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Q757217

Engenharia Aeronáutica Sistemas Aviônicos ,

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757217 Engenharia Aeronáutica

Entre outras condições, para a realização de um voo VFR é necessário que

Alternativas

possa ser mantida referência com o solo ou água, de modo que as formações meteorológicas abaixo do nível de voo não obstruam mais de 3/4 da área de visão do piloto.

o voo seja conduzido abaixo do FL 200.

nas operações de pouso, decolagem e entrada no circuito de tráfego o teto seja superior a 300 m (1.000 pés).

nas operações de pouso, decolagem e entrada no circuito de tráfego a visibilidade no solo seja superior a 5 Km.

nas operações de pouso, decolagem e entrada no circuito de tráfego a visibilidade no solo seja superior a 10 Km.

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Q757216

Engenharia Aeronáutica Sistemas Aviônicos ,

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757216 Engenharia Aeronáutica

Quando se tornar evidente não ser exequível o voo em VMC, de acordo com seu Plano de Voo em vigor, e houver sido perdida a comunicação bilateral com o órgão ATC, a aeronave em voo VFR, conduzida como um voo controlado, deverá

Alternativas

voar de acordo com as regras de voo por instrumentos para o aeródromo mais próximo autorizado para operar de acordo com as regras de voo IFR, mantendo o nível mínimo previsto para a aerovia.

voar de acordo com as regras de voo por instrumentos para o aeródromo mais próximo autorizado para operar de acordo com as regras de voo IFR, mantendo o nível de 500 pés abaixo do nível mínimo previsto para a aerovia.

voar de acordo com as regras de voo por instrumentos para o aeródromo mais próximo autorizado para operar de acordo com as regras de voo IFR, mantendo o mesmo nível colocado no Plano de Voo VFR.

prosseguir como voo VFR especial, caso se encontre dentro de uma TMA ou CTR.

manter-se em condições VMC para abandonar o referido espaço aéreo ou para pousar no aeródromo apropriado mais próximo.

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Q757215

Engenharia Aeronáutica Engenharia Aeronáutica ,

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757215 Engenharia Aeronáutica

Exceto em operações de pouso ou decolagem, ou quando autorizadas pelo DECEA, as aeronaves não voarão sobre cidades, povoados, lugares habitados ou sobre grupos de pessoas ao ar livre

Alternativas

em altura inferior a 500 pés acima do mais alto obstáculo existente num raio de 500 m em torno da aeronave.

em altura inferior a 600 pés acima do mais alto obstáculo existente num raio de 600 m em torno da aeronave.

em altura inferior àquela que lhes permita, em caso de emergência, pousar com segurança sem danos pessoais ou materiais a terceiros na superfície.

com visibilidade abaixo de 10 Km.

a uma distância das nuvens, verticalmente, menor que 500 pés.

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Q757214

Engenharia Aeronáutica Infraestrutura Aeronáutica , Sistemas Aviônicos ,

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757214 Engenharia Aeronáutica

Um procedimento de aproximação por instrumentos é classificado como

Alternativas

não precisão quando o procedimento, independentemente do auxílio utilizado, requer que a parte final da aproximação seja feita com referências visuais externas (como o VASIS por exemplo).

não precisão quando são utilizadas guias lateral e vertical, porém sem atender aos requisitos estabelecidos para as operações de aproximação de precisão.

precisão quando se utilizam guias lateral e vertical de precisão, de acordo com os mínimos determinados pela categoria da operação.

precisão somente quando a aproximação é feita com o auxílio de radar.

precisão degradada quando o glideslope do sistema ILS estiver inoperante.

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Q757213

Engenharia Aeronáutica Infraestrutura Aeronáutica ,

Ano: 2016 Banca: ESAF Órgão: ANAC Prova: ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |

Q757213 Engenharia Aeronáutica

Em condições normais de voo, um avião deve ser estável longitudinalmente, direcionalmente e lateralmente. Considerando a faixa normal de voo subsônico, fora da influência de compressibilidade, analise as opções a seguir e escolha a correta.

Alternativas

Uma força no manche a cabrar deve ser necessária para se obter e manter uma velocidade menor que a velocidade de compensação.

Numa aproximação com os flapes na configuração de pouso, uma derrapagem não deve acarretar qualquer movimento de rotação das asas.

Em configuração de cruzeiro, o uso dos ailerons não pode causar guinada adversa.

Qualquer que seja a fase do voo, não é exigido dos quadrimotores manter voo com o avião compensado no caso de falha de dois motores.

As variações de velocidade em torno de uma velocidade de compensação devem ser obtidas com pequenos deslocamentos do manche.

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436: D

437: E

438: C

439: C

440: A

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