Questões de Engenharia Aeronáutica - Sistemas Aviônicos para Concurso
Foram encontradas 232 questões
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757214
Engenharia Aeronáutica
Um procedimento de aproximação por instrumentos é
classificado como
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757210
Engenharia Aeronáutica
Um aumento do enflechamento da asa de um avião
acarreta
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757209
Engenharia Aeronáutica
Uma onda de choque normal caracteriza-se por uma
passagem abrupta de um escoamento supersônico para
um subsônico. Considerando essa mudança de regime,
analise os itens abaixo e assinale a opção correta.
I. A pressão atmosférica estática aumenta. II. A temperatura ambiente diminui. III. A densidade do ar aumenta. IV. A temperatura de impacto (estagnação) permanece constante. V. A pressão de impacto (estagnação) aumenta.
Estão corretos somente os itens
I. A pressão atmosférica estática aumenta. II. A temperatura ambiente diminui. III. A densidade do ar aumenta. IV. A temperatura de impacto (estagnação) permanece constante. V. A pressão de impacto (estagnação) aumenta.
Estão corretos somente os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757202
Engenharia Aeronáutica
Considere uma aeronave decolando, segundo as regras
de voo IFR, de um aeródromo situado no eixo de uma
aerovia, mas que seja desprovido de Órgão de Controle
de Tráfego Aéreo. Nessas condições, analise os itens
abaixo e escolha a opção correta.
I. Após a decolagem, a aeronave deve tomar um rumo que não interfira com o procedimento de descida por instrumentos para o mesmo aeródromo. II. Após a decolagem a aeronave deve tomar um rumo de 45º com o eixo da aerovia, em direção ao mar, caso o aeródromo esteja situado no litoral. III. Deve voar o tempo suficiente de modo a interceptar a aerovia no nível mínimo permitido para a aerovia. IV. Deve transmitir na frequência da estação de telecomunicações aeronáuticas local, durante a subida, as altitudes ou níveis que for atingindo. V. Deve sempre fazer a subida inversa do procedimento de descida previsto para o aeródromo, reportando os níveis e as fases de voo.
Estão corretos apenas os itens
I. Após a decolagem, a aeronave deve tomar um rumo que não interfira com o procedimento de descida por instrumentos para o mesmo aeródromo. II. Após a decolagem a aeronave deve tomar um rumo de 45º com o eixo da aerovia, em direção ao mar, caso o aeródromo esteja situado no litoral. III. Deve voar o tempo suficiente de modo a interceptar a aerovia no nível mínimo permitido para a aerovia. IV. Deve transmitir na frequência da estação de telecomunicações aeronáuticas local, durante a subida, as altitudes ou níveis que for atingindo. V. Deve sempre fazer a subida inversa do procedimento de descida previsto para o aeródromo, reportando os níveis e as fases de voo.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757200
Engenharia Aeronáutica
Você está planejando fazer um voo IFR fora de aerovia, no
rumo 075º, e a altitude mínima, calculada com base nos
obstáculos existentes no terreno, é de 8.000 pés. Nessas
condições, você deverá voar, no mínimo, no nível de voo
(FL)
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757199
Engenharia Aeronáutica
Dada a carta de aproximação por instrumentos abaixo, assinale opção incorreta.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757191
Engenharia Aeronáutica
A respeito dos sistemas de navegação ADF e VOR,
analise os itens a seguir e escolha a opção correta.
I. O ADF mede a marcação relativa em relação ao NDB. Conhecendo-se a proa magnética por meio de uma bússola, a soma da marcação relativa com a proa magnética fornece diretamente a marcação magnética em que a aeronave se encontra. II. As emissoras AM de rádio difusão também podem ser usadas como auxílio à navegação aérea pelo ADF. III. As indicações do ADF não estão sujeitas à interferência eletromagnética. IV. O HSI é o instrumento de bordo que indica o desvio da aeronave em relação à radial selecionada. V. Não é possível, usando-se somente o HSI, saber se a aeronave está se aproximando ou se afastando de uma estação de VOR.
Estão corretos apenas os itens
I. O ADF mede a marcação relativa em relação ao NDB. Conhecendo-se a proa magnética por meio de uma bússola, a soma da marcação relativa com a proa magnética fornece diretamente a marcação magnética em que a aeronave se encontra. II. As emissoras AM de rádio difusão também podem ser usadas como auxílio à navegação aérea pelo ADF. III. As indicações do ADF não estão sujeitas à interferência eletromagnética. IV. O HSI é o instrumento de bordo que indica o desvio da aeronave em relação à radial selecionada. V. Não é possível, usando-se somente o HSI, saber se a aeronave está se aproximando ou se afastando de uma estação de VOR.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757190
Engenharia Aeronáutica
Para a realização de um voo visual noturno, fora dos limites
de uma ATZ, CTR ou TMA, assinale a opção incorreta.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757189
Engenharia Aeronáutica
Suponha que você vai fazer um voo visual em um pequeno
avião entre São José dos Campos e Poços de Caldas em
março de 2016. Após encontrar a carta WAC, que contém
essas duas localidades, você traça sua rota na carta e
mede a distância a ser voada. Agora você precisa saber
qual a proa que será afixada na bússola magnética após a
decolagem. Você obtém, na carta, os seguintes dados:
I. rumo medido na carta: 350º. II. declinação magnética: 18º W. III. ano de confecção da carta: 2.000. IV. aumento anual das linhas isogônicas: 7’ ao ano.
Indique a proa inicial a ser afixada.
I. rumo medido na carta: 350º. II. declinação magnética: 18º W. III. ano de confecção da carta: 2.000. IV. aumento anual das linhas isogônicas: 7’ ao ano.
Indique a proa inicial a ser afixada.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757175
Engenharia Aeronáutica
A turbulência devido à cortante de vento é ocasionada
pela mudança de velocidade e/ou direção do vento em
uma pequena distância. A respeito de um dos tipos de
cortante de vento, as chamadas tesouras de vento,
analise os itens a seguir e escolha a opção correta.
I. Ocorrem geralmente na presença de nuvens de trovoadas, com microdescendentes violentas. II. As rajadas horizontais de vento provocam significativas variações na velocidade indicada do avião. III. As tesouras de vento não podem ser detectadas por equipamentos de solo. IV. O procedimento mais recomendado para uma aeronave que entre em uma tesoura de vento é aumentar a velocidade e manter o voo nivelado.
Estão corretos apenas os itens
I. Ocorrem geralmente na presença de nuvens de trovoadas, com microdescendentes violentas. II. As rajadas horizontais de vento provocam significativas variações na velocidade indicada do avião. III. As tesouras de vento não podem ser detectadas por equipamentos de solo. IV. O procedimento mais recomendado para uma aeronave que entre em uma tesoura de vento é aumentar a velocidade e manter o voo nivelado.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757174
Engenharia Aeronáutica
Considerando as condições favoráveis à formação de
nevoeiro, analise as afirmações seguintes e indique a
opção correta.
I. Umidade relativa não muito elevada. II. Temperatura do ar igual à temperatura de orvalho. III. Núcleos higroscópicos raros. IV. Vento fraco (até 10 Kt).
Estão corretas somente as afirmações
I. Umidade relativa não muito elevada. II. Temperatura do ar igual à temperatura de orvalho. III. Núcleos higroscópicos raros. IV. Vento fraco (até 10 Kt).
Estão corretas somente as afirmações
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 2 |
Q624335
Engenharia Aeronáutica
De acordo com o RBHA 65, em relação à obtenção e à
preservação de licença/CHT de mecânico de manutenção
aeronáutica, por grupo de habilitação (motopropulsor,
célula e aviônicos), não é correto afirmar:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 2 |
Q624331
Engenharia Aeronáutica
Considere o diagrama de manobras do projeto de determinado avião, como apresentado abaixo. Analise os itens seguintes e escolha a opção correta.
I. O fator de carga (n) máximo positivo de manobra, admitido para operação normal, é de 2,5.
II. Nessas condições, sem considerar as cargas de rajadas, o fator de carga final deverá ser de 5.
III. Ainda nas mesmas condições do item II acima, o fator de carga final deverá ser de 3,75.
IV. Entre o fator de carga máximo para operação normal e o fator de carga final, o avião poderá sofrer deformação permanente, desde que não afete a segurança de voo.
V. A estrutura somente poderá sofrer deformação permanente acima da carga final.
Estão corretos somente os itens:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 2 |
Q624330
Engenharia Aeronáutica
Considere o diagrama de manobras do projeto de determinado avião, como apresentado abaixo. Analise os itens seguintes e escolha a opção correta.
I. A velocidade VD é a velocidade máxima permitida em voo e deverá ser menor que a VNE (Never Exceed Speed).
II. VA é a Velocidade de Manobra e deve ser menor ou igual à velocidade de estol na configuração (sem flape).
III. A velocidade VA é a maior velocidade em que poderá ser feita a plena deflexão do profundor sem que isso leve a aeronave a ultrapassar seus limites estruturais.
IV. A velocidade de projeto (VC) para a maior rajada permitida pelos regulamentos deve estar situada em algum ponto entre VA e VD.
Estão corretos somente os itens:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 2 |
Q624328
Engenharia Aeronáutica
Considere que a velocidade de estol de um avião, em voo
retilíneo e na configuração limpa, seja de 100 nós. Nessas
condições, podemos dizer que sua velocidade de estol
será aproximadamente
Ano: 2012
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
ANAC
Prova:
CESPE - 2012 - ANAC - Técnico em Regulação de Aviação Civil - Área 4 |
Q279954
Engenharia Aeronáutica
Em relação aos serviços de tráfego aéreo, julgue os itens a seguir.
Caso duas aeronaves solicitem o mesmo nível de cruzeiro, o serviço de controle de área responsável por designá-lo, com vistas à separação entre aeronaves, deve dar prioridade à aeronave que já esteja em um nível de cruzeiro. Estando duas ou mais aeronaves no mesmo nível de cruzeiro, a aeronave precedente terá normalmente prioridade.
Caso duas aeronaves solicitem o mesmo nível de cruzeiro, o serviço de controle de área responsável por designá-lo, com vistas à separação entre aeronaves, deve dar prioridade à aeronave que já esteja em um nível de cruzeiro. Estando duas ou mais aeronaves no mesmo nível de cruzeiro, a aeronave precedente terá normalmente prioridade.
Ano: 2012
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
ANAC
Prova:
CESPE - 2012 - ANAC - Técnico em Regulação de Aviação Civil - Área 4 |
Q279953
Engenharia Aeronáutica
Em relação aos serviços de tráfego aéreo, julgue os itens a seguir.
Uma aeronave ao chegar a seu aeródromo de destino, voando regras de voo por instrumento (IFR) deverá solicitar ao Serviço de Controle de Aeródromo o procedimento de espera, chegada e descida para realizar o pouso no aeródromo.
Uma aeronave ao chegar a seu aeródromo de destino, voando regras de voo por instrumento (IFR) deverá solicitar ao Serviço de Controle de Aeródromo o procedimento de espera, chegada e descida para realizar o pouso no aeródromo.
Ano: 2012
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
ANAC
Prova:
CESPE - 2012 - ANAC - Técnico em Regulação de Aviação Civil - Área 4 |
Q279952
Engenharia Aeronáutica
Com base nas regras de tráfego aéreo, julgue os itens a seguir, relativos a espaço aéreo e organização dos serviços de tráfego aéreo.
Os serviços de tráfego aéreo são prestados em todo o espaço aéreo que se superpõe ao território nacional, incluídos o espaço aéreo que tenha sido objeto de acordo regional de navegação aérea e as águas territoriais e jurisdicionais.
Os serviços de tráfego aéreo são prestados em todo o espaço aéreo que se superpõe ao território nacional, incluídos o espaço aéreo que tenha sido objeto de acordo regional de navegação aérea e as águas territoriais e jurisdicionais.
Ano: 2012
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
ANAC
Prova:
CESPE - 2012 - ANAC - Técnico em Regulação de Aviação Civil - Área 4 |
Q279951
Engenharia Aeronáutica
Com base nas regras de tráfego aéreo, julgue os itens a seguir, relativos a espaço aéreo e organização dos serviços de tráfego aéreo.
Para obtenção de separação vertical em rota, é necessário que as aeronaves ajustem seus altímetros para 1015 hPa informado pelo centro de controle de área, responsável pela área controlada utilizada pela aeronave, e voem nos níveis de voo a elas destinados.
Para obtenção de separação vertical em rota, é necessário que as aeronaves ajustem seus altímetros para 1015 hPa informado pelo centro de controle de área, responsável pela área controlada utilizada pela aeronave, e voem nos níveis de voo a elas destinados.
Ano: 2012
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
ANAC
Prova:
CESPE - 2012 - ANAC - Técnico em Regulação de Aviação Civil - Área 4 |
Q279950
Engenharia Aeronáutica
Com base nas regras de tráfego aéreo, julgue os itens a seguir, relativos a espaço aéreo e organização dos serviços de tráfego aéreo.
Atualmente os serviços de tráfego aéreo disponibilizados são os seguintes: serviço de controle de tráfego aéreo, que compreende os serviços de controle de área, de controle de aproximação e de controle de aeródromo; serviço de informação de voo e serviço de alerta.
Atualmente os serviços de tráfego aéreo disponibilizados são os seguintes: serviço de controle de tráfego aéreo, que compreende os serviços de controle de área, de controle de aproximação e de controle de aeródromo; serviço de informação de voo e serviço de alerta.
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