Questões de Engenharia Civil - Estradas e Transporte para Concurso

De acordo com o Manual de Pavimentação do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), assinale V para as afirmativas verdadeiras e F para as falsas.

( ) A largura do revestimento para classe especial de rodovias, nas regiões planas, onduladas montanhosas ou escarpadas é 6,00m.

( ) Leito é o terreno de fundação do pavimento.

( ) Sub-base é a camada complementar à base, quando por circunstâncias técnico- econômicas não for aconselhável construir a base diretamente sobre a regularização.

( ) Revestimento é a camada, tanto quanto possível impermeável, que recebe diretamente a ação do rolamento dos veículos e destinada a melhorá-la quanto à comodidade e segurança e a resistir ao desgaste.

( ) Regularização é a superfície obtida pela terraplenagem ou obra-de-arte e conformada ao seu greide e perfis transversais.

Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:

Nos aterros com responsabilidade de suporte de fundações, pavimentos ou estruturas de contenção, as operações de lançamento, homogeneização, umedecimento ou aeração e compactação do material devem ser controladas no local, de forma que a espessura da camada compactada seja de

Uma determinada pavimentação foi orçada em R$2.000.000,00 (dois milhões de reais), com a seguinte discriminação de serviços e respectivos pesos:

- Item 1: Terraplanagem (peso = 4%)

- Item 2: Drenagem (peso = 8%)

- Item 3: Pavimentação (peso = 80%)

- Item 4: Sinalização (peso = 6%)

- Item 5: Serviços complementares (2%)

Foi elaborado o seguinte cronograma físico-financeiro simplificado:

O progresso físico planejado acumulado ao final do mês 3, em %, é:

Para elaboração do orçamento de uma pavimentação, a seguinte composição de custo do preço unitário deve ser utilizada:

Os seguintes preços foram coletados no mercado, sendo que os preços de mão de obra já incluem todos os encargos:

O custo orçado do preço unitário dessa pavimentação é:

O projeto de terraplenagem para a locação do eixo longitudinal de uma estrada foi desenvolvido com base no nivelamento do perfil da tabela a seguir.


A cota da estaca 5 é