Questões Militares de Engenharia Naval - Logística e transporte marítimo - Página 28

Q250838

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250838 Engenharia Naval

Analise as afirmativas abaixo, em relação às limitações do radar para uso na navegação.

I - Apresenta menor precisão que determinados métodos de navegação.

II - A interpretação da imagem radar é difícil, mesmo para um operador experiente .

III- Com o radar não é possível obter a posição com um único ponto de apoio.

IV - O radar não pode ser usado para detectar e acompanhar tempestades.

V - A reverberação, resultante do retorno do mar, torna difícil a detecção de pequenos alvos próximos ao navio.

Assinale a opção correta.

A

Apenas as afirmativas I e III são verdadeiras.

B

Apenas as afirmativas III e IV são verdadeiras .

C

Apenas as afirmativas II e V são verdadeiras.

D

Apenas as afirmativas III e IV são verdadeiras.

E

Apenas as afirmativas IV e V são verdadeiras.

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Q250837

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250837 Engenharia Naval

Um navio cargueiro, cujo comprimento entre perpendiculares é 134,16m, encontra-se com os calados: Hav = 5,50m e Har = 6,50m. Após encerrar o carregamento, o Comandante determinou que fossem transferidas 167, lt de lastro do pique tanque de ré (leg a 3,08m da perpendicular de ré) para o pique tanque de vante (leg a 130,08m da perpendicular de ré). Conhecidos os dados citados, calcule o compasso final, e assinale a opção correta.

Observações:

• tabela de dados hidrostáticos anexa; e
• efetuar os cálculos com três casas decimais.

A

t = 0,27m

B

t= - 0,27m

C

t = 0,72m

D

t = - 0,72m

E

t = - 0,73m

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Q250836

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250836 Engenharia Naval

O Oficial de Serviço de um navio na cena de ação de um sinistro detectou em seu radar da banda X um sinal de SART. O primeiro ponto estava na distância de 5MN e o último ponto na distância de 11,6MN. Os pontos estavam espaçados de 0, 6MN. A distância da embarcação de sobrevivência, em milhas náuticas, era de

A

5

B

7, 7

C

8

D

8,3

E

11, 6

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Q250835

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250835 Engenharia Naval

Analise as afirmativas abaixo, em relação ao efeito da força de Coriolis no comportamento das correntes de densidade oceânicas.

I - As correntes frias, em ambos os hemisférios (HN e HS) , desviam para W.

II - As circulações das correntes no HN são no sentido horário.

III- O desvio da corrente quente no HS é no sentido horário.

IV - O desvio da corrente fria no HN é no sentido anti-horário.

V - Ambas as correntes, frias e quentes, no HS, desviam para a esquerda da trajetória.

Assinale a opção correta.

A

Apenas as afirmativas II, III e IV são verdadeiras.

B

Apenas as afirmativas III, IV e V são verdadeiras.

C

Apenas as afirmativas I , II e. V são verdadeiras.

D

Apenas as afirmativas I, II, III e IV são verdadeiras.

E

Apenas as afirmativas I, III e V são verdadeiras.

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Q250834

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250834 Engenharia Naval

Qual dos Anexos da convenção MARPOL trata da poluição por Lixo?

A

I

B

II

C

III

D

IV

E

V

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Q250833

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250833 Engenharia Naval

Utiliza-se um balizamento dobrado, com um sinal duplo, para descrever

A

um perigo isolado ainda não registrado na carta náutica.

B

um casco soçobrado.

C

uma pedra que obstrui o canal de acesso ao porto.

D

um novo perigo já registrado na carta náutica.

E

o setor onde deve permanecer o navio para ficar livre do perigo.

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Q250832

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250832 Engenharia Naval

Em qual dos Anexos da MARPOL consta a· regra que trata do plano SOPEP?

A

IV- poluição por esgoto sanitário.

B

V - poluição por lixo.

C

II- poluição por substâncias líquidas nocivas.

D

I poluição por óleo.

E

VI- poluição atmosférica.

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Q250831

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250831 Engenharia Naval

Uma barcaça com Bm = 12m, cuja carena tem a forma de um paralelepípedo, chegou ao porto de Santos com os seguintes calados: Hav = 3,5m e Har = 4,5m. Por ocasião da chegada ao terminal de carga o KG era 4,85m e GG_v = 0,15m. Utlizando as características do navio mencionadas acima, qual será o valor de GM_v?

Observações:

• Na resolução da questão, determine a cota do centro de carena pela formula de Morrish; e efetue os cálculos com duas casas decimais.

A

GM_v = 0

B

GM_v = 0,15m

C

GM_v = - 0,15m

D

GM_v = - 0,24m

E

GM_v = 0,24m

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Q250830

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250830 Engenharia Naval

Do que trata o Cap.II da Convenção S.T.C.W.?

A

Disposições gerais.

B

Do Comandante e departamento de convés .

C

Departamento de máquinas.

D

Radiocomunicações .

E

Navios especiais.

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Q250829

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250829 Engenharia Naval

O "poder de discriminação em marcação" de um radar é:

A

a capacidade do equipamento de fazer mais de 20 marcações simultâneas.

B

a precisão na marcação em que o radar consegue obter um alvo.

C

a capacidade do equipamento em diferenciar dois alvos na mesma distância, porém em marcações próximas.

D

a possibilidade de se obter marcações em más condições de visibilidade.

E

a mínima distância radar-alvo, sem ser o alvo confundido com o borrão no centro da tela.

