Questões de Engenharia Aeronáutica para Concurso
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I. Tipo de operação: é quando o aeródromo será utilizado sob todas as condições meteorológicas ou somente sob condições meteorológicas visuais e se o aeródromo destinar-se-á ao uso diurno e noturno, ou somente diurno. II. Condições climatológicas: é um estudo da distribuição de ventos que deveria ser feito para determinar o fator de utilização (dados estatísticos, componentes máximos de ventos de través, grandes variações, predominância e natureza das rajadas, predominância e natureza de turbulência, presença de água, neve ou gelo e outros).
III. Topografia do local do aeródromo: são suas aproximações e vizinhanças, em particular, verificando a conformidade com as superfícies limitadoras de obstáculos, uso atual e futuro do solo, comprimentos atuais e futuros da pista, custos com construção, possibilidade de instalação de auxílios. IV. Tráfego aéreo no entorno do aeródromo: é considerado a proximidade de outros aeródromos ou rotas ATS, densidade do tráfego e o controle do tráfego aéreo e procedimentos de aproximação perdida.
Leia as três sentenças a seguir, verifique quais são falsas (F) ou verdadeiras (V) e em seguida, selecione a alternativa que apresenta a sequência CORRETA, da primeira à última sentença:
I. Navegação aérea é a maneira de conduzir um veículo voador – balão, avião, dirigível ou outro artefato próprio para voar – com habilidade e segurança através do espaço com a observação de pontos significativos que sirvam como referência. II. O Controlador de Tráfego Aéreo é o responsável pelo controle das aeronaves, em suas diversas fases de voo. É exigido deste especialista raciocínio rápido e lógico, domínio da fraseologia técnica, bom conhecimento da língua inglesa, das normas e das instruções que disciplinam a atividade de Controle de Tráfego Aéreo. III. O teto e a visibilidade são as variáveis meteorológicas cruciais para as operações de pouso e decolagem de um aeroporto. As regras de voo visual e por instrumento, para cada aeroporto, definem os mínimos operacionais para as ocorrências de teto e visibilidade.
Por definição, Mach crítico é o número de Mach mínimo do escoamento livre em que o escoamento atinge velocidade sônica na superfície do aerofólio.
Quanto maior for a velocidade de vôo de uma aeronave, maior será o seu arrasto induzido.
O propósito de um aerofólio supercrítico é aumentar o valor do Mach de arrasto divergente, permitindo que a aeronave voe em condições sônicas sem a presença de ondas de choque.