Questões de Concurso Sobre planejamento urbano em engenharia de transportes e trânsito

Na interseção de duas vias não semaforizada, o comprimento de armazenamento pode ser calculado com base no número médio de veículos que chegam na interseção na hora de pico. Considerando o tempo de espera de dois minutos, para a conversão à esquerda de 100 carros de passeio, por hora, nessa interseção, o comprimento mínimo necessário de armazenamento é, em metros,

As interseções em níveis diferentes possuem maior capacidade para o trânsito direto, igualável à capacidade das vias fora da interseção, e oferecem maior segurança que as interseções em nível pela ausência de conflitos. Abaixo, à esquerda estão descritas algumas interseções em níveis diferentes. À direita estão relacionadas as figuras das interseções. 

   Descrição 

 I. Diamante Simples 

II. Trevo Parcial (dois quadrantes) 

III. Trombeta 

 IV. Giratório 

  Figura  

A correlação correta entre a descrição e a figura é:  

Nos estudos de tráfego desenvolvidos para implantação de uma nova interseção, em uma determinada rodovia, foram realizadas pesquisas de tráfego no local previsto para a nova interseção.

Para determinação do fator de expansão sazonal, visando ao cálculo do Volume Médio Diário − VMD, coletaram-se dados na praça de pedágio existente mais próxima ao local da futura interseção, conforme quadro a seguir.

Sabendo que as pesquisas de tráfego foram elaboradas no mês de dezembro, o fator de expansão sazonal a ser adotado em tais pesquisas, para determinação do Volume Médio Diário − VMD, é

Segundo Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais, “Faixa de Domínio” é

A estrutura do Departamento Municipal de Trânsito e Transporte de Ibirité é composta pela Diretoria, Divisão de Engenharia e Fiscalização de Trânsito, Divisão de Engenharia e Fiscalização Transporte, Divisão de Educação e Estatística de Trânsito e Divisão de Serviços Gerais.
Nessa estrutura, compete à Divisão de Engenharia e Fiscalização de Trânsito as seguintes atividades, EXCETO:

O surgimento ou a proliferação de pontos de estrangulamento do trânsito em uma cidade é facilmente perceptível por sua população.

Dentre os fatores que causam a gênese de pontos de estrangulamento de trânsito, é incorreto afirmar que está:

As contagens volumétricas visam determinar a quantidade, o sentido e a composição do fluxo de veículos que passam por um ou vários pontos selecionados do sistema viário, numa determinada unidade de tempo e classificam-se em: globais, direcionais e classificatórias. Para o cálculo de capacidade, determinação de intervalos de sinais, justificação de controles de trânsito, estudos de acidentes, previsão de faixas adicionais e projeto geomé- trico de interseções, deve(m)-se utilizar

Ao avaliar um cruzamento, ilustrado na imagem a seguir, o técnico decidiu dar preferência de passagem a uma das vias, obrigando o condutor da via A a parar antes de cruzar.

Assinale a alternativa que contém a sinalização de regulamentação a ser implantada nas aproximações da via A.

Leia as afirmações abaixo e assinale a alternativa correta.

I. O percurso entre o estacionamento de veículos e a entrada principal deve compor uma rota acessível.

II. Acessos de uso restrito, tais como carga e descarga, acesso a equipamentos de medição, guarda e coleta de lixo e outras com funções similares, necessitam obrigatoriamente atender às condições de acessibilidade.

Em determinada via arterial que leva ao centro de uma cidade, as condições de tráfego deterioram-se ao longo dos anos com ocupação urbana desordenada, ocupação da faixa de domínio por estabelecimentos comerciais, e aumento considerável do número de veículos. Na via circulam bicicletas, caminhões, carros, motocicletas, ônibus e pedestres. A via tem doze metros de largura, é dividida em três faixas de quatro metros e existem inúmeras interseções semaforizadas que criam congestionamentos durante os horários de pico da manhã e da tarde. Embora existam alternativas de rota para caminhões, essa via arterial representa o menor percurso para veículos de transporte de cargas. Por sua vez, o transporte coletivo urbano, por ônibus, acumula queixas de baixa confiabilidade, baixo conforto e preços elevados de tarifa.
A secretaria de transportes do município busca alternativas que desafoguem o trânsito dessa via arterial, mas que sejam compatíveis com as limitações de caixa.
A respeito das possíveis soluções para essa via, assinale a opção correta.

No que se refere à organização e à administração pública do setor rodoviário, assinale a opção correta.

Considerando uma via com volume de circulação de 24 carros por minuto, com volume horário de 1220 carros, pede-se o seu fator de pico-hora:

Para o embarque e desembarque da pessoa com deficiência, deve-se usar uma ou mais das seguintes possibilidades: a) passagem em nível da plataforma de embarque/desembarque do terminal (ou ponto de parada) para o salão de passageiros; b) dispositivo de acesso instalado no veículo, interligando este com a plataforma; c) dispositivo de acesso instalado na plataforma de embarque, interligando esta ao veículo; d) rampa móvel colocada entre o veículo e a plataforma; e) plataforma elevatória; f) cadeira de transbordo.

Para todos os casos é admitido uma declividade máxima de:

Não pode ser considerado acessível um veículo que possuir a seguinte característica:

Todo terminal deve possuir um mínimo de assentos disponíveis para uso das pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida. O número mínimo de assentos disponíveis em terminais para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida é de:

O veículo de transporte coletivo deve possui no mínimo 10% dos assentos disponíveis para uso das pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida, sendo garantido o mínimo de:

O ponto de parada no passeio público deve estar integrado com o entorno, respeitando uma faixa livre mínima de 1.200 mm em condições de segurança e conforto para circulação de pedestres e pessoas com deficiência em cadeira de rodas. Na falta de espaço suficiente, admite-se uma faixa livre de:

A Lei de Mobilidade Urbana (Lei 12.587/12) estabelece os,princípios que fundamentam a Política Nacional de Mobilidade Urbana. NÃO faz parte desse grupo o seguinte princípio: