O raio mínimo (R) é função da velocidade de projeto (ν), do coeficiente de atrito entre os pneus e a superfície (f) e uma variável representada na fórmula por ‘e’. Assinale a alternativa correta que descreve essa variável.
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Engenheiro com Especialização em Trânsito |
Q1916872
Engenharia de Transportes e Trânsito
Dentre as pesquisas de tráfego existentes, a
pesquisa de velocidade pontual tem como
objetivo determinar a velocidade do veículo no
instante que ele passa por um determinado
ponto ou seção da via. Segundo o DNIT, este
tipo de velocidade é fundamental na engenharia
de tráfego para a análise das condições de
segurança na circulação.
Um dos métodos utilizados para essa pesquisa consiste no emprego de um cronometro na medição do tempo que um veículo demora para transpor um trecho determinado, geralmente de 30 a 100 metros de comprimento. Além da escolha da seção de cronometragem e definição dos procedimentos em campo, a determinação do período de pesquisa é fundamental. Leia o texto abaixo.
“Se o objetivo for identificar as velocidades que os motoristas julgam adequadas às condições geométricas, de tráfego e ambientais existentes, deve ser escolhido horário ______, em que os fluxos são ______ e ocorrem as velocidades ‘livres’. A duração da pesquisa é variável, em função do interesse do estudo e da amostra desejada. Normalmente, ______ de pesquisa, em um determinado horário, é suficiente para caracterizar o local, mas esta amostra pode ser aumentada de acordo com as necessidades: pode-se obter uma média semanal de determinado horário ou a variação horária de velocidade pontual num determinado local, etc.”
(Brasil. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria de Planejamento e Pesquisa. Coordenação Geral de Estudos e Pesquisa. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Manual de estudos de tráfego. - Rio de Janeiro, 2006. 384 p.)
Assinale a alternativa que preencha correta e respectivamente as lacunas.
Um dos métodos utilizados para essa pesquisa consiste no emprego de um cronometro na medição do tempo que um veículo demora para transpor um trecho determinado, geralmente de 30 a 100 metros de comprimento. Além da escolha da seção de cronometragem e definição dos procedimentos em campo, a determinação do período de pesquisa é fundamental. Leia o texto abaixo.
“Se o objetivo for identificar as velocidades que os motoristas julgam adequadas às condições geométricas, de tráfego e ambientais existentes, deve ser escolhido horário ______, em que os fluxos são ______ e ocorrem as velocidades ‘livres’. A duração da pesquisa é variável, em função do interesse do estudo e da amostra desejada. Normalmente, ______ de pesquisa, em um determinado horário, é suficiente para caracterizar o local, mas esta amostra pode ser aumentada de acordo com as necessidades: pode-se obter uma média semanal de determinado horário ou a variação horária de velocidade pontual num determinado local, etc.”
(Brasil. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria de Planejamento e Pesquisa. Coordenação Geral de Estudos e Pesquisa. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Manual de estudos de tráfego. - Rio de Janeiro, 2006. 384 p.)
Assinale a alternativa que preencha correta e respectivamente as lacunas.
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Engenheiro com Especialização em Trânsito |
Q1916871
Engenharia de Transportes e Trânsito
Apesar de apresentarem desvantagens de
comprimento de percurso e de dispêndio de
energia, as passagens subterrâneas ou
passarelas podem evitar longas esperas por
uma oportunidade de atravessar a corrente de
tráfego, além de preservarem o pedestre do
medo de um acidente atravessando em nível.
Ainda que as características locais sejam
fundamentais, na Figura 1 a seguir, é
apresentado um critério preliminar para definir
se a travessia de uma via com velocidade de até
60 km/h deve ser feita em desnível.
Figura 1: Fluxos que justificam a implantação de passarelas
Fonte: Direction des Ponts et de la Circulation Routière
Tendo como base as informações da Figura 1, disponível no Manual de Projetos de Interseções do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), e os conhecimentos de travessias de pedestres em desnível, analise as afirmativas abaixo.
I. O gráfico da Figura 1 aponta que a escolha entre uma travessia em nível e uma travessia em desnível depende da quantidade de pedestres e de veículos que passam pelo local.
II. De acordo com a Figura 1, para uma quantidade de pedestres acima de 2.000 pedestres/hora (dois mil pedestres/hora), a travessia em desnível é sempre indicada.
III. De acordo com a Figura 1, quando a quantidade de pedestres está acima de 1.000 pedestres/hora (mil pedestres/hora), a travessia em nível é indicada para qualquer quantidade de veículos/hora.
IV. Considerando uma quantidade de 2.500 pedestres/hora (dois mil e quinhentos pedestres/hora), para os valores acima de 1.000 veículos/hora (mil veículos/hora) abordados no gráfico da Figura 1, a travessia em desnível é sempre indicada.
V. Em relação às travessias em desnível, as passagens subterrâneas apresentam custo superior quando comparadas às passarelas. Entretanto, protegem melhor o pedestre em caso de mau tempo e possuem menor interferência do ponto de vista urbanístico.
Estão corretas as afirmativas:
Figura 1: Fluxos que justificam a implantação de passarelas
Fonte: Direction des Ponts et de la Circulation Routière Tendo como base as informações da Figura 1, disponível no Manual de Projetos de Interseções do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), e os conhecimentos de travessias de pedestres em desnível, analise as afirmativas abaixo.
I. O gráfico da Figura 1 aponta que a escolha entre uma travessia em nível e uma travessia em desnível depende da quantidade de pedestres e de veículos que passam pelo local.
II. De acordo com a Figura 1, para uma quantidade de pedestres acima de 2.000 pedestres/hora (dois mil pedestres/hora), a travessia em desnível é sempre indicada.
III. De acordo com a Figura 1, quando a quantidade de pedestres está acima de 1.000 pedestres/hora (mil pedestres/hora), a travessia em nível é indicada para qualquer quantidade de veículos/hora.
IV. Considerando uma quantidade de 2.500 pedestres/hora (dois mil e quinhentos pedestres/hora), para os valores acima de 1.000 veículos/hora (mil veículos/hora) abordados no gráfico da Figura 1, a travessia em desnível é sempre indicada.
V. Em relação às travessias em desnível, as passagens subterrâneas apresentam custo superior quando comparadas às passarelas. Entretanto, protegem melhor o pedestre em caso de mau tempo e possuem menor interferência do ponto de vista urbanístico.
Estão corretas as afirmativas:
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