Questões de Engenharia Civil - Estradas e Transporte para Concurso - Página 91

Q181712

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Planejamento Físico de Aeroportos |

Q181712 Engenharia Civil

A Portaria n^o 1.141/87 estabelece que o sistema de codificação das pistas aeroportuárias deve levar em consideração as condições ideais de operação, que correspondem a:

A

Nível médio do mar; temperatura padrão e gradiente de pista nulo.

B

Nível médio do solo; temperatura padrão e gradiente de pista nulo.

C

Nível médio do mar; temperatura padrão +15 °C e gradiente nulo.

D

Nível médio do mar; temperatura padrão e gradiente de pista acima de 3%.

E

Altura média do solo; temperatura padrão +15 °C e gradiente menor que 3%.

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Q181710

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Planejamento Físico de Aeroportos |

Q181710 Engenharia Civil

A sistemática gerencial a ser considerada no processo de planejamento de transporte urbano é a de

A

análise de interferência sonora e de densidade de tráfego.

B

análise entre planejamento urbano, de transporte e tráfego especial.

C

coordenação entre planejamento de transporte, de sinalização e de trânsito.

D

coordenação entre setores de planejamento urbano, de transporte e de trânsito.

E

coordenação entre setores de planejamento urbano, de sinalização e de trânsito.

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Q181695

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Planejamento Físico de Aeroportos |

Q181695 Engenharia Civil

Usando-se a Técnica de Remendos, o tipo de preenchimento que deve ser aplicado para a recuperação de uma superfície com pavimento asfáltico, o qual apresenta trincas por fadiga, é:

A

solo com cal.

B

concreto magro com

21 MPa.

C

uma fina camada de areia grossa.

D

mistura betuminosa a quente ou a frio.

E

mistura de solo cimento com traço 2:3.

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Q181694

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Planejamento Físico de Aeroportos |

Q181694 Engenharia Civil

O tratamento superficial que deve ser utilizado para evitar erosão e perda de material em uma superfície inclinada e plana, obtida por corte do terreno, aterro ou escavação, corresponde

A

à instalação de cabos de aço.

B

à instalação de fitas de nylon.

C

ao recobrimento com telas (geossintéticos).

D

à instalação de elementos aramados sem ancoragem.

E

à implantação de sistemas de drenagem aplicada com tubos plásticos.

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Q181503

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Estruturas - Edificações |

Q181503 Engenharia Civil

Considerando-se os pavimentos rodoviários e aeroportuários, é INCORRETO afirmar que

A

a camada de base, nos pavimentos que têm o revestimento composto por misturas betuminosas, é que cumpre a principal função estrutural do pavimento.

B

a distinção entre pavimentos rígidos e flexíveis não deve estar relacionada, simplesmente, ao tipo de material utilizado na camada de revestimento, mas à natureza de todo o sistema de multicamadas que compõe o pavimento.

C

a sub-base, nos pavimentos que têm a camada superficial composta por placas de concreto de cimento Portland, é que cumpre a principal função estrutural do pavimento.

D

é uma de suas funções oferecer resistência aos esforços verticais representados pelas cargas dos veículos e aeronaves, transmitindo-os ao subleito em níveis aceitáveis.

E

estes devem resistir aos esforços tangenciais derivados da ação dos pneus em sua superfície, bem como possuir uma superfície que garanta segurança e conforto aos usuários.

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Q181502

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Estruturas - Edificações |

Q181502 Engenharia Civil

Analise:

I. O asfalto diluído é um produto em que o cimento asfáltico é diluído na água com auxílio de uma substância emulsionante.

II. Conforme o tempo de separação da água, tem-se três classes de asfaltos diluídos, a saber: de ruptura rápida (RR), de ruptura média (RM) e de ruptura lenta (RL).

III. Os materiais betuminosos têm grande sensibilidade à temperatura.

IV. Os materiais betuminosos, por serem hidrófugos, podem ser utilizados nos serviços de impermeabilização.

É correto o que consta em

A

I e II, apenas.

B

III e IV, apenas.

C

II e III, apenas.

D

II e IV, apenas.

E

I, II, III e IV.

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Q181497

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Pavimentação |

Q181497 Engenharia Civil

A qualidade do concreto é de suma importância para o sucesso da estrutura de pavimento rígido. O controle tecnológico durante a produção e execução assume grande importância. Dentre as propriedades do concreto fresco, devem receber atenção a segregação e exsudação do concreto. A ocorrência destes dois fenômenos implica na formação de uma película de nata de cimento na superfície, muito frágil. Do ponto de vista funcional, esta película de nata pode oferecer riscos. NÃO indica um risco relacionado aos fenômenos de segregação e exsudação:

A

aspecto superficial desfavorável após o desprendimento de lamelas.

