Questões de Engenharia Civil - Estradas e Transporte para Concurso - Página 53

Q915338

Ano: 2017 Banca: FCC Órgão: ARTESP Prova: FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |

Q915338 Engenharia Civil

Para o dimensionamento de pavimentos flexíveis e pavimentos semirrígidos pelo método da resiliência, é necessário, além do conhecimento da capacidade de suporte dos solos do subleito, classificar os solos do subleito quanto à resiliência. Os solos finos coesivos são solos que apresentam mais de 35% do material, em peso, passando na peneira de 0,075 mm, que com frequência encontram-se em subleitos ou em camadas de reforço de subleito. Solos classificados como do tipo III, de acordo com os parâmetros de resiliência determinados em ensaios triaxiais dinâmicos, possuem grau de resiliência

A

baixo, apresentando bom comportamento como subleito e reforço de subleito, com possibilidade de utilização em camada de sub-base.

B

intermediário, com comportamento regular como subleito, cujo emprego como reforço de subleito requer estudos e ensaios especiais.

C

elevado, cujo emprego em camadas de pavimentos não é aconselhável, exigindo cuidados e estudos especiais para uso como subleito.

D

intermediário, apresentando ótimo comportamento como reforço de subleito, com possibilidade de utilização em camada de sub-base e base.

E

baixo, cujo emprego em camadas de pavimentos não é aconselhável, exigindo projeto especial para uso como subleito.

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Q915337

Ano: 2017 Banca: FCC Órgão: ARTESP Prova: FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |

Q915337 Engenharia Civil

Para o projeto de uma nova rodovia, considere o solo de uma área de empréstimo com as seguintes características:
− Porosidade: 50 % − Peso específico das partículas sólidas: 27,30 kN/m³
O volume de solo a ser escavado na área de empréstimo, para a construção de um aterro com volume de 350 000 m³ , peso específico natural de 19,50 kN/m³ e teor de umidade igual a 25% é, em m³ ,

A

400 000.

B

200 000.

C

370 000.

D

300 000.

E

520 000.

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Q915336

Ano: 2017 Banca: FCC Órgão: ARTESP Prova: FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |

Q915336 Engenharia Civil

O método do DNER, atual DNIT, de dimensionamento de pavimento semirrígido considera um sistema de três camadas, ou seja, uma estrutura de pavimento constituída por revestimento asfáltico, base cimentada e sub-base ou subleito. A espessura da camada de base cimentada de acordo com esse método deve ser superior a

A

5 cm, sendo recomendado utilizar espessura mínima de 10 cm.

B

10 cm, sendo recomendado utilizar espessura mínima de 12 cm.

C

15 cm, sendo recomendado utilizar espessura mínima de 17 cm.

D

5 cm, sendo recomendado utilizar espessura mínima de 7,5 cm.

E

20 cm, sendo recomendado utilizar espessura mínima de 27 cm.

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Q915335

Ano: 2017 Banca: FCC Órgão: ARTESP Prova: FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |

Q915335 Engenharia Civil

No dimensionamento estrutural de pavimentos flexíveis, é correto afirmar:

A

O emprego da mesma estrutura de pavimento para a pista de rolamento e para os acostamentos tem efeitos maléficos no comportamento da estrutura de pavimento da pista de rolamento, dificultando a drenagem e o procedimento construtivo.

B

Para o revestimento de concreto asfáltico sobre base de solo-cimento, recomenda-se a execução de tratamento superficial simples ou duplo entre a base e o revestimento asfáltico, como ponte de aderência e camada de antirreflexão de trincas.

C

Para a escolha da camada de revestimento dos acostamentos pode-se considerar o tráfego nos acostamentos como sendo da ordem de até 2,5% do tráfego na pista de rolamento.

D

Para rodovias de tráfego pesado com número “N” de equivalentes de operações de eixo simples padrão de rodas simples de 80 kN inferior ou igual a 5 x10⁷ , recomenda-se considerar o tráfego nos acostamentos da ordem de até 5% do tráfego da pista de rolamento para a escolha da camada de revestimento dos acostamentos

E

Recomenda-se o emprego de dreno de pavimento em todos os pontos baixos, com exceção das passagens de corte para aterro e vice-versa, pois em tais pontos a drenagem ocorre naturalmente em virtude das condições topográficas.

