Questões de Concurso
Sobre estradas e transporte em engenharia civil
Foram encontradas 1.985 questões
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915342
Engenharia Civil
A superelevação a ser introduzida em um curva de raio 400 m numa estrada onde a velocidade de projeto é 108 km/h é, em
porcentagem,
Dados: Aceleração da gravidade = 10 m/s2 Coeficiente de atrito = 0,16
Dados: Aceleração da gravidade = 10 m/s2 Coeficiente de atrito = 0,16
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915341
Engenharia Civil
Considere os dados abaixo do projeto de uma autoestrada:
Dados: Velocidade de projeto = 129,6 km/h Aceleração da gravidade = 10 m/s2 Coeficiente de atrito = 0,12
O raio mínimo de curva para não haver necessidade de superelevação nas curvas e, portanto, não haver necessidade de espiral de transição é, em metros,
Dados: Velocidade de projeto = 129,6 km/h Aceleração da gravidade = 10 m/s2 Coeficiente de atrito = 0,12
O raio mínimo de curva para não haver necessidade de superelevação nas curvas e, portanto, não haver necessidade de espiral de transição é, em metros,
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915340
Engenharia Civil
Para o dimensionamento do pavimento flexível de um trecho de uma Rodovia Estadual, considere os dados e as informações
técnicas abaixo:
− A espessura individual mínima da camada granular (base ou sub-base) não pode ser, por especificação, inferior a 22 cm. − Número “N” de operações do eixo tomado como padrão igual a 8,2 toneladas N = 2 x 107 . − Espessura do revestimento (R) = 10 cm. − Coeficientes estruturais para os respectivos componentes do pavimento, revestimento, base e sub-base, respectivamente: KR = 2; KB = 1; KSb = 1.
Considerando os materiais disponíveis na região, o pavimento deste trecho da rodovia foi especificado segundo o perfil abaixo:
Dados: KR x R + KB x B ≥ H20 KR x R +KB x B+ KSb x hB ≥ H
Onde: H: espessura total do pavimento (em termos de base granular K = 1 e CBR do subleito de areia igual a 5%). H20: espessura do pavimento acima da sub-base (em termos de base granular K = 1 e CBR da sub-base igual a 12%).
Os valores das espessuras B e hB, maximizando a economia no dimensionamento, são, em centímetros, respectivamente:
− A espessura individual mínima da camada granular (base ou sub-base) não pode ser, por especificação, inferior a 22 cm. − Número “N” de operações do eixo tomado como padrão igual a 8,2 toneladas N = 2 x 107 . − Espessura do revestimento (R) = 10 cm. − Coeficientes estruturais para os respectivos componentes do pavimento, revestimento, base e sub-base, respectivamente: KR = 2; KB = 1; KSb = 1.
Considerando os materiais disponíveis na região, o pavimento deste trecho da rodovia foi especificado segundo o perfil abaixo:
Dados: KR x R + KB x B ≥ H20 KR x R +KB x B+ KSb x hB ≥ H
Onde: H: espessura total do pavimento (em termos de base granular K = 1 e CBR do subleito de areia igual a 5%). H20: espessura do pavimento acima da sub-base (em termos de base granular K = 1 e CBR da sub-base igual a 12%).