B

ingestão, por turbinas de aeronaves, de lamelas e partículas desprendidas.

C

lançamento de partículas soltas, lateralmente ou sobre para-brisas de veículos.

D

área com maior suscetibilidade à aquaplanagem em chuvas intensas.

E

perda de texturização adequada para a aderência pneu-pavimento.

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Q181496

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Pavimentação |

Q181496 Engenharia Civil

Em um pavimento asfáltico, enquanto as trincas couro de jacaré estão associadas à repetição das cargas de tráfego (fadiga) e, portanto, se concentram nas trilhas de roda, as trincas em bloco não se relacionam com o tráfego, e, portanto, podem aparecer em qualquer região do pavimento. Em relação às trincas em bloco, sua ocorrência está correlacionada, entre outros aspectos, à

A

capacidade insuficiente do sistema de drenagem subsuperficial.

B

reflexão de trincas de base cimentada em estrutura semi-rígida.

C

aplicação da massa asfáltica a temperaturas baixas.

D

compactação insuficiente das camadas subjacentes ao revestimento.

E

faixa granulométrica do revestimento com excesso de fíler.

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Q181495

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Pavimentação |

Q181495 Engenharia Civil

Para o dimensionamento de pavimentos aeroportuários, é necessário conhecer as características das aeronaves solicitantes, para posterior determinação da aeronave de projeto. Dentre estas características, NÃO pode se relacionar:

A

distância e pressão dos pneus.

B

tipo da aeronave.

C

peso máximo estrutural de decolagem.

D

tipo de trem de pouso.

E

peso máximo estrutural de aterrissagem.

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Q181494

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Pavimentação |

Q181494 Engenharia Civil

Comparando pavimentos de concreto de cimento Portland com e sem acostamentos de concreto, analise as assertivas, segundo o método da PCA/1984:
I. Pavimentos de concreto com acostamentos de concreto têm como principal mecanismo de ruptura a fadiga.
II. Pavimentos de concreto sem acostamentos de concreto têm como principal mecanismo de ruptura a fadiga.
III. Pavimentos de concreto com acostamentos de concreto têm como principal mecanismo de ruptura a erosão.
IV. Pavimentos de concreto sem acostamentos de concreto têm como principal mecanismo de ruptura a erosão.
É correto o que consta em

A

II e III, apenas.

B

I e IV, apenas.

C

I e II, apenas.

D

III e IV, apenas.

E

I, II, III e IV.

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Q181493

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Pavimentação |

Q181493 Engenharia Civil

Após caracterização, verificou-se que o solo disponível para utilização, próximo à área de implantação do pavimento projetado, possui CBR = 42% e expansão igual a 0,92%. Considerando que este solo será utilizado in natura, ele NÃO poderá compor:

A

reforço do subleito.

B

sub-base.

C

subleito.

D

base.

E

camada final de terraplenagem.

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Q181492

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Pavimentação |

Q181492 Engenharia Civil

A questão da macrotextura superficial é importante em diversos aspectos operacionais dos pavimentos, em termos de qualidade e segurança de rolamento dos pavimentos. Para os pavimentos de concreto, pode-se obter uma macrotextura adequada com a execução de

A

concreto seco e alta resistência à compressão.

B

vibração e desempenamento do concreto fresco.

C

grooving ou vassouramento no concreto fresco.

D

agregados polidos e concreto seco.

E

concreto fluido e abatimento elevado.

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Q181491

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Pavimentação |

Q181491 Engenharia Civil

Em relação à manutenção de pavimentos asfálticos, uma solução de uso corrente é a fresagem com recomposição em concreto asfáltico. Esta solução visa restabelecer as condições funcionais e estruturais, quando executadas na espessura mínima necessária. As patologias que NÃO poderiam ser corrigidas somente com este tipo de intervenção são:

A

trincas couro de jacaré e panelas.

B

trincas em bloco e exsudação.

C

exsudação e escorregamento.

D

afundamento plástico e escorregamentos.

E

panelas e bombeamento de finos.

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Q181489

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Pavimentação |

Q181489 Engenharia Civil

Um projeto executivo de pavimento foi concebido na escala 1:250. Sabendo que a extensão total da intervenção é de 2,73 km e considerando que a folha A1 possui área útil de 780 mm de comprimento por 534 mm de largura, para a representação total do projeto, serão necessários, no mínimo, folhas tamanho A1 na quantidade igual a

A

15.

B

140

C

14.

D

135.