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Q915334

Ano: 2017 Banca: FCC Órgão: ARTESP Prova: FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |

Q915334 Engenharia Civil

Período de projeto é o período adotado para o dimensionamento da estrutura do pavimento, de tal forma a desempenhar sua função de proporcionar trafegabilidade e segurança aos usuários durante este período. Adota-se, normalmente, período de projeto igual a X anos para pavimentos flexíveis e semirrígidos, e Y anos para pavimentos rígidos. Os valores de X e Y são, respectivamente,

A

10 e 20.

B

5 e 10.

C

30 e 50.

D

25 e 25.

E

5 e 8.

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Q915333

Ano: 2017 Banca: FCC Órgão: ARTESP Prova: FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |

Q915333 Engenharia Civil

A camada situada entre a base e a capa de rolamento, utilizada nos casos em que a espessura requerida para o revestimento de concreto asfáltico seja elevada, denomina-se

A

Capa de Proteção Asfáltica.

B

Camada de Ligação ou Binder.

C

Imprimação Asfáltica Ligante.

D

Imprimação Asfáltica Impermeabilizante.

E

Camada de Transição Auxiliar.

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Q915330

Ano: 2017 Banca: FCC Órgão: ARTESP Prova: FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |

Q915330 Engenharia Civil

Segundo a NBR 9575, entende-se por asfalto oxidado o produto obtido pela

A

reação de condensação em um reator de processo contínuo com variação de pressão resultando em um aumento médio do peso molecular da massa de cimento asfáltico de petróleo.

B

adição de polímeros plastoméricos no cimento asfáltico de petróleo, em temperatura adequada.

C

adição de polímeros elastoméricos no cimento asfáltico de petróleo, em temperatura adequada.

D

passagem de uma corrente de ar através de uma massa de cimento asfáltico de petróleo, em temperatura adequada.

E

modificação do cimento asfáltico de petróleo com polímeros, de modo a serem obtidas determinadas características físico-químicas.

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Q915327

Ano: 2017 Banca: FCC Órgão: ARTESP Prova: FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |

Q915327 Engenharia Civil

Considere os dados a seguir sobre um projeto de ampliação rodoviária onde está previsto um corte vertical de 2,40 metros de altura em um terreno de solo silte arenoso.
Dados:
− Massa específica natural: 1,65 g/cm³; − Massa específica dos sólidos: 2,50 g/cm³; − Massa específica saturada: 1,78 g/cm³; − Coesão (c) = 10 kPa; − tg 52,8º = 1,32; − Ângulo de atrito interno (φ) = 15,60º; - Altura crítica: Imagem associada para resolução da questão

Imagem associada para resolução da questão

− Fator de segurança mínimo: 1,5.
Sabendo que o terreno encontra-se saturado, a altura crítica de corte é, em metros,

A

20,00, portanto, não será necessário escoramento do corte vertical.

B

2,14, portanto, será necessário escoramento do corte vertical.

C

1,41, portanto, será necessário escoramento do corte vertical.

D

21,36, portanto, não será necessário escoramento do corte vertical.

E

1,98, portanto, será necessário escoramento do corte vertical.

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Q914553

Ano: 2018 Banca: FGV Órgão: MPE-AL Prova: FGV - 2018 - MPE-AL - Engenheiro Civil |

Q914553 Engenharia Civil

O projeto geométrico de uma via tem, por objetivo, o estudo e a consequente definição das características técnicas, tais como raios de curvaturas, rampas, plataforma, etc.

Observe o trecho da uma estrada desenvolvida no plano, onde PI são os pontos de interseção e, R, os raios de curvatura das curvas circulares simples.

Imagem associada para resolução da questão

A distância API₁ é igual a 340,40 m; a PI₁PI₂ mede 550 m e, a PI₂D, 400,60 m.

Dados: tg(15º) = 0,24; tg(30º) = 0,51; cos(15º) = 0,97; e cos(30º) = 0,89.

