Questões de Engenharia Civil - Estradas e Transporte para Concurso - Página 3

Ano: 2023 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: IF-MA Prova: INSTITUTO AOCP - 2023 - IF-MA - Engenheiro Civil |

Q2227578 Engenharia Civil

Você é o engenheiro responsável pela execução de um pavimento flexível no local em que trabalha. Ao executar a camada de revestimento, foi empregado um concreto asfáltico do tipo CBUQ (Concreto Betuminoso Usinado a Quente). Foram escolhidos os agregados com parâmetros aceitáveis em relação à norma e, como ligante asfáltico, foi escolhido um cimento asfáltico de petróleo do tipo CAP-30/45. Em relação a CBUQ, agregados e ligantes asfálticos que podem ser utilizados, assinale a alternativa correta.

A

O ligante asfáltico CAP-30/45 é o material correto a ser empregado em revestimentos asfálticos do tipo CBUQ. Além dele, poderia ser empregado ainda o CAP-50/70 e CAP-85/100.

B

O ligante asfáltico CAP-30/45 não pode ser empregado em revestimentos asfálticos do tipo CBUQ. O ligante deve ser trocado para um asfalto diluído do tipo CR-250.

C

O ligante asfáltico CAP-30/45 não pode ser empregado em revestimentos asfálticos do tipo CBUQ. O ligante deve ser trocado para um asfalto diluído do tipo CM-30.

D

O ligante asfáltico CAP-30/45 não pode ser empregado em revestimentos asfálticos do tipo CBUQ. O ligante deve ser trocado para uma emulsão asfáltica do tipo RR-2C.

E

O ligante asfáltico CAP-30/45 não pode ser empregado em revestimentos asfálticos do tipo CBUQ. O ligante deve ser trocado para uma emulsão asfáltica do tipo LA-1C ou LA-2C.

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Q2227576

Ano: 2023 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: IF-MA Prova: INSTITUTO AOCP - 2023 - IF-MA - Engenheiro Civil |

Q2227576 Engenharia Civil

Após uma pesquisa origem-destino feita pela sua equipe, é necessário determinar o tráfego futuro para saber se serão necessárias mudanças nos sistemas de transportes existentes da região para esse tráfego futuro. As formulações dos modelos de projeção dividem-se normalmente em quatro aspectos principais: Geração de Viagens, Distribuição de Viagens, Divisão Modal de Viagens, Alocação do Tráfego Futuro na rede viária. Em relação a esse tema, assinale a alternativa INCORRETA.

A

O Método de Detroit é usado como um modelo da etapa de Distribuição de Viagens.

B

O Método de Fratar é usado como um modelo da etapa de Distribuição de Viagens.

C

O Modelo Logit é usado como um modelo da etapa de Divisão Modal de Viagens.

D

O Modelo Gravitacional é usado como um modelo da etapa de Geração de Viagens.

E

O Modelo “Tudo ou Nada” é usado como um modelo da etapa de Alocação do Tráfego Futuro na Rede Viária.

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Q2226123

Ano: 2023 Banca: FUNDATEC Órgão: IF-SC Prova: FUNDATEC - 2023 - IF-SC - Engenheiro: Área (Civil) |

Q2226123 Engenharia Civil

Acerca de um determinado equipamento de terraplanagem que está sendo utilizado em uma obra que trabalha 10 horas/dia, analise as características abaixo:
• Quantidade de horas que o equipamento permaneceu parado por problemas mecânicos em um intervalo de 14 dias: 25.
• Quantidade de horas efetivamente trabalhadas do equipamento no mesmo período de 14 dias: 110.
Com base nas características acima, assinale a alternativa que apresenta, correta e respectivamente, a disponibilidade mecânica e a eficiência operacional do equipamento.

A

71,18% – 85,29%.

B

87,43% – 75,96%.

C

79,25% – 89,74%.

D

90,51% – 81,49%.

E

82,14% – 95,65%.

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Q2224614

Ano: 2023 Banca: IV - UFG Órgão: Prefeitura de Morrinhos - GO Prova: CS-UFG - 2023 - Prefeitura de Morrinhos - GO - Engenheiro de Tráfego |

Q2224614 Engenharia Civil

Um dos projetos de interseções em desnível (interconexão) mais básicos é o do tipo diamante simples. Nesse tipo de interconexão, a via principal apresenta, para cada sentido, uma saída à direita antes do cruzamento e uma entrada à direita após ele, sendo as conexões na via secundária interseções em nível. Uma das vantagens qualitativas para a adoção dessa solução é requerer

A

canalização de tráfego na rodovia secundária.

B

sinal luminoso de três fases, quando semaforizado.

C

espaço reduzido fora da faixa de domínio da rodovia principal.

D

parada obrigatória para o tráfego que gira à esquerda na via secundária.

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Q2224612

Ano: 2023 Banca: IV - UFG Órgão: Prefeitura de Morrinhos - GO Prova: CS-UFG - 2023 - Prefeitura de Morrinhos - GO - Engenheiro de Tráfego |

Q2224612 Engenharia Civil

A Prefeitura de Morrinhos, ao desenvolver o levantamento topográfico em prol de uma nova via urbana, determinou pontos de apoio ao levantamento (pontos planimétricos, altimétricos ou planialtimétricos). Esses pontos, convenientemente distribuídos, amarram ao terreno o levantamento topográfico e devem ser materializados, dependendo da sua importância e permanência, por

A

balizadores, chapas de metal, estacas de madeira, pinos de metal e tinta.

B

balizadores, chapas de metal, estacas de madeira, tachões e pontaletes.

C

estacas, piquetes, marcos de concreto, pinos de metal e tinta.

D

estacas, piquetes, marcos de concreto, tachões e pontaletes.

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Q2224609

Ano: 2023 Banca: IV - UFG Órgão: Prefeitura de Morrinhos - GO Prova: CS-UFG - 2023 - Prefeitura de Morrinhos - GO - Engenheiro de Tráfego |

Q2224609 Engenharia Civil

O controle do tráfego em uma interseção ou seção de via por meio da sinalização semafórica pode ser realizado de acordo com diferentes tipos (controle em tempo fixo e controle atuado pelo tráfego) e estratégias. Dentre as vantagens do controle em tempo fixo, destaca-se

A

o desempenho favorável no controle do tráfego em situações de volume muito variável.

B

a indicação para o controle de travessias de pedestres em meio de quadras.

C

o custo de implantação e operação inferior ao do controle atuado.

D

a minimização de tempos de verde ociosos.

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Q2224608

Ano: 2023 Banca: IV - UFG Órgão: Prefeitura de Morrinhos - GO Prova: CS-UFG - 2023 - Prefeitura de Morrinhos - GO - Engenheiro de Tráfego |

Q2224608 Engenharia Civil

Levando em consideração os princípios de canalização de tráfego, a marcação de transição de largura de pista (MTL) de uma via, com velocidade máxima de 80 km/h e três faixas de rolamento, com largura de 3,0 metros, cada uma, para uma via de duas faixas de rolamento, com a mesma velocidade, deve ter o comprimento do trecho de estreitamento iniciado com quantos metros de antecedência?

A

80 metros.

B

120 metros.

C

240 metros.

D

480 metros.

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Q2224607

Ano: 2023 Banca: IV - UFG Órgão: Prefeitura de Morrinhos - GO Prova: CS-UFG - 2023 - Prefeitura de Morrinhos - GO - Engenheiro de Tráfego |

Q2224607 Engenharia Civil

De forma a tornar o trânsito de uma cidade mais seguro, um engenheiro de tráfego poderá vir a utilizar marcas transversais. Elas ordenam os deslocamentos frontais dos veículos e os harmonizam com os deslocamentos de outros veículos e dos pedestres, assim como informam os condutores sobre a necessidade de reduzir a velocidade e indicam travessia de pedestres e posições de parada. A imagem a seguir apresenta uma das marcas transversais mais utilizadas.
Imagem associada para resolução da questão

Imagem associada para resolução da questão

De acordo com a imagem, essa marca transversal pode ser classificada como

A

Marcação de Aproximação de Obstáculos Permanentes (MAO).

