Questões de Engenharia Naval - Arquitetura naval para Concurso
Foram encontradas 694 questões
Ano: 2009
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
ANTAQ
Prova:
CESPE - 2009 - ANTAQ - Especialista em Regulação - Qualquer Área de Formação |
Q323994
Engenharia Naval
A construção de um porto justifica-se economicamente quando, entre outras situações, existe previsão de comércio marítimo crescente, há fácil comunicação entre a costa e o interior e também quando a costa reúne condições adequadas para a aproximação das embarcações e transferência das cargas dessas embarcações para terra firme e vice-versa.
Ano: 2012
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |
Q263951
Engenharia Naval
Em um propulsor, pode ocorrer o fenômeno de cavitação. Tal fenômeno
Ano: 2012
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |
Q263950
Engenharia Naval
A figura representa a vista em corte de um cilindro posicionado em um escoamento potencial constante e uniforme.
Se Fx e Fy são os números que expressam os módulos das forças hidrodinâmicas que atuam sobre o cilindro nas direções dos eixos X e Y, respectivamente, então
Se Fx e Fy são os números que expressam os módulos das forças hidrodinâmicas que atuam sobre o cilindro nas direções dos eixos X e Y, respectivamente, então
Ano: 2012
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |
Q263949
Engenharia Naval
William Froude distinguiu a resistência total ao avanço do casco de um navio como composta por uma parcela de resistência friccional e outra de resistência residual.
Como hipótese para o cálculo da resistência total, Froude assumiu que a resistência
Como hipótese para o cálculo da resistência total, Froude assumiu que a resistência
Ano: 2012
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |
Q263948
Engenharia Naval
O número de Reynolds é um coeficiente que pode ser utilizado para se relacionar o comportamento entre modelos e protótipos de navios e plataformas. Esse procedimento
Ano: 2012
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |
Q263942
Engenharia Naval
Há diversos tipos de plataformas empregados em operações offshore. As plataformas
Ano: 2012
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |
Q263941
Engenharia Naval
O sistema de posicionamento dinâmico em sistemas
offshore
Ano: 2012
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |
Q263940
Engenharia Naval
Para que as unidades empregadas em operações offshore mantenham-se posicionadas adequadamente, são empregados diversos sistemas de ancoragem.
A ancoragem
A ancoragem
Ano: 2012
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |
Q263939
Engenharia Naval
Dois navios (M e N) possuem as mesmas dimensões na carena para o comprimento de linha d'água, calado e boca.
O navio N possui um volume de deslocamento 50% superior ao do navio M, e o coeficiente prismático do navio N é 20% maior do que o do navio M.
Sendo assim, em relação ao navio M, o(a)
O navio N possui um volume de deslocamento 50% superior ao do navio M, e o coeficiente prismático do navio N é 20% maior do que o do navio M.
Sendo assim, em relação ao navio M, o(a)
Ano: 2012
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |
Q263937
Engenharia Naval
De acordo com os procedimentos previstos para preparação de um ensaio de inclinação, procurou-se estimar o valor total do peso inclinante para se provocar uma banda de 2o . A embarcação, no momento do ensaio, estava com um deslocamento de 2000 t e GM (altura metacêntrica inicial) igual a 0,5 m. Dado: tan 2o = 0,035
Se o seu percurso transversal é de 7 m, qual o valor calculado para o peso?
Se o seu percurso transversal é de 7 m, qual o valor calculado para o peso?
Ano: 2012
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |
Q263936
Engenharia Naval
Uma embarcação possui sua seção transversal em forma triangular, de área contínua ao longo do comprimento, onde a medida da boca corresponde ao valor do calado.
O gráfico que melhor representa a variação de BM (altura metacêntrica em relação ao centro de carena) em função do calado é
O gráfico que melhor representa a variação de BM (altura metacêntrica em relação ao centro de carena) em função do calado é
Ano: 2012
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |
Q263935
Engenharia Naval
Quais são as informações que se pretende obter ao final dos cálculos de um ensaio de inclinação?
Ano: 2012
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |
Q263934
Engenharia Naval
Considere as afirmativas a seguir, referentes às curvas hidrostáticas de uma embarcação.
I - Na correção do deslocamento por centímetro de trim (CDCT) considera-se que, para pequenas inclinações equivolumétricas, a embarcação gira em torno de um eixo que passa pelo centro de carena.
II - Na curva de toneladas por centímetro de imersão (TCI), assume-se que, entre duas fatias da embarcação compreendidas entre dois planos de flutuação próximos, a área de linha d'água é constante.
