Questões de Concurso
Sobre estradas e transporte em engenharia civil
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Quando do estacionamento dos caminhões bomba e betoneira em determinada obra, o engenheiro da construtora responsável pela obra realizou alguns procedimentos para garantir que o concreto estivesse de acordo com o que fora encomendado à empresa fabricante e com o especificado no projeto. Ao iniciar os procedimentos, ele verificou que o lacre do caminhão betoneira não coincidia com o código da nota fiscal. Ainda assim, ele aceitou o lote porque as outras informações da nota estavam de acordo com as especificações de projeto. Em seguida, pediu para o condutor do caminhão betoneira, que estava ligado ao caminhão bomba, gerar um primeiro jato com uma pequena quantidade de concreto, para realizar o ensaio de abatimento (slump test).
O engenheiro solicitou ao ajudante que confeccionasse três corpos de prova que serviriam para testar a resistência do concreto em laboratório para a concretagem de pilares de um andar da edificação com volume correspondente a 9 m3 . Durante a concretagem da laje, para acelerar o adensamento do concreto, o encarregado colocou o vibrador de imersão em contato com as paredes das fôrmas e ferragens já concretadas.
Com base nessa situação hipotética, julgue o item subsecutivo.
O engenheiro deveria ter devolvido o lote devido
à incompatibilidade do lacre do caminhão e o código na nota
fiscal, por questões de segurança.
Considerando-se a tabela precedente e que três motoscrapers
executam um corte de 15.000 m3
a uma distância média de
transporte de 900 m, é correto afirmar que a produtividade horária
da equipe constituída pelos três scrapers e um pusher está
compreendida entre
Com base na figura precedente, que apresenta um aterro para
pavimento rodoviário construído sobre uma camada de solo mole,
saturada, uniforme e homogênea, assinale a opção correta.
O esquema precedente mostra um traçado com curvas horizontais
circulares que obedece à função 
, em que R é o raio e AC é o ângulo central. Se os dois raios são iguais e tg 20º = 0,36 e
tg 14º = 0,25, o maior raio que poderá ser utilizado deixando-se um
trecho reto de 80 m entre curvas está compreendido entre
A qualidade do acesso a um aeroporto regional tornou-se uma grande preocupação. A secretaria de transporte do estado, em parceria com a empresa de infraestrutura aeroportuária, estuda alternativas para melhorar o serviço. No estudo, foram propostas as seguintes alternativas:
I uma linha ferroviária de alta velocidade, ligando o centro da cidade ao aeroporto;
II serviço de ônibus expresso saindo do centro da cidade e de vários complexos de escritórios suburbanos, suplementado com um serviço de transporte rápido por vans;
III expansão das infraestruturas de estacionamento e aumento da capacidade da rodovia. A secretaria e a empresa estabeleceram quatro critérios principais de avaliação:
C-1: tempo médio de viagem (em minutos);
C-2: qualidade do ar (em toneladas de dióxido de carbono produzidas);
C-3: custo de viagem — somente de ida (em R$);
C-4: custo do projeto (em R$ milhões).
No estudo de planejamento, foram obtidos, para cada alternativa, os resultados mostrados na tabela a seguir.
Um trem de passageiros e outro de carga compartilham
uma mesma via. O trem de carga se desloca com velocidade
constante e igual a 65 km/h; a velocidade do trem de passageiros é
constante e igual a 130 km/h. A previsão de saída, da mesma
estação, do trem de passageiros é de trinta minutos após a partida
do trem de carga; e o deslocamento se dá conforme o diagrama
espaço–tempo mostrado e, como medida de segurança, o trem de
carga deverá chegar ao pátio de desvio seis minutos antes do trem
de passageiros. Nesse caso, a distância que o pátio de desvio estará
da estação de partida é igual a
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