B

Marcação de Área de Cruzamento com Faixa Exclusiva (MAE).

C

Marcação de Cruzamento Rodocicloviário (MCC).

D

Marcação de Área de Conflito (MAC).

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Q2223198

Ano: 2023 Banca: FGV Órgão: DPE-RS Prova: FGV - 2023 - DPE-RS - Analista - Área de Apoio Especializado - Engenharia Civil |

Q2223198 Engenharia Civil

O controle do desempenho e da deterioração do pavimento é fundamental para a implantação de um sistema de gerenciamento de pavimentos. No caso rodoviário, o DNIT conceitua esse controle e outros dispositivos por meio do seu Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos (Publicação IPR 720).
De acordo com esse manual:

A

a característica do pavimento que mais afeta a avaliação do desempenho estrutural é irregularidade longitudinal;

B

os ensaios deflectométricos são os mais apropriados para a interpretação do comportamento funcional do pavimento;

C

a avaliação econômica das alternativas de restauração deve incluir os custos do ciclo de vida do pavimento, utilizando um período entre dez e vinte anos;

D

a viga Benkelman é apropriada para a medição da irregularidade longitudinal em função da sua portabilidade e facilidade de manuseio;

E

a exsudação é um defeito de superfície caracterizado pela perda de agregados e/ou argamassa fina do revestimento asfáltico, marcado pela aspereza superficial anormal.

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Q2223197

Ano: 2023 Banca: FGV Órgão: DPE-RS Prova: FGV - 2023 - DPE-RS - Analista - Área de Apoio Especializado - Engenharia Civil |

Q2223197 Engenharia Civil

Para os projetos de pavimentos rígidos, é comum a adoção da sub-base de concreto de cimento Portland compactado com rolo, cuja especificação está prevista na norma DNIT 056/2013-ES.
De acordo com essa norma:

A

a cura da sub-base deve ser realizada por meio da cura úmida ou cura química;

B

uma resistência característica da compressão de 4,5 MPa é suficiente para o emprego nessa camada;

C

a compactação deve ser feita por meio de placas vibratórias em toda a superfície da camada espalhada;

D

o espalhamento do concreto deve ser executado por meio de motoniveladora, de forma a se obter adequados nivelamento e acabamento superficial da camada;

E

um controle de qualidade previsto para a execução dessa camada é o grau de compactação e não deve ser inferior a 100% para a sua aceitação.

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Q2223196

Ano: 2023 Banca: FGV Órgão: DPE-RS Prova: FGV - 2023 - DPE-RS - Analista - Área de Apoio Especializado - Engenharia Civil |

Q2223196 Engenharia Civil

O Fator de Fadiga da Mistura (FFM) está previsto no método MeDiNa, que foi adotado pelo DNIT em projetos rodoviários por meio da IS-247. Considere uma curva de fadiga de uma mistura asfáltica, determinada em função de sua deformação de tração inicial, conforme norma DNIT 183/2018 – ME, modelada de acordo com a equação: N = 1E-6 . ε_t^-2
Onde:
• N é o número de repetições de carga necessárias à ruptura do corpo de prova (vida de fadiga); e • ε_t é a deformação de tração inicial.
Sabendo-se que log(16) = 1,2, o FFM dessa mistura é igual a:

A

0,52;

B

0,64;

C

0,76;

D

0,88;

E

1,00.

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Q2223195

Ano: 2023 Banca: FGV Órgão: DPE-RS Prova: FGV - 2023 - DPE-RS - Analista - Área de Apoio Especializado - Engenharia Civil |

Q2223195 Engenharia Civil

O MeDiNa é um programa computacional que realiza a verificação do dimensionamento de estruturas de pavimentos mecanístico-empíricos, por meio da rotina AEMC de análise de múltiplas camadas para apoio de projetos de pavimentação do DNIT. A IS-247 define os estudos para a elaboração desses projetos utilizando o MeDiNa.
De acordo com essa instrução:

A

os materiais de possíveis jazidas de empréstimo deverão ser submetidos ao ensaio de dano por umidade induzida;

B

para a caracterização preliminar dos solos, recomenda-se utilizar a classificação MCT (Miniatura, Compactado, Tropical) para os solos granulares;