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Q250825

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250825 Engenharia Naval

Um navio cargueiro com 134,16m de comprimento entre perpendiculares chegou ao terminal de cargas de Santos com deslocamento de 15900t e LCG = 3m.
Neste terminal foram feitas as seguintes movimentações de pesos :

Embarque
pl = 800t LCg = - 50m
p2 = 700t LCg = 20m

Desembarque
p3 = 2893t
LCg = -10m

Considerando os dados mencionados acima, quais serão os calados finais ao término das operações de carga?

Dados:
• tabela de dados hidrostáticos anexa; e
• efetuar os cálculos com três casas decimais.

A

Hav = 4,564m e Har = 9,436m

B

Hav = 9,436m e Har = 4,564m

C

Hav = 5,164m e Har = 10,036m

D

Hav = 10,036m e Har = 5,164m

E

Hav = 9,436m e Har = 9,436m

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Q250824

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250824 Engenharia Naval

Num navio deslocando 16000t, o seu KG é 7m com KM = 8m. O tanque central está parcialmente lastrado com água doce cuja densidade é 1.
O comprimento deste tanque é 12m e a sua largura 20m. Considerando as características citadas, é correto afirmar que esse navio se encontra com:

A

excesso de estabilidade.

B

equilíbrio estável.

C

equilíbrio indiferente.

D

equilíbrio instável.

E

banda.

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Q250823

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250823 Engenharia Naval

No movimento relativo do radar, o navio onde se encontra o observador permanece

A

em movimento, acompanhando os movimentos dos alvos .

B

no centro da tela, e os alvos, navios e pontos de terra se deslocam em relação ao navio do observador.

C

parado, com os navios fixos e a terra em movimento.

D

fora do centro da tela, e todos os alvos e pontos de terra se deslocam em relação a ele.

E

em movimento e os alvos e pontos de terra se deslocam em relação ao navio do observador.

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Q250822

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250822 Engenharia Naval

Qual o procedimento para cancelar um alarme falso em VHF/DSC, detectado 1 minuto após sua transmissão?

A

Desligar o transmissor imediatamente, religá-lo em seguida, selecionar o canal 16 e avisar o RCC através de mensagem por radiotelefonia, cancelando o "distress".

B

Selecionar o canal 16 e transmitir, por radiotelefonia para todas as estações, o cancelamento do "distress".

C

Desligar o transmissor imediatamente, religá-lo em seguida e selecionar o equipamento no canal 16 e transmitir, por radiotelefonia para todas as estações, o cancelamento do "distress.

D

Selecionar o canal 16 e transmitir, por radiotelefonia para o RCC apropriado, o cancelamento do "distress".

E

Selecionar o canal 70 e transmitir, por radiotelefonia para todas as estações o cancelamento do "distress".

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Q250821

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250821 Engenharia Naval

Assinale a opção que apresenta uma condição em que NÃO ocorre a interação entre embarcações ou entre estas e o fundo.

A

Profundidade.

B

Velocidade.

C

Calado aéreo.

D

Formato do casco.

E

Distância.

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Q250820

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250820 Engenharia Naval

Quando se navega utilizando o processo conhecido como "navegação de segurança", a linha de marcação de perigo (ou de segurança) tem por finalidade

A

estabelecer a lazeira mínima que se deseja abaixo da quilha.

B

indicar o limite de uma área perigosa.

C

indicar a distância mínima que o navio deve manter do perigo mais próximo.

D

manter um ângulo vertical superior ao ângulo vertical de perigo.

E

navegar somente utilizando marcações polares do perigo.

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Q250819

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250819 Engenharia Naval

Em valores numéricos, é correto afirmar que, para se obter uma posição mais confiável, ao se fazer marcações simultâneas de dois pontos notáveis em terra, devem ser evitados ângulos entre as seguintes marcações:

A

entre 45° e 120°

B

menores do que 90°

C

menores do que 30° e maiores do que 150°

D

entre 60° e 120°

E

iguais a 90°

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Q250818

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250818 Engenharia Naval

As curvas Pull- Out e a Kempf ou Z são usadas, respectivamente, para avaliar as estabilidades

A

dinâmica e direcional.

B

dinâmica e de linha reta.

C

somente dinâmica.

D

somente direcional .

E

somente de linha reta.

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Q250817

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250817 Engenharia Naval

Assinale a opção correta em relação à manobra de "Rudder Cycling".

A

A manobra sai reta em navios com um eixo.

B

É aconselhável quando há pouco espaço lateral.

C

O navio guina sempre para boreste .

D

Inicia-se com velocidade baixa ou igual a zero.

E

O navio guina sempre para bombordo.

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Q250816

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: Quadro Complementar Prova: MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |

Q250816 Engenharia Naval

Em relação às partes I, II e III de um boletim meteoromarinha do Oceano Atlântico Sul, analise as afirmativas abaixo.

I - A trajetória normal de um cavado é para NE/E.

II - A ocorrência de rajadas de vento está associada à baixa pressão e céu encoberto de nuvens .

III- A ocorrência de chuva forte contínua indica sempre a presença de nuvens cumulonimbus .

IV - A passagem de uma frente fria por uma área é indicada pela ocorrência de vento de NW passando a de SW.

V - Um dos quatro tipos de aviso de mau tempo é de ocorrência de trovoadas.

Assinale a opção correta.

A

Apenas as afirmativas I, IV e V são verdadeiras.

B

Apenas as afirmativas II, III e IV são verdadeiras.

C

Apenas as afirmativas II e V são verdadeiras.

D

Apenas as afirmativas I e IV são verdadeiras.

E

Apenas as afirmativas I, III e IV são verdadeiras.

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Questões Militares Sobre logística e transporte marítimo em engenharia naval

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