Questões Militares
Sobre logística e transporte marítimo em engenharia naval
Foram encontradas 588 questões
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
Quadro Complementar
Prova:
MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |
Q250815
Engenharia Naval
A frequência utilizada para transmissão do alerta de socorro em DSC / HF é de
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
Quadro Complementar
Prova:
MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |
Q250814
Engenharia Naval
As correções permanentes efetuadas nas cartas náuticas devem ser registradas
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
Quadro Complementar
Prova:
MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |
Q250812
Engenharia Naval
Qual deve ser o procedimento, quanto ao "recibo de socorro", de um navio que recebeu um "alerta de socorro" no DSC na frequência de 6312 kHz e percebeu que uma estação costeira tinha acusado o seu recebimento?
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
Quadro Complementar
Prova:
MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |
Q250811
Engenharia Naval
Uma embarcação navega com o rumo da agulha de 200° . O Oficial de Serviço no passadiço fez a marcação relativa de um farol aos 320° . Sabendo-se que a declinação magnética no local era de 19°W e o desvio da agulha 1° W, o rumo verdadeiro e a marcação verdadeira do farol serão, respectivamente:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
Quadro Complementar
Prova:
MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |
Q250810
Engenharia Naval
O Comandante de um navio determinou que a distância de costa do seu navio, na travessia Itajaí(Brasil) - Montevidéu (Uruguai), não deveria ser superior a 150 milhas náuticas. Sabendo que o Brasil não possui estações. costeiras que mantenham escuta permanente em VHF/DSC ou em MF/DSC, e que em Montevidéu existe uma estação costeira que mantém escuta permanente em VHF/DSC, é correto afirmar que o navio operará
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
Quadro Complementar
Prova:
MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |
Q250809
Engenharia Naval
Observe as ilustrações abaixo.
As manobras representadas nas ilustrações I, II e III são denominadas, respectivamente:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
Quadro Complementar
Prova:
MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |
Q250808
Engenharia Naval
Um navio de carga geral encontra-se em lastro, com os calados uniformes de 6m. As outras características principais do navio, utilizadas nos cálculos de estabilidade, são: Lpp = 120m; Bm = 20m; CB = 0,8 e CAF = 0,9
Considerando as características acima, qual a distância entre o centro de carena e o plano de flutuação desse navio?
Considerando as características acima, qual a distância entre o centro de carena e o plano de flutuação desse navio?
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
Quadro Complementar
Prova:
MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |
Q250807
Engenharia Naval
Num navio Roll on Roll off, cujo calado médio é 8,20m e KG = 7, 45 m, foi desembarcada do convés, uma caldeira com peso de 100t, de uma posição cujo centro de gravidade se encontrava a 2 metros da borda falsa de BE. Calcule a banda permanente após o desembarque deste acessório da seção da praça de máquinas, considerando as seguintes características, e assinale a opção correta.
• navio adriçado;
• KG = Kg;
• Em = 24 m;
• tabela de dados hidrostáticos, anexa;
• tabela de razões trigonométricas, anexa; e
• efetue os cálculos com três casas decimais.
• navio adriçado;
• KG = Kg;
• Em = 24 m;
• tabela de dados hidrostáticos, anexa;
• tabela de razões trigonométricas, anexa; e
• efetue os cálculos com três casas decimais.
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
Quadro Complementar
Prova:
MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |
Q250806
Engenharia Naval
Um navio mercante panamenho, afretado por um armador brasileiro, demandando o porto de Recife e proveniente do porto africano de Lagos, na Nigéria, deve transmitir, ao entrar na área SAR de responsabilidade do Brasil, a seguinte mensagem do SISTRAM:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
Quadro Complementar
Prova:
MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |
Q250805
Engenharia Naval
Todos os métodos de comunicação disponíveis no equipamento INMARSAT FLEET 77 são:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
Quadro Complementar
Prova:
MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |
Q250804
Engenharia Naval
De acordo com sua ordem hierárquica, os instrumentos normativos da Organização Marítima Internacional são classificados em três níveis, sendo que os de segundo nível são:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
Quadro Complementar
Prova:
MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |
Q250803
Engenharia Naval
Na previsão de névoa úmida de advecção na região marítima costeira, deve-se considerar as relações entre os parâmetros meteorológicos observados.
Assinale a opção que indica a possibilidade de ocorrência de névoa.
Assinale a opção que indica a possibilidade de ocorrência de névoa.