O comprimento da via entre os pontos A e D é de

A

1174,60 m

B

1210,40 m

C

1242,50 m

D

1276,60 m

E

1310,50 m

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Q914542

Ano: 2018 Banca: FGV Órgão: MPE-AL Prova: FGV - 2018 - MPE-AL - Engenheiro Civil |

Q914542 Engenharia Civil

O material de jazida a ser utilizado em uma obra de terraplenagem, cujo volume disponível é de 2000 m³ , apresenta umidade de 20% e um peso específico natural de 18 kN/m³ .

O material, após compactado, deverá possuir um peso específico de 17,7kN/m³ e índice de umidade, após a compactação, igual a 18%.

Assinale a opção que indica, a partir do material disponível, o maior volume de aterro que será possível executar.

A

1967 m³

B

2000 m³

C

2034 m³

D

2360 m³

E

2500 m³

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Q914540

Ano: 2018 Banca: FGV Órgão: MPE-AL Prova: FGV - 2018 - MPE-AL - Engenheiro Civil |

Q914540 Engenharia Civil

Segundo o Manual de Pavimentação de 2006 do DNIT, os pavimentos podem ser classificados em

A

base, sub-base ou subleito.

B

base, rígido ou subleito.

C

flexível, semi-flexível ou base.

D

leito, subleito ou base.

E

flexível, semirrígido ou rígido.

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Q913228

Ano: 2018 Banca: Instituto Acesso Órgão: SEDUC-AM Prova: Instituto Acesso - 2018 - SEDUC-AM - Engenheiro Civil |

Q913228 Engenharia Civil

O departamento nacional de estradas de rodagem (DNER) especifica em suas normas critérios para o projeto de rodovias. Avalie as proposições a seguir:
I. A classe de projeto mais pobre entre as rodovias rurais é a 0 (zero), correspondendo a projeto de rodovia em pista simples e sua adoção recomendada para os casos em que a demanda não ultrapasse 200 veículos por dia; II. Distância de visibilidade de parada é a distância que um veículo percorre, desde a percepção de um obstáculo, pelo motorista, até a parada total do veículo; III. Pista de rolamento (ou pista de trânsito) é o espaço dimensionado e destinado à passagem de um veículo por vez e a menor largura permitida para uma pista em projetos de rodovias novas é 2,50m.
Podemos afirmar que:

A

Apenas a proposição II é verdadeira.

B

Apenas as proposições II e III são verdadeiras.

C

Nenhuma das proposições é verdadeira.

D

Todas as proposições são verdadeiras.

E

Apenas as proposições I e III são verdadeiras.

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Q913209

Ano: 2018 Banca: Instituto Acesso Órgão: SEDUC-AM Prova: Instituto Acesso - 2018 - SEDUC-AM - Engenheiro Civil |

Q913209 Engenharia Civil

A partir de medições realizadas pelo serviço de topografia contratado para a obra de uma estrada, foi calculado um volume total de bota fora de 12 mil m³ de solo em estado natural. Sabemos que o empolamento médio do solo a ser removido é 0,20. Sabemos ainda que a empresa contratada para realizar o serviço tem uma frota de 10 caminhões e o ciclo operacional dos mesmos é de 15 m³ por hora, trabalhando em uma jornada de 8 horas por dia.
Nas condições apresentadas acima, podemos afirmar que:

A

Serão necessários 12 dias de trabalho para concluir o serviço.

B

Serão necessários 50 dias de trabalho para concluir o serviço.

C

Serão necessários 9 dias de trabalho para concluir o serviço.

D

Serão necessários 8 dias de trabalho para concluir o serviço.

E

Serão necessários 10 dias de trabalho para concluir o serviço.

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Q909957

Ano: 2015 Banca: FCC Órgão: TCM-GO Prova: FCC - 2015 - TCM-GO - Auditor de Controle Externo - Engenharia |

Q909957 Engenharia Civil

As misturas asfálticas a quente podem ser subdivididas pela graduação dos agregados graúdos, miúdos e fíler. Misturas asfálticas com graduação aberta, densa e descontínua podem ser exemplificadas, respectivamente, por

A

PMQ, SMA e CPA.

B

SMA, CPA e CBUQ.

C

CPA, CBUQ e SMA.

D

SMA, PMQ e CBUQ.

E

CPA, SMA e PMQ.

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Q909956

Ano: 2015 Banca: FCC Órgão: TCM-GO Prova: FCC - 2015 - TCM-GO - Auditor de Controle Externo - Engenharia |

Q909956 Engenharia Civil

A execução de camadas de base e sub-base para pavimentos asfálticos devem ser executadas segundo os procedimentos definidos nas especificações de serviço. Para a implantação de uma camada de sub-base em brita graduada tratada com cimento, a energia de compactação e, a espessura máxima de compactação, recomendadas, devem ser igual, respectivamente a energia

A

intermediária e 20 cm.

B

normal e 30 cm.

C

modificada e 15 cm.

D

intermediária e 30 cm.

E

modificada e 20 cm.

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Q909954

Ano: 2015 Banca: FCC Órgão: TCM-GO Prova: FCC - 2015 - TCM-GO - Auditor de Controle Externo - Engenharia |

Q909954 Engenharia Civil

A avaliação da irregularidade longitudinal de pavimentos asfálticos consiste no levantamento dos desvios existentes na superfície do pavimento. A escala padrão de irregularidade adotada no Brasil é expressa em

A

centímetros/centímetros.

B

metros.

C

contagens/hora.

D

metros quadrados.

E

contagens/km.

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Q909953

Ano: 2015 Banca: FCC Órgão: TCM-GO Prova: FCC - 2015 - TCM-GO - Auditor de Controle Externo - Engenharia |

Q909953 Engenharia Civil

Na avaliação de defeitos de pavimentos asfálticos pode ser definido o IGG, que significa

A

Índice de Gravidade Geral.

B

Índice Geral de Gravidade.

C

Índice Global de Gerência.

D

Índice de Gravidade Global.

E

Índice de Gerência Global.

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Q909952

Ano: 2015 Banca: FCC Órgão: TCM-GO Prova: FCC - 2015 - TCM-GO - Auditor de Controle Externo - Engenharia |

Q909952 Engenharia Civil

Para a elaboração de um projeto de restauração de pavimento asfáltico foi determinado o número N de solicitações do eixo padrão para um período de 10 anos. Para esta frota verificou-se que o fator de veículos vale 6,66 e o fator de eixos é igual a 2,25. Desta maneira, o fator de cargas é igual a

A

5,58.

B

4,41.

C

14,99.

D

8,91.

E

2,96.

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Q909951

Ano: 2015 Banca: FCC Órgão: TCM-GO Prova: FCC - 2015 - TCM-GO - Auditor de Controle Externo - Engenharia |

Q909951 Engenharia Civil

Na elaboração de um projeto de restauração de um pavimento asfáltico flexível verificou-se que a deflexão de projeto era igual a 70 × 10⁻² mm e a deflexão admissível, determinada em função do tráfego previsto para o período de 10 anos, era igual a 35 × 10⁻² mm. A espessura de concreto asfáltico usinado a quente, para este projeto de restauração, segundo o procedimento DNER-PRO 011/79 deve ser, considerando log (2) = 0,30,

A

igual a 12 cm.

B

igual a 10 cm.

C

inferior a 5 cm.

D

superior a 15 cm.

E

igual a 2 cm.

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Q909950

Ano: 2015 Banca: FCC Órgão: TCM-GO Prova: FCC - 2015 - TCM-GO - Auditor de Controle Externo - Engenharia |

Q909950 Engenharia Civil

Um cimento asfáltico de petróleo classificado como CAP 30/45 possui

A

viscosidade Saybolt Furol a 60 °C entre 30 e 45 cP

B

penetração a 25 °C entre 30 e 45 × 0,1 mm.

C

viscosidade Brookfield a 25 °C entre 30 e 45 s.

D

ponto de Fulgor máximo de 45 °C.

E

penetração retida máxima de 45%.

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Questões de Engenharia Civil - Estradas e Transporte para Concurso

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