Os valores das espessuras B e hB, maximizando a economia no dimensionamento, são, em centímetros, respectivamente:
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915339
Engenharia Civil
Nos projetos de pavimentação, os solos do subleito devem ser estudados tanto por meio de ensaios geotécnicos in situ como
através de ensaios geotécnicos de laboratório. O uso do Mini-CBR (índice de Suporte Mini-CBR) é admissível, em substituição
ao ISC (Índice de Suporte Califórnia), quando o material apresentar granulometria com
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915338
Engenharia Civil
Para o dimensionamento de pavimentos flexíveis e pavimentos semirrígidos pelo método da resiliência, é necessário, além do
conhecimento da capacidade de suporte dos solos do subleito, classificar os solos do subleito quanto à resiliência. Os solos
finos coesivos são solos que apresentam mais de 35% do material, em peso, passando na peneira de 0,075 mm, que com
frequência encontram-se em subleitos ou em camadas de reforço de subleito. Solos classificados como do tipo III, de acordo
com os parâmetros de resiliência determinados em ensaios triaxiais dinâmicos, possuem grau de resiliência
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915337
Engenharia Civil
Para o projeto de uma nova rodovia, considere o solo de uma área de empréstimo com as seguintes características:
− Porosidade: 50 % − Peso específico das partículas sólidas: 27,30 kN/m3
O volume de solo a ser escavado na área de empréstimo, para a construção de um aterro com volume de 350 000 m3 , peso específico natural de 19,50 kN/m3 e teor de umidade igual a 25% é, em m3 ,
− Porosidade: 50 % − Peso específico das partículas sólidas: 27,30 kN/m3
O volume de solo a ser escavado na área de empréstimo, para a construção de um aterro com volume de 350 000 m3 , peso específico natural de 19,50 kN/m3 e teor de umidade igual a 25% é, em m3 ,
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915336
Engenharia Civil
O método do DNER, atual DNIT, de dimensionamento de pavimento semirrígido considera um sistema de três camadas, ou seja,
uma estrutura de pavimento constituída por revestimento asfáltico, base cimentada e sub-base ou subleito. A espessura da
camada de base cimentada de acordo com esse método deve ser superior a
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915335
Engenharia Civil
No dimensionamento estrutural de pavimentos flexíveis, é correto afirmar:
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915334
Engenharia Civil
Período de projeto é o período adotado para o dimensionamento da estrutura do pavimento, de tal forma a desempenhar sua
função de proporcionar trafegabilidade e segurança aos usuários durante este período. Adota-se, normalmente, período de projeto
igual a X anos para pavimentos flexíveis e semirrígidos, e Y anos para pavimentos rígidos. Os valores de X e Y são,
respectivamente,
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915333
Engenharia Civil
A camada situada entre a base e a capa de rolamento, utilizada nos casos em que a espessura requerida para o revestimento
de concreto asfáltico seja elevada, denomina-se
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915330
Engenharia Civil
Segundo a NBR 9575, entende-se por asfalto oxidado o produto obtido pela
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915327
Engenharia Civil
Considere os dados a seguir sobre um projeto de ampliação rodoviária onde está previsto um corte vertical de 2,40 metros de
altura em um terreno de solo silte arenoso.
Dados:
− Massa específica natural: 1,65 g/cm3; − Massa específica dos sólidos: 2,50 g/cm3; − Massa específica saturada: 1,78 g/cm3; − Coesão (c) = 10 kPa; − tg 52,8º = 1,32; − Ângulo de atrito interno (φ) = 15,60º; - Altura crítica:
− Fator de segurança mínimo: 1,5.
Sabendo que o terreno encontra-se saturado, a altura crítica de corte é, em metros,
Dados:
− Massa específica natural: 1,65 g/cm3; − Massa específica dos sólidos: 2,50 g/cm3; − Massa específica saturada: 1,78 g/cm3; − Coesão (c) = 10 kPa; − tg 52,8º = 1,32; − Ângulo de atrito interno (φ) = 15,60º; - Altura crítica:
− Fator de segurança mínimo: 1,5. Sabendo que o terreno encontra-se saturado, a altura crítica de corte é, em metros,
Q914553
Engenharia Civil
O projeto geométrico de uma via tem, por objetivo, o estudo e a consequente definição das características técnicas, tais como raios de curvaturas, rampas, plataforma, etc.
Observe o trecho da uma estrada desenvolvida no plano, onde PI são os pontos de interseção e, R, os raios de curvatura das curvas circulares simples.
A distância API1 é igual a 340,40 m; a PI1PI2 mede 550 m e, a PI2D, 400,60 m.
Dados: tg(15º) = 0,24; tg(30º) = 0,51; cos(15º) = 0,97; e cos(30º) = 0,89.
O comprimento da via entre os pontos A e D é de
Q914542
Engenharia Civil
O material de jazida a ser utilizado em uma obra de terraplenagem, cujo volume disponível é de 2000 m3 , apresenta umidade de 20% e um peso específico natural de 18 kN/m3 .