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
Quadro Complementar
Prova:
MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |
Q250802
Engenharia Naval
Na interpretação de informações de uma carta sinótica de pressão ao nível do mar, do oceano Atlântico Sul, o navegante pode identificar os elementos de um sistema frontal com uma frente fria estacionária. Em relação à situação apresentada, é correto afirmar que
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
Quadro Complementar
Prova:
MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |
Q250801
Engenharia Naval
Pode-se concluir que as proas de embarcações com um eixo, passo fixo direito, lemes carregados a boreste e máquina atrás, no ínicio do movimento, e com pouco seguimento a ré, guinarão para
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
Quadro Complementar
Prova:
MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |
Q250800
Engenharia Naval
De todos os métodos de obtenção de uma posição pelo radar, o de maior rapidez, porém menos preciso, é o método de
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
Quadro Complementar
Prova:
MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |
Q250799
Engenharia Naval
Analise as afirmativas abaixo e, a seguir, assinale a opção correta.
I - A "ortodromia" é a linha curva que, na terra, é a menor distância entre dois pontos.
II - A rigidez no espaço é uma das propriedades da agulha magnética.
III- O setor de visibilidade de um farol é função do seu alcance geográfico.
IV - A sigla CTS, no GPS significa: rumo a navegar para o próximo WP.
V - O odômetro "Doppler" fornece a velocidade do navio em relação ao fundo e indica seus movimentos laterais.
I - A "ortodromia" é a linha curva que, na terra, é a menor distância entre dois pontos.
II - A rigidez no espaço é uma das propriedades da agulha magnética.
III- O setor de visibilidade de um farol é função do seu alcance geográfico.
IV - A sigla CTS, no GPS significa: rumo a navegar para o próximo WP.
V - O odômetro "Doppler" fornece a velocidade do navio em relação ao fundo e indica seus movimentos laterais.
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
Quadro Complementar
Prova:
MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |
Q250798
Engenharia Naval
Segundo a LESTA, como são divididos os tipos de navegação?
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
Quadro Complementar
Prova:
MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |
Q250797
Engenharia Naval
Analise as afirmativas abaixo e, a seguir, assinale a opção correta.
I - A imagem radar, tanto a estabilizada como a não estabilizada, constitui uma apresentação em movimento relativo.
II - Em virtude de sua maior precisão, as marcações radar têm preferência sobre as distâncias radar, na navegação costeira.
III- A boia que oferece a melhor resposta radar é a de formato cônico.
IV - Com pulso curto, é obtida uma melhor definição da imagem do alvo na tela do radar.
V - Os radares de navegação operam nas faixas de frequências S (para navegação oceânica) e X (para navegação em águas restritas).
I - A imagem radar, tanto a estabilizada como a não estabilizada, constitui uma apresentação em movimento relativo.
II - Em virtude de sua maior precisão, as marcações radar têm preferência sobre as distâncias radar, na navegação costeira.
III- A boia que oferece a melhor resposta radar é a de formato cônico.
IV - Com pulso curto, é obtida uma melhor definição da imagem do alvo na tela do radar.
V - Os radares de navegação operam nas faixas de frequências S (para navegação oceânica) e X (para navegação em águas restritas).
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
Quadro Complementar
Prova:
MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |
Q250796
Engenharia Naval
Em relação ao comportamento das marés, disponíveis nas tábuas das marés e nas cartas de correntes de marés, analise as afirmativas abaixo.
I - As intensidades das correntes de marés de determinado porto são ressaltadas pela altura do nível de redução das marés do respectivo porto.
II - A altura do nível médio evidencia a amplitude da maré de sizígia, nesse porto.
III- Nas marés de sizígia e de quadratura, as variações das respectivas alturas das preamares e das baixamares são simétricas em relação ao nível médio.
IV - O nível de redução é referência das profundidades na carta náutica e das alturas das marés, no respectivo ponto.
V - Nas marés de sizígia as preamares são mais significativas e nas marés de quadratura as baixamares são mais acentuadas.
Assinale a opção correta.
I - As intensidades das correntes de marés de determinado porto são ressaltadas pela altura do nível de redução das marés do respectivo porto.
II - A altura do nível médio evidencia a amplitude da maré de sizígia, nesse porto.
III- Nas marés de sizígia e de quadratura, as variações das respectivas alturas das preamares e das baixamares são simétricas em relação ao nível médio.
IV - O nível de redução é referência das profundidades na carta náutica e das alturas das marés, no respectivo ponto.
V - Nas marés de sizígia as preamares são mais significativas e nas marés de quadratura as baixamares são mais acentuadas.
Assinale a opção correta.
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
Quadro Complementar
Prova:
MB - 2011 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área Náutica |
Q250795
Engenharia Naval
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