III - A curva da posição longitudinal do centro de gravidade e a curva da posição longitudinal do centro de flutuação definem o centroide da área de flutuação e o centroide do volume submerso, respectivamente, de uma embarcação em seus diversos calados paralelos.
IV - Em uma embarcação do tipo navio, em que o comprimento é bem maior que a boca, a inércia longitudinal também é sempre maior que a inércia transversal da área de linha d'água, justificando, assim, o fato de serem avaliadas somente as inclinações longitudinais da embarcação.
Está correto APENAS o que se afirma em
I - Na correção do deslocamento por centímetro de trim (CDCT) considera-se que, para pequenas inclinações equivolumétricas, a embarcação gira em torno de um eixo que passa pelo centro de carena.
II - Na curva de toneladas por centímetro de imersão (TCI), assume-se que, entre duas fatias da embarcação compreendidas entre dois planos de flutuação próximos, a área de linha d'água é constante.
III - A curva da posição longitudinal do centro de gravidade e a curva da posição longitudinal do centro de flutuação definem o centroide da área de flutuação e o centroide do volume submerso, respectivamente, de uma embarcação em seus diversos calados paralelos.
IV - Em uma embarcação do tipo navio, em que o comprimento é bem maior que a boca, a inércia longitudinal também é sempre maior que a inércia transversal da área de linha d'água, justificando, assim, o fato de serem avaliadas somente as inclinações longitudinais da embarcação.
Está correto APENAS o que se afirma em
Ano: 2012
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2012 - Transpetro - Engenheiro Júnior - Naval |
Q258795
Engenharia Naval
A figura abaixo representa a seção de uma embarcação com pontal e boca moldados de 3 m e 9 m, respectivamente, construída em aço, com chapa de 10 mm de espessura.
Considerando-se o valor de 170 MPa para a tensão normal admissível, o maior valor de momento fletor que essa seção pode suportar, em kN.m, é
Considerando-se o valor de 170 MPa para a tensão normal admissível, o maior valor de momento fletor que essa seção pode suportar, em kN.m, é
Ano: 2012
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2012 - Transpetro - Engenheiro Júnior - Naval |
Q258794
Engenharia Naval
Considerando-se as propriedades dos materiais aplicados na construção naval, o material que possui maior tenacidade é aquele que apresenta maior
Ano: 2012
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2012 - Transpetro - Engenheiro Júnior - Naval |
Q258792
Engenharia Naval
O gráfico a seguir representa as curvas de peso e empuxo de um navio, distribuídas ao longo dos seus 30 m de comprimento.
Sabendo-se que o navio flutua em águas tranquilas, conclui-se que o valor máximo em módulo do momento fletor que atua nas seções do navio, em (kN.m), é
Sabendo-se que o navio flutua em águas tranquilas, conclui-se que o valor máximo em módulo do momento fletor que atua nas seções do navio, em (kN.m), é
Ano: 2012
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2012 - Transpetro - Engenheiro Júnior - Naval |
Q258785
Engenharia Naval
Um navio que possui seção transversal composta por fundo, convés e costados, todos planos e com um pontal de 10 m, é submetido à ação de momento fletor.
Para que a tensão normal no convés seja quatro vezes a tensão normal no fundo, a altura, em metros, da linha neutra, em relação ao fundo, deve valer
Para que a tensão normal no convés seja quatro vezes a tensão normal no fundo, a altura, em metros, da linha neutra, em relação ao fundo, deve valer
Ano: 2012
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2012 - Transpetro - Engenheiro Júnior - Naval |
Q258781
Engenharia Naval
Durante o projeto de um navio, verificou-se a necessidade de, através do aumento do módulo de seção, fazer-se o reforço de alguns elementos estruturais, para aumentar a resistência longitudinal desse navio.
Os elementos que, quando alterados, contribuem diretamente para o aumento da resistência longitudinal são
Os elementos que, quando alterados, contribuem diretamente para o aumento da resistência longitudinal são
Ano: 2012
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2012 - Transpetro - Engenheiro Júnior - Naval |
Q258780
Engenharia Naval
No arranjo estrutural do casco de navios, verifica-se que
Ano: 2012
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2012 - Transpetro - Engenheiro Júnior - Naval |
Q258779
Engenharia Naval
Ao se analisar o desenho de arranjo geral dos grandes navios especializados no transporte de óleo cru, denominados VLCC ou ULCC, verifica-se que esses tipos de navios apresentam
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