C

os solos de subleito identificados como LA, LA’ e LG’ na classificação MCT apresentam comportamento inferior e devem ser substituídos, sempre que possível, por solos classificados como NA’, NG’ ou NS’;

D

devem ser realizados ensaios de deformação permanente e módulo de resiliência em materiais que compõem o aterro da rodovia a serem utilizados em profundidade superior a 2,0 m em relação à camada de regularização do subleito;

E

na fase de projeto básico, a mistura asfáltica deve ser submetida aos ensaios de módulo de resiliência, uniaxial de carga repetida e fadiga por compressão diametral em sua dosagem.

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Q2223192

Ano: 2023 Banca: FGV Órgão: DPE-RS Prova: FGV - 2023 - DPE-RS - Analista - Área de Apoio Especializado - Engenharia Civil |

Q2223192 Engenharia Civil

Para formar o custo das motoniveladoras de um orçamento que seguirá as premissas da metodologia SICRO, foram levantados os seguintes dados:
• Valor médio de aquisição: R$ 1.000.000,00 • Percentual de valor residual: 30% • Horas trabalhadas anuais: 2.000 • Vida útil: 7 anos
Sabendo-se ainda que, para esse equipamento, foram calculadas as parcelas de custo horário de oportunidade de capital (R$ 20,00), de manutenção (R$ 70,00), de operação (R$ 85,00) e de mão de obra de operação (R$ 35,00), o custo horário improdutivo será de:

A

R$ 70,00;

B

R$ 105,00;

C

R$ 140,00;

D

R$ 175,00;

E

R$ 260,00.

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Q2220500

Ano: 2023 Banca: IDECAN Órgão: DER-ES Prova: IDECAN - 2023 - DER-ES - Técnico Superior Operacional Obras e Serviços de Infraestrutura Rodoviária |

Q2220500 Engenharia Civil

O sinal de pare deve ser posicionado no ponto de parada do veículo, ou o mais próximo possível dele, podendo ser acompanhado por uma linha de retenção (LRE) e/ou da inscrição da palavra “PARE” pintada no pavimento. A distância em relação à via principal varia de um mínimo de 1,5 m para um máximo de 5,0 m (situação sem canalização). De acordo com a figura, a mesma representa a aproximação
Imagem associada para resolução da questão

A

sem ilhas.

B

com ilha tipo gota.

C

com ilha triangular.

D

sem ilha retangular.

E

com ilha tipo gota e triangular.

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Q2220499

Ano: 2023 Banca: IDECAN Órgão: DER-ES Prova: IDECAN - 2023 - DER-ES - Técnico Superior Operacional Obras e Serviços de Infraestrutura Rodoviária |

Q2220499 Engenharia Civil

A medida subjetiva das condições de superfície de um pavimento, feita por um grupo de avaliadores que percorrem o trecho sob análise, registrando suas opiniões sobre a capacidade do mesmo em atender às exigências do tráfego que sobre ele atua, no momento da avaliação, quanto à suavidade e ao conforto, é o(a)

A

resultado final.

B

grupo de avaliação.

C

processo de avaliação.

D

valor da serventia atual.

E

verificação experimental.

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Q2220196

Ano: 2023 Banca: UFLA Órgão: UFLA Prova: UFLA - 2023 - UFLA - Engenheiro Civil |

Q2220196 Engenharia Civil

O greide de uma estrada consiste na representação do eixo da rodovia segundo o plano vertical, constituindo-se no denominado projeto em perfil, também conhecido como projeto altimétrico. Na figura a seguir, é apresentado um elemento de greide genérico, em que:
• PCV: ponto de curva vertical; • PIV: ponto de interseção vertical; • PTV: ponto de tangente vertical. Imagem associada para resolução da questão

Com relação ao projeto altimétrico de uma estrada, marque a alternativa INCORRETA:

A

A existência de uma curva vertical convexa introduz limitações às distâncias de visibilidade para os motoristas, situação evitada no caso de curvas verticais côncavas.

B

Na representação de um projeto em perfil, é convencionalmente utilizada a escala vertical maior que a escala horizontal.