E

13.

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Q181488

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Pavimentação |

Q181488 Engenharia Civil

No projeto de um pavimento de uma via de acesso a um aeroporto de grande porte, foi calculada uma estrutura de pavimento asfáltico com capa em CBUQ com 12,5 cm de espessura. O acesso tem início na estaca 12 + 10,00 m e possui largura de 8 m. Sabe-se que foi prevista a utilização de 1320 t de CBUQ. A estaca final do acesso, sabendo que o coeficiente de perda na utilização do material é igual a 10% e o CBUQ possui massa específica de 2,4 t/m³, é:

A

36 + 10,00 m

B

36 + 15,00 m

C

37 + 15,00 m

D

37 + 10,00 m

E

37 + 5,00 m

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Q181487

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Pavimentação |

Q181487 Engenharia Civil

Em um pavimento de concreto simples para um aeroporto, onde as solicitações não são canalizadas como em um pavimento rodoviário, o projeto deve contemplar alterações devido à configuração das solicitações. As juntas entre as placas devem conter:

A

barras de transferência somente nas juntas transversais.

B

barras de transferência nas juntas transversais e de ligação nas longitudinais.

C

barras de ligação nas juntas transversais e de transferência nas longitudinais.

D

barras de ligação nas juntas transversais e longitudinais.

E

barras de transferência nas juntas transversais e longitudinais.

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Q181486

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Pavimentação |

Q181486 Engenharia Civil

Um avanço na tecnologia das misturas asfálticas foi o SMA (Stone Matrix Asphalt ou Stone Mastic Asphalt). Com uma granulometria mais uniforme, com agregados mais graúdos e poucos finos, o SMA apresenta vantagens em relação ao CBUQ convencional e, dentre elas, pode-se citar:

A

maior resistência à deformação permanente; maior durabilidade e melhor resistência à derrapagem.

B

maior resistência à deformação permanente; menor custo e melhor resistência à derrapagem.

C

menor consumo de ligante; maior resistência à de- formação permanente e melhor resistência à derrapagem.

D

menor consumo de ligante; maior durabilidade e eliminação da necessidade de ligantes modificados.

E

redução da lâmina d´água superficial, maior durabilidade e menor consumo de ligante.

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Q181485

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Pavimentação |

Q181485 Engenharia Civil

A avaliação estrutural de um pavimento asfáltico pode ser realizada por meio de ensaios não destrutivos, nos quais é avaliada a resposta do pavimento perante a um carregamento. Independentemente do equipamento utilizado, além da resposta direta sobre a aplicação da carga, a forma da área deformada deve ser observada. Os parâmetros utilizados no DNER PRO 11/79 para a caracterização da resposta estrutural sob a aplicação da carga e da forma da deformada são, respectivamente:

A

raio de curvatura e deslocamento superficial.

B

deformação máxima e raio de curvatura.

C

deflexão máxima e raio de curvatura.

D

deslocamento e diâmetro de curvatura.

E

deflexão máxima e deflexão mínima.

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Q181484

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Pavimentação |

Q181484 Engenharia Civil

Ao se deparar com regiões de solos compressíveis (moles), o engenheiro deve estudar a melhor solução para obter o melhor desempenho do pavimento a ser implantado. Dependendo da espessura de ocorrência deste material, procede-se com a remoção. Caso contrário, deve-se intervir nesta região anteriormente à implantação do pavimento. Uma solução possível é a implantação de bermas de equilíbrio, que podem ser simplificadamente definidas como

A

aterros drenantes para equilibrar a umidade do maciço do aterro principal.

B

aterros executados para equilibrar o peso exercido pelo solo mole.

C

cortes laterais para drenar os solos moles saturados.

D

aterros laterais para equilibrar o peso exercido pelo maciço do aterro principal.

E

cortes combinados com drenos verticais na região de solo mole.

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Q181483

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro Civil - Pavimentação |

Q181483 Engenharia Civil

Um projeto de restauração de um pavimento asfáltico foi conduzido com a utilização do procedimento DNER PRO 11/79. O projetista calculou a deflexão característica, resultando em 120 × 10^-2 mm. Para o Número N igual a 1 × 10⁷ solicitações do eixo padrão, a deflexão admissível, utilizando o modelo de fadiga do mesmo procedimento, resultou em 60 × 10^-2 mm. Sendo assim, sabendo que log 2 = 0,3, a espessura do recapeamento projetado deve ser igual a

A

12 cm.

B

14 cm.

C

10 cm.

D

8 cm.

E

6 cm.

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Questões de Concurso Sobre estradas e transporte em engenharia civil

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