O material, após compactado, deverá possuir um peso específico de 17,7kN/m3 e índice de umidade, após a compactação, igual a 18%.
Assinale a opção que indica, a partir do material disponível, o maior volume de aterro que será possível executar.
Q914540
Engenharia Civil
Segundo o Manual de Pavimentação de 2006 do DNIT, os
pavimentos podem ser classificados em
Ano: 2018
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEDUC-AM
Prova:
Instituto Acesso - 2018 - SEDUC-AM - Engenheiro Civil |
Q913228
Engenharia Civil
O departamento nacional de estradas de rodagem (DNER) especifica em suas normas critérios para o projeto de
rodovias. Avalie as proposições a seguir:
I. A classe de projeto mais pobre entre as rodovias rurais é a 0 (zero), correspondendo a projeto de rodovia em pista simples e sua adoção recomendada para os casos em que a demanda não ultrapasse 200 veículos por dia; II. Distância de visibilidade de parada é a distância que um veículo percorre, desde a percepção de um obstáculo, pelo motorista, até a parada total do veículo; III. Pista de rolamento (ou pista de trânsito) é o espaço dimensionado e destinado à passagem de um veículo por vez e a menor largura permitida para uma pista em projetos de rodovias novas é 2,50m.
Podemos afirmar que:
I. A classe de projeto mais pobre entre as rodovias rurais é a 0 (zero), correspondendo a projeto de rodovia em pista simples e sua adoção recomendada para os casos em que a demanda não ultrapasse 200 veículos por dia; II. Distância de visibilidade de parada é a distância que um veículo percorre, desde a percepção de um obstáculo, pelo motorista, até a parada total do veículo; III. Pista de rolamento (ou pista de trânsito) é o espaço dimensionado e destinado à passagem de um veículo por vez e a menor largura permitida para uma pista em projetos de rodovias novas é 2,50m.
Podemos afirmar que:
Ano: 2018
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEDUC-AM
Prova:
Instituto Acesso - 2018 - SEDUC-AM - Engenheiro Civil |
Q913209
Engenharia Civil
A partir de medições realizadas pelo serviço de topografia contratado para a obra de uma estrada, foi calculado um
volume total de bota fora de 12 mil m3 de solo em estado natural. Sabemos que o empolamento médio do solo a
ser removido é 0,20. Sabemos ainda que a empresa contratada para realizar o serviço tem uma frota de 10
caminhões e o ciclo operacional dos mesmos é de 15 m3 por hora, trabalhando em uma jornada de 8 horas por
dia.
Nas condições apresentadas acima, podemos afirmar que:
Nas condições apresentadas acima, podemos afirmar que:
Ano: 2015
Banca:
FCC
Órgão:
TCM-GO
Prova:
FCC - 2015 - TCM-GO - Auditor de Controle Externo - Engenharia |
Q909957
Engenharia Civil
As misturas asfálticas a quente podem ser subdivididas pela graduação dos agregados graúdos, miúdos e fíler. Misturas
asfálticas com graduação aberta, densa e descontínua podem ser exemplificadas, respectivamente, por
Ano: 2015
Banca:
FCC
Órgão:
TCM-GO
Prova:
FCC - 2015 - TCM-GO - Auditor de Controle Externo - Engenharia |
Q909956
Engenharia Civil
A execução de camadas de base e sub-base para pavimentos asfálticos devem ser executadas segundo os procedimentos
definidos nas especificações de serviço. Para a implantação de uma camada de sub-base em brita graduada tratada com
cimento, a energia de compactação e, a espessura máxima de compactação, recomendadas, devem ser igual, respectivamente
a energia
Ano: 2015
Banca:
FCC
Órgão:
TCM-GO
Prova:
FCC - 2015 - TCM-GO - Auditor de Controle Externo - Engenharia |
Q909954
Engenharia Civil
A avaliação da irregularidade longitudinal de pavimentos asfálticos consiste no levantamento dos desvios existentes na
superfície do pavimento. A escala padrão de irregularidade adotada no Brasil é expressa em
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