C

O projeto altimétrico de uma estrada também define as boas condições de drenagem da pista, limitando as declividades longitudinais mínimas.

D

As curvas verticais côncavas e convexas a serem utilizadas nas concordâncias dos trechos retos do greide podem ser definidas por parábolas simples ou parábolas compostas.

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Q2220194

Ano: 2023 Banca: UFLA Órgão: UFLA Prova: UFLA - 2023 - UFLA - Engenheiro Civil |

Q2220194 Engenharia Civil

A seguir, é mostrada a seção transversal típica de um pavimento flexível.

Imagem associada para resolução da questão

Com relação às várias camadas que dão suporte à pista de rolamento desse projeto de estradas e aos pavimentos flexíveis como opção à construção das estradas de rodagem, analise as afirmativas, a seguir, e marque a alternativa INCORRETA:

A

A principal diferença entre os pavimentos flexíveis e rígidos é a distribuição de tensões nas camadas subjacentes, sendo que o pavimento flexível funciona como camada de rolamento e a fundação é quem absorve os esforços devidos ao tráfego, enquanto que no pavimento rígido, a camada de rolamento também funciona como estrutura, redistribuindo os esforços e diminuindo a tensão imposta à fundação.

B

A sub-base exerce as mesmas funções da base, sendo complementar a essa, e possui como funções básicas resistir às cargas transmitidas pela base, drenar infiltrações e controlar a ascensão capilar da água, quando for o caso.

C

O reforço do sub-leito, quando existente, corresponde a uma camada de espessura constante sobre o subleito regularizado e é tipicamente executado com um solo argiloso de qualidades superiores às do sub-leito. Essa camada construtiva do pavimento flexível também é utilizada com a finalidade de reduzir a espessura da sub-base.

D

A regularização do sub-leito corrige falhas da camada final de terraplenagem ou de um leito antigo de estrada de terra e, por essa razão, deve manter uma espessura mínima equivalente à do reforço do sub-leito, sendo etapa obrigatória de todo processo construtivo.

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Q2218656

Ano: 2023 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de Pindamonhangaba - SP Prova: VUNESP - 2023 - Prefeitura de Pindamonhangaba - SP - Engenheiro Civil |

Q2218656 Engenharia Civil

Na execução do reforço do subleito de um trecho de estrada, deve-se verificar o teor de umidade antes do início da compactação sempre que se fizer necessário e, no mínimo, a cada

A

50 m.

B

100 m.

C

150 m.

D

200 m.

E

250 m.

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Q2218648

Ano: 2023 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de Pindamonhangaba - SP Prova: VUNESP - 2023 - Prefeitura de Pindamonhangaba - SP - Engenheiro Civil |

Q2218648 Engenharia Civil

Em uma obra de terraplenagem, deve ser feita uma escavação de 360 m³ de solo, medidos no corte. Se o volume de solo solto transportado é 450 m³ , então, o empolamento percentual do solo é:

A

15%

B

20%

C

25%

D

40%

E

80%

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Q2210309

Ano: 2023 Banca: SELECON Órgão: CREA-RJ Prova: SELECON - 2023 - CREA-RJ - Engenheiro Civil |

Q2210309 Engenharia Civil

A figura a seguir mostra o perfil do terreno e do greide de uma estrada, em metros, ao longo de um trecho entre as estacas 1 e 10, utilizando o estaqueamento padrão de 20m.
Imagem associada para resolução da questão

Sabe-se que a largura da estrada é constante e igual a 10m, e que não há inclinação lateral nem do terreno e nem da estrada ao longo desse trecho. Supondo que todo o material de corte pode ser aproveitado em aterro na própria estrada e desprezando os volumes de terra para execução dos taludes de corte e aterro, o movimento de terra nesse trecho resulta em:

A

um excesso de 20m³ de material de corte

B

um excesso de 70m³ de material de corte

C

um excesso de 120m³ de material de corte

D

uma necessidade de 50m³ para realização de aterro

E

uma necessidade de 90m³ para realização de aterro

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A HORA DE VIRAR O JOGO É AGORA

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Questões de Concurso Comentadas sobre estradas e transporte em engenharia civil

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