Questões de Engenharia Civil - Estradas e Transporte para Concurso

Em áreas urbanas densamente ocupadas, as superfícies destinadas ao sistema viário e às áreas de estacionamento ocupam extensas áreas da bacia de drenagem, podendo atingir valores da ordem de 30%. Por esta razão, a utilização de pavimentos permeáveis contribui para a diminuição do escoamento superficial e, por conseguinte, para a mitigação de problemas de inundações urbanas. A ilustração abaixo mostra uma peça gráfica com a nomeação das camadas necessárias à instalação de um pavimento permeável. 

O termo que nomeia CORRETAMENTE a camada com o código “abcdefg” observado na ilustração é:

Em relação à utilização de misturas asfálticas recicladas a quente ou mornas, processadas em usinas, utilizando material fresado ou removido da pista comumente conhecido como RAP (Reclaimed Asphalt Pavement), de acordo com as normas vigentes do DNIT, é correto afirmar que:

A norma DNIT 104/2009 – ES (Terraplenagem – Serviços preliminares) menciona que, na fase de execução de estudos técnicos e de serviços topográficos, é necessário segmentar o Diagrama de Brückner, montar o “Quadro do cálculo de ordenadas do Diagrama” e o “Quadro de localização e distribuição dos materiais para terraplenagem”. Sabe-se que, em determinado projeto de terraplenagem, pretende-se compactar aterros com massa específica aparente seca de 2,4 t/m³ , e que as áreas das seções transversais de corte e de aterro são as seguintes: - Estaca 100: 1,5 m² (corte) e 0,5 m² (aterro); - Estaca 101: 0,5 m² (corte) e 1,5 m² (aterro). Se a massa específica aparente seca do material no corte é de 2,0 t/m³ , é correto afirmar, de acordo com as padronizações do DNIT, que a compensação lateral a ser realizada na estaca 101 é igual a:

Para a execução de um projeto de reforço de pavimento em concreto asfáltico, pretende-se utilizar o método mecanístico-empírico adotado pelo DNIT (Instrução de Serviço – IS-247: Estudos para Elaboração de Projetos de Implantação usando o Método de Dimensionamento Nacional – MeDiNa). De acordo com esse método, a mistura asfáltica, na obra, deverá apresentar uma classe de fadiga igual ou superior àquela definida em projeto. Para que seja possível determinar a classe de fadiga da mistura asfáltica, é necessário realizar:

No trecho de um projeto rodoviário elaborado por uma empresa contratada pela COMDEP, o engenheiro fiscal utilizou o método de Bezout para a conferência da cubagem dos volumes de terraplenagem. Considerando-se que as áreas das seções transversais de corte entre duas estacas consecutivas, escolhidas pelo fiscal, eram de 75m² e 85m², respectivamente, o volume geométrico calculado por ele, em dm